杀死埃隆·马斯克

在南非的某一天，他的妈妈喊着小男孩的名字，但是无论他怎么努力，他都没有焦点的看着那个地方，好像根本听不到有人在和他说话。以至于小男孩的妈妈以为他会聋，差点带他去医院做手术。后来，她发现他并没有失去听力。“他只是沉浸在内心世界里，周围的人只在这个世界里看到他。”从那以后，他妈妈就不慌张了。“他经常这样做，所以现在我不再打扰他，因为我知道他正在考虑设计新的火箭之类的东西。”虽然很想和朋友一起玩，但小男孩总是一针见血地“纠正”别人的错误，以至于从小没有人缘，性格也改不了，只好继续沉浸在自己的世界里。很难想象，这么小的年纪，他几乎每天都要沉浸在书的海洋里10个小时以上。有时候他妈妈带孩子出去，经常发现突然找不到他了。但是，她妈妈不会惊慌，因为她知道他一定在图书馆看书。后来图书馆里甚至没有书看，我只好拿起一本百科全书来学习。他古怪的言行与同龄人格格不入，与被他视为偶像的曾祖父在一起也很有想象力，但同样喜欢冒险和挑战的小男孩却选择了另一种方式来践行这种精神。当他10岁的时候，他的父亲给他买了一台VIC-20电脑。从此，这个沉迷于《银河系漫游指南》的小男孩似乎找到了一扇通往他“梦想”的门。只用了三个不眠不休的日子，就完成了别人需要六个月才能完成的编程入门。

12岁时，他用自己的爆破手游戏来描述内心对未来的担忧。这款旨在摧毁载有致命氢弹和国家光束机器的外星运输机的游戏，以500美元的价格卖给了一家电脑杂志。然后他用这些钱去买材料尝试自己做炸药，做成小火箭或者在学校或者自己的院子里孜孜不倦的实验。也许就是从那时起，他才意识到如何把心中的世界逐渐“传输”到当下的世界。在学校，他只学习自己感兴趣的内容，几乎可以拿满分。但是他不被理解，不被喜欢，所以在学校被欺负到有一次被打得鼻青脸肿，晕了过去。他意识到，要想实现梦想，留在南非是不可能的。几经波折，他终于来到了美国，并进入了大学。在沃顿商学院期间，我写了三篇暗示自己内心世界“梦想”的论文，获得了导师的赏识。一篇是关于太阳能在未来的重要性，从设计的角度阐述了我的想法。另一种是通过电子扫描技术将书籍和研究论文收集到一个数据库中(类似于今天的谷歌图书和谷歌学术)，以备将来使用。最后一篇论文是关于超级电容储能的。在44页纸的背后，他激动不已。他认为未来的汽车、飞机、火箭都会用到这项技术，因为由于电池技术发展的限制，同样重量的超级电容器输出电能的速度比电池快100倍，充电速度也一样快。后来找了个游戏公司实习，没多久就放弃了。“我很喜欢电脑游戏，但即使我做出了很棒的游戏，又能给这个世界带来什么影响呢？”带着心中的疑惑，他又一次陷入了自己的世界，茫然地盯着大学的角落，描绘着互联网、可再生资源、太空对未来的影响的蓝图。所以毕业后他打算去斯坦福继续读物理学博士，方向是研究超级电容器。

