宝马集团第一季度净利润下滑74% 汽车业务10年来首次陷亏损

前几天，一封匿名信在自动驾驶圈爆了。作者是一名无人驾驶算法工程师，美国海归，上个月刚从国内一家自动驾驶企业“逃出来”。这位工程师在信中讲述了自己的亲身经历，讲述了自动驾驶公司是如何将自动驾驶视为“捞钱”的:以爱国之名讲故事，以威逼利诱为员工“画饼”，以技术认知偏差地方和企业...过了不到两天，另一位同行业的工程师也写来了一封信，对匿名信中提到的行业现状一一进行了反驳，声称要为其辩护。虽然反响不如前者，但是实名登记制。两封信引起了人们对无人驾驶“圈子”的好奇。仔细想来，这半年来，只要有新品发布会，台上的产品经理总能自豪地介绍:我们的新车搭载了Lx级自动驾驶系统...无人驾驶似乎是大势所趋，市场火热。但是，这些公司有几个是认真做事的？被传统巨头企业包围，初创企业能有机会吗？

带着这些问题，我联系了包括主机厂和自动驾驶公司在内的多位高管。他们有不同的观点，但共识是自动驾驶还有很长的路要走。有些惊喜，大部分对初创企业来说还不错。匿名信中的“局”和“局”是从一个爱国故事开始的。从前，一家自动驾驶公司的创始人想招人才。他给一个工程师讲了一个“为国造车”的故事。虽然工程师在硅谷，但他渴望回国。他告诉工程师，自动驾驶将是工程师为国家服务的最好机会。创始人在业内小有名气，在某公司的高管履历广为人知。再加上他为国家造车的动人故事，工程师相信了他，于是辞掉了硅谷的工作，回国加入了这家公司。不仅仅是工程师，那些渴望自动驾驶“落地”的地方省市也被这个故事所吸引。随后，为了让一辆原型车“脱离方向盘”，创始人在其他无人驾驶公司挖了更多的工程师。诱饵是100万美元的签约费，但要以贷款协议的形式给，理由是可以避税。

最后，已经开发的九款车只有两款能上路，车点头现象非常严重。更可怕的是车停不下来。所以当当地领导和一些游客来试乘该车时，安全员会偷偷踩刹车。就这样，公司获得了一个省市的支持，被称为“落地之地”。但当地政府并没有像创始人之前想象的那样给公司多少钱，只是给了一些资源，比如办公室、土地、政策鼓励和支持。有了人才和当地的支持，我们开始赚钱。虽然号称种子轮估值X亿美元，但实际上，该公司的种子轮连真正的融资都算不上。钱大部分来自创始人的土豪，以借贷的形式获得，即公司发展好了可以转股，发展不好就要还本息。后来创始人打着前沿科技的名义搞P2P，路子走得极其野。他还找了很多民间私募平台，都给出了很高的债转股融资回报。就这样，创始人赚了上亿元。渐渐地，工程师们开始发现不对劲，因为他们谈了很多次的加薪，一次都没有兑现，工资开始按时发放。如果你问了，你会遭遇黑脸和被解雇的威胁。士气开始高涨。这时创始人开始跟“孙正义”画饼，说孙正义的1000亿美元愿景基金想在中国找一家自动驾驶公司，来我们公司试乘的日期已经定了。当时软银愿景基金刚刚投资了Cruise，投资了近10亿美元……在奴鲁鲁，工程师们再次选择了相信。但后来证明还是一派胡言。后来创始人忽悠更多人坐公交，包括一些国有车企。后来创始人一直说X汽车已经在做决策了，几亿资金很快就到。但是直到工程师走了，都没有钱进来。后来拖欠工资成了家常便饭，HR随时会找茬扣工资。工程师忍不住要求裸辞，创始人也没办法，于是反目成仇，威胁竞业禁止协议。这位工程师一开始认为创始人没有仔细阅读聘用合同和文件，但是当他离开后发现很多东西都不能兑现，涉及的期权完全掌握在创始人手中。信的最后，字里行间透露出工程师的伤感:“现在我已经毅然离职，回过头来看这一切，觉得漏洞百出。我只想明白，已经太晚了。一开始我们有五六十个工程师，都是层层受困，辛辛苦苦写代码，最后一无所获。大家都知道无人车行业前途不可限量，但我害怕再遇到创始人这样的人，成为局的一部分(棋子)。我不希望无人驾驶被玩坏。”自动驾驶泥沙俱下，机遇与质疑并存。无人驾驶真的坏了吗？“匿名信中提到的很多内幕信息，外人是不知道的。我也很难根据一面之词做出客观的判断。但我可以肯定的是，肯定有踏踏实实做事的无人驾驶公司，而且很多，所以自动驾驶行业一直在前进和发展。”禾多科技创始人兼CEO倪凯告诉我。“就像汽车和火车发明之前，人们只认为马车可靠。目前大众对自动驾驶知之甚少，甚至是空白。要让消费者接受像自动驾驶这样的新技术，需要从最基础的了解自动驾驶，逐渐接触和接受，从零开始建立消费者的心理认知。这件事没有捷径，只能一步一步来。自动驾驶是一条漫长的赛道。作为行业中的一员，我觉得我们能做的就是以谨慎的态度做好自动驾驶，踏踏实实的打造好技术，交付安全、稳定、易用的产品。”倪凯说道。的确，自动驾驶行业从来没有多少认真的人。第一次给人惊喜的“无名小卒”出现在美国。2013年冬天，硅谷新成立的L4自动驾驶创业公司Zoox频频被一众汽车媒体质疑“”、“PPT造车”、“融资后跑路”。在过去的五年里，Zoox不仅没有“跑路”，还拿到了加州公共事业委员会颁发的全无人驾驶客运牌照。要知道，当时连全球公认的“老大哥”Waymo都没有拿到这个牌照。因为Zoox拿到了第一个。

图为:Zoox创始人Kentley-Klay(左)和Zoox联合创始人Jesse Levinson(右)这两年，国内无人驾驶初创企业中，除了实名注册制写信的公司(智行哲科技有限公司)，要以Roadstar.ai(深邢星科技)、Pony.ai、商汤科技、禾多科技等公司为例。去年，成立仅一年多的Roadstar.ai获得1.28亿美元A轮融资。也引起了业内的一些关注。从技术路线上看，多传感器预融合是Roadstar.ai的核心竞争力，包括两项自研技术:HeteroSync(异构多传感器同步)，使不同品牌、类型、数量的传感器兼容；DeepFusion(数据深度融合)在原始数据层面融合激光雷达、相机、毫米波雷达的8维数据。去年5月，Roadstar.ai发布了全球首款搭载纯国产激光雷达的L4级无人驾驶解决方案。借助以上两大核心技术，以及公司成立一年多以来的实际路测，实现了在加州平均一次人工干预，在国内高度复杂的城市路况下，数小时无人工接管。与谷歌相比，根据加州车管所(DMV)2018年发布的加州自动驾驶道路测试数据，谷歌的无人驾驶车辆行驶了17731公里，需要人工干预一次。在60 km/h的速度下，每12天需要人工干预一次。然而，就是这样一家技术有前途、资本青睐的初创企业，也出现了不少乌龙事件:CEO发布公告罢免CTO，后来投资人发表声明称罢免无效。今年年初又曝出有员工突然被解雇，被解雇的员工甚至一脸尴尬，表示事先毫不知情。就像硬币有两面一样，无人驾驶行业迅速崛起，但也是泥沙俱下。或许，在这个“喧嚣与骚动”并存的时刻，我们有必要进行一次认真的思考和探索。行业要想发展好，“问题与机遇并存”的初创企业要克服什么样的问题？挑战很大，但初创企业可能会有更多的机会。比亚迪公关总监杨钊并不太看好初创企业:“在自动驾驶领域，如果没有足够的投资规模、大量的成本、长期的投资过程，基本上不可能有真正的成果。我相信，即使有一天完全无人驾驶能够实现，百度、腾讯、华为这样的公司也会有机会，初创公司基本没有机会。”几乎众所周知，做自动驾驶是要花钱的。但是要花钱吗？再来看看国际巨头的烧钱游戏。

再说说被小弟打的大哥Waymo。2015年，优步刚刚开始进军自动驾驶，Waymo已经烧了11亿美元。根据前Waymo员工和其他内部人士的估计，Waymo现在每年的支出超过10亿美元。在过去的四年里，优步烧了多少钱？优步·ATG(优步自动驾驶部门)披露了其在优步最近IPO过程中的每月账单:2000万美元。根据这一估计，自2015年以来，优步可能已经花费了超过9亿美元。另外，这位工程师在匿名信中提到的自动驾驶公司Cruise，自从被通用汽车收购后，去年已经成功为母公司烧了7.28亿美元，目前仍处于纯研发状态。如今，一提到汽车相关话题，就绕不开特斯拉。5月3日，外媒报道称，特斯拉上调全自动驾驶套餐车型价格。因为特斯拉从2015年安装红绿灯识别模块开始研发，历时4年。截止到今年4月初，终于更新了供司机使用。虽然具体数额还未得知，但看运作模式，一切不言而喻。在四年多的时间里，特斯拉花费了巨大的人力成本，使用了超过20万辆车来收集数据和信息。为了形成AI2.0平台的红灯数据标本，该功能可以可靠地投入使用。如果你投这么多钱进去，你能看到水花吗？不完全是。特斯拉的技术一发布就遭到质疑:可能没有想象中的安全。只需要几个贴纸就能让它变道，甚至有黑客用电脑+手柄来夺取汽车操控者的权利。国内初创企业没有和国际巨头玩烧钱游戏，而是更加务实。我问倪凯:“你的HoloPilot为什么不用最先进的远光激光雷达？是因为贵吗？”虽然我只是问了一下，但我觉得这是胡说八道。倪凯很有耐心:“其实硬件配置的费用不是我们承担的。我们的自动驾驶解决方案量产后，相应的费用将由消费者承担，而远光灯激光雷达价格昂贵，有的可能更多……比汽车还贵，可能远远超出消费者愿意支付的范围。奇点汽车销售公司副总裁兼总经理樊星指出，初创企业仍有其优势。我曾经在传统的代工企业工作。事实上，传统主机厂往往掌握更多的传统技术，但作为无人驾驶这样的新技术，往往会选择与华为、腾讯、百度等大型企业合作。而现在的很多初创企业，大部分都有互联网基因。他们大多希望通过智能技术改变汽车行业，自动驾驶就是手段之一。另外，虽然国外对自动驾驶领域的研究由来已久，但技术路线与我们不同。其实也是近几年才开始有更多的团队和更成熟的技术涌入这个领域。我个人认为，对于一些初创企业来说，现在大家都站在了同一起跑线上。即使从丢掉商业包袱、能够大展拳脚的角度来看，初创企业也有更多的机会。”范兴说道。前几天，一封匿名信在自动驾驶圈爆了。作者是一名无人驾驶算法工程师，美国海归，上个月刚从国内一家自动驾驶企业“逃出来”。这位工程师在信中讲述了自己的亲身经历，讲述了自动驾驶公司是如何将自动驾驶视为“捞钱”的:以爱国之名讲故事，以威逼利诱为员工“画饼”，以技术认知偏差地方和企业...过了不到两天，另一位同行业的工程师也写来了一封信，对匿名信中提到的行业现状一一进行了反驳，声称要为其辩护。虽然反响不如前者，但是实名登记制。两封信引起了人们对无人驾驶“圈子”的好奇。仔细想来，这半年来，只要有新品发布会，台上的产品经理总能自豪地介绍:我们的新车搭载了Lx级自动驾驶系统...无人驾驶似乎是大势所趋，市场火热。但是，这些公司有几个是认真做事的？被传统巨头企业包围，初创企业能有机会吗？

带着这些问题，我联系了包括主机厂和自动驾驶公司在内的多位高管。他们有不同的观点，但共识是自动驾驶还有很长的路要走。有些惊喜，大部分对初创企业来说还不错。匿名信中的“局”和“局”是从一个爱国故事开始的。从前，一家自动驾驶公司的创始人想招人才。他给一个工程师讲了一个“为国造车”的故事。虽然工程师在硅谷，但他渴望回国。他告诉工程师，自动驾驶将是工程师为国家服务的最好机会。创始人在业内小有名气，在某公司的高管履历广为人知。再加上他为国家造车的动人故事，工程师相信了他，于是辞掉了硅谷的工作，回国加入了这家公司。不仅仅是工程师，那些渴望自动驾驶“落地”的地方省市也被这个故事所吸引。随后，为了让一辆原型车“脱离方向盘”，创始人在其他无人驾驶公司挖了更多的工程师。诱饵是100万美元的签约费，但要以贷款协议的形式给，理由是可以避税。

最后，已经开发的九款车只有两款能上路，车点头现象非常严重。更可怕的是车停不下来。所以当当地领导和一些游客来试乘该车时，安全员会偷偷踩刹车。就这样，公司获得了一个省市的支持，被称为“落地之地”。但当地政府并没有像创始人之前想象的那样给公司多少钱，只是给了一些资源，比如办公室、土地、政策鼓励和支持。有了人才和当地的支持，我们开始赚钱。虽然它声称种子轮价值X亿美元，但事实上，该公司的种子轮甚至不是一个re……融资。钱大部分来自创始人的土豪，以借贷的形式获得，即公司发展好了可以转股，发展不好就要还本息。后来创始人打着前沿科技的名义搞P2P，路子走得极其野。他还找了很多民间私募平台，都给出了很高的债转股融资回报。就这样，创始人赚了上亿元。渐渐地，工程师们开始发现不对劲，因为他们谈了很多次的加薪，一次都没有兑现，工资开始按时发放。如果你问了，你会遭遇黑脸和被解雇的威胁。士气开始高涨。这时创始人开始跟“孙正义”画饼，说孙正义的1000亿美元愿景基金想在中国找一家自动驾驶公司，来我们公司试乘的日期已经定了。当时软银愿景基金刚刚投资了Cruise，向Nuro投资了近10亿美元，工程师们再次选择了相信。但后来证明还是一派胡言。后来创始人忽悠更多人坐公交，包括一些国有车企。后来创始人一直说X汽车已经在做决策了，几亿资金很快就到。但是直到工程师走了，都没有钱进来。后来拖欠工资成了家常便饭，HR随时会找茬扣工资。工程师忍不住要求裸辞，创始人也没办法，于是反目成仇，威胁竞业禁止协议。这位工程师一开始认为创始人没有仔细阅读聘用合同和文件，但是当他离开后发现很多东西都不能兑现，涉及的期权完全掌握在创始人手中。信的最后，字里行间透露出工程师的伤感:“现在我已经毅然离职，回过头来看这一切，觉得漏洞百出。我只想明白，已经太晚了。一开始我们有五六十个工程师，都是层层受困，辛辛苦苦写代码，最后一无所获。大家都知道无人车行业前途不可限量，但我害怕再遇到创始人这样的人，成为局的一部分(棋子)。我不希望无人驾驶被玩坏。”自动驾驶泥沙俱下，机遇与质疑并存。无人驾驶真的坏了吗？“匿名信中提到的很多内幕信息，外人是不知道的。我也很难根据一面之词做出客观的判断。但我可以肯定的是，肯定有踏踏实实做事的无人驾驶公司，而且很多，所以自动驾驶行业一直在前进和发展。”禾多科技创始人兼CEO倪凯告诉我。“就像汽车和火车发明之前，人们只认为马车可靠。目前大众对自动驾驶知之甚少，甚至是空白。要让消费者接受像自动驾驶这样的新技术，需要从最基础的了解自动驾驶，逐渐接触和接受，从零开始建立消费者的心理认知。这件事没有捷径，只能一步一步来。自动驾驶是一条漫长的赛道。作为行业中的一员，我觉得我们能做的就是以谨慎的态度做好自动驾驶，踏踏实实的打造好技术，交付安全、稳定、易用的产品。”倪凯说道。的确，自动驾驶行业从来没有多少认真的人。第一次给人惊喜的“无名小卒”出现在美国。2013年冬天，硅谷新成立的L4自动驾驶创业公司Zoox频频被一众汽车媒体质疑“”、“PPT造车”、“融资后跑路”。在过去的五年里，Zoox不仅没有“跑路”，还拿到了加州公共事业委员会颁发的全无人驾驶客运牌照。要知道，当时连全球公认的“老大哥”Waymo都没有拿到这个牌照。因为Zoox拿到了第一个。

图为:Zoox创始人肯特里-克莱(左)和Zoox联合创始人杰西·莱文森(右)这两年，国内无人驾驶初创企业中，除了实名注册的公司……tration system写的信(智行哲科技有限公司)，Roadstar.ai(深邢星科技)、Pony.ai、商汤科技、禾多科技等公司应该是个例子。去年，成立仅一年多的Roadstar.ai获得1.28亿美元A轮融资。也引起了业内的一些关注。从技术路线上看，多传感器预融合是Roadstar.ai的核心竞争力，包括两项自研技术:HeteroSync(异构多传感器同步)，使不同品牌、类型、数量的传感器兼容；DeepFusion(数据深度融合)在原始数据层面融合激光雷达、相机、毫米波雷达的8维数据。去年5月，Roadstar.ai发布了全球首款搭载纯国产激光雷达的L4级无人驾驶解决方案。借助以上两大核心技术，以及公司成立一年多以来的实际路测，实现了在加州平均一次人工干预，在国内高度复杂的城市路况下，数小时无人工接管。与谷歌相比，根据加州车管所(DMV)2018年发布的加州自动驾驶道路测试数据，谷歌的无人驾驶车辆行驶了17731公里，需要人工干预一次。在60 km/h的速度下，每12天需要人工干预一次。然而，就是这样一家技术有前途、资本青睐的初创企业，也出现了不少乌龙事件:CEO发布公告罢免CTO，后来投资人发表声明称罢免无效。今年年初又曝出有员工突然被解雇，被解雇的员工甚至一脸尴尬，表示事先毫不知情。就像硬币有两面一样，无人驾驶行业迅速崛起，但也是泥沙俱下。或许，在这个“喧嚣与骚动”并存的时刻，我们有必要进行一次认真的思考和探索。行业要想发展好，“问题与机遇并存”的初创企业要克服什么样的问题？挑战很大，但初创企业可能会有更多的机会。比亚迪公关总监杨钊并不太看好初创企业:“在自动驾驶领域，如果没有足够的投资规模、大量的成本、长期的投资过程，基本上不可能有真正的成果。我相信，即使有一天完全无人驾驶能够实现，百度、腾讯、华为这样的公司也会有机会，初创公司基本没有机会。”几乎众所周知，做自动驾驶是要花钱的。但是要花钱吗？再来看看国际巨头的烧钱游戏。

再说说被小弟打的大哥Waymo。2015年，优步刚刚开始进军自动驾驶，Waymo已经烧了11亿美元。根据前Waymo员工和其他内部人士的估计，Waymo现在每年的支出超过10亿美元。在过去的四年里，优步烧了多少钱？优步·ATG(优步自动驾驶部门)披露了其在优步最近IPO过程中的每月账单:2000万美元。根据这一估计，自2015年以来，优步可能已经花费了超过9亿美元。另外，这位工程师在匿名信中提到的自动驾驶公司Cruise，自从被通用汽车收购后，去年已经成功为母公司烧了7.28亿美元，目前仍处于纯研发状态。如今，一提到汽车相关话题，就绕不开特斯拉。5月3日，外媒报道称，特斯拉上调全自动驾驶套餐车型价格。因为特斯拉从2015年安装红绿灯识别模块开始研发，历时4年。截止到今年4月初，终于更新了供司机使用。虽然具体数额还未得知，但看运作模式，一切不言而喻。在四年多的时间里，特斯拉花费了巨大的人力成本，使用了超过20万辆车来收集数据和信息。为了形成AI2.0平台的红灯数据标本，该功能可以可靠地投入使用。如果你投这么多钱进去，你能看到水花吗？不完全是。特斯拉的技术一发布就遭到质疑:可能没有想象中的安全。只需要几个贴纸就能让它变道，甚至有黑客用电脑+手柄来夺取汽车操控者的权利。国内初创企业没有和国际巨头玩烧钱游戏，而是更加务实。我问倪凯:“你的HoloPilot为什么不用最先进的远光激光雷达？是因为贵吗？”虽然我只是问了一下，但我觉得这是胡说八道。倪凯很有耐心:“其实硬件配置的费用不是我们承担的。我们的自动驾驶解决方案量产后，相应的费用将由消费者承担，而远光灯激光雷达价格昂贵，有的可能更多……比汽车还贵，可能远远超出消费者愿意支付的范围。奇点汽车销售公司副总裁兼总经理樊星指出，初创企业仍有其优势。我曾经在传统的代工企业工作。事实上，传统主机厂往往掌握更多的传统技术，但作为无人驾驶这样的新技术，往往会选择与华为、腾讯、百度等大型企业合作。而现在的很多初创企业，大部分都有互联网基因。他们大多希望通过智能技术改变汽车行业，自动驾驶就是手段之一。另外，虽然国外对自动驾驶领域的研究由来已久，但技术路线与我们不同。其实也是近几年才开始有更多的团队和更成熟的技术涌入这个领域。我个人认为，对于一些初创企业来说，现在大家都站在了同一起跑线上。即使从丢掉商业包袱、能够大展拳脚的角度来看，初创企业也有更多的机会。”范兴说道。

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