(硅谷)当时的雅虎和网景互联网只是无名之辈，却努力成为微软或者甲骨文。看了看周围，他改变了主意，决定在进入斯坦福大学的第二天就离开学校去创业。于是他和弟弟创办了互联网黄页公司zip2，由于种种原因，最终被康柏收购，获得2200万美元现金。在银行实习时，他曾经看到货币汇率的差异……用于银行交易有巨大的利润空间，但在当时，没有一个领导同意他或认为他的想法可以实现。因此，有了这笔资金，他决定自掏腰包1200万美元，转而创办了网上银行服务公司X.com，然后与竞争对手Confinity合并，成立了著名的贝宝公司。时间节点来到易贝，收购了Paypal，一个对未来充满各种幻想的偏执男人。此时他手握1.8亿美元现金，要知道日历写于2002年，他才31岁。故事讲到这里，一定有人已经猜到这个小男孩是谁了。同年6月，终于有实力朝着梦想更进一步的马斯克成立了SpaceX公司，致力于研发火箭。两年后的4月，在650万美元的A轮融资规模下，特斯拉)A投资635万美元，出任董事长。两年后，他投资1000万美元，共同创立了致力于光伏储能的公司SolarCity，并于2016年11月用特斯拉21亿美元的股票收购了该公司。“最难的是提问。问题一旦提出，找到答案就相对简单了。”——埃隆·马斯克(elon musk)掌管着三家梦想科技公司。马斯克似乎已经为自己的梦想找到了“答案”。然而事实并非如此，一切才刚刚开始。2006年，特斯拉召开新闻发布会，向全球公布Roadster电动汽车。此时，在美国加州，一大群人聚集在废车场，点燃蜡烛缅怀一辆电动车。在电动汽车几乎从道路上消失60年后，加州空气资源委员会要求在该州销售汽车的制造商提供零排放汽车，以减少空气污染。1996年，通用汽车开始在加州和亚利桑那州租赁一款名为EV1的电动汽车。

(通用电动车EV1) EV1是一款双门跑车，加速时间6.3秒，最高时速128 km/h，其原型车在1994年跑了296km/h，但由于当时的技术限制，续航时间只有140km。但其科幻的造型和开门方式吸引了汤姆·汉克斯等名人尝试驾驶。然而，通用声称它只提供租赁服务，因为它只生产了1117辆汽车。1999年，通用汽车以需求不足和成本高为由停止了EV1的生产。三年后，租赁业务也被停止，几乎所有车辆都被送到废品场销毁。燃油车称霸世界太久了，所以那时候大部分人对EV1真的不了解，也不感兴趣，于是厂家就把资源集中到了热门的“燃油虎”车型上，比如悍马，2002年一个月就卖了4000辆之多。2002年，通用汽车和戴姆勒-克莱斯勒联合起诉加州空气资源委员会，并获得司法部的支持。据说该委员会无权发布里程标准，其权力应该掌握在联邦政府手中。此时，老布什总统的幕僚长安德鲁·卡德(andrew card)也是通用汽车公司的首席说客，从加州空气资源委员会成立之初就反对这一提议。不出所料，2003年，加州空气资源委员会发布了排放标准，取消了与电动汽车相关的要求。此外，石油行业的游说组织西部石油协会发起了一场反对公共事业公司安装电动汽车充电装置的宣传活动。说充电基础设施建设是“隐形税”，通过“加州反对公用事业侵权”、“清洁空气联盟”等代理组织，呼吁交电费的人揭竿而起。同时对电动车的技术和经济方面进行了攻击，到处宣称其“缺点”。最终，EV1电动车没能挺过六年，寿终正寝。“EV1是现代电动车，不仅速度快，噪音低，外观也很漂亮，而且充电比用油还便宜”，一位长期租用EV1的车主说。“一定是公司和政府达成了某种协议，把EV1送到了废品场”。

(毁了EV1)EV1消失后的第三年，2006年，特斯拉带着旗下唯一一款车型Roadster，向世界宣告……那句“电动车不仅可以有速度快、操控性能好的优点，还可以有很大的续航能力”，赢得了媒体的关注。发布会当天，特斯拉收到了Roadster的许多订单，但这也是特斯拉或马斯克噩梦的开始。汽车行业是一个很难赢得一席之地的行业。美国上世纪30年代有300多家汽车企业，现在只剩下几家。“可能一开始我会觉得车企的设计和创意可能很酷，但剩下的就是无聊和烧钱了。”虽然特斯拉有过硬的技术，但归根结底车企是制造业，需要大量的经验积累和规范生产流程，以及稳定合格的供应链保证其制造进度，而这一切都需要巨大的资金支持。特斯拉因各种生产原因不断推迟原定于2007年夏天的交付日期，并收到了无尽的质疑，甚至导致公司创始人兼首席执行官马丁·埃伯哈特(Martin Eberhart)离职(故事很复杂，但最终达成了保密和解)，资本消耗速度远超预期，公司一度陷入困境。然而，就在马斯克用尽一切办法熬过这场灾难之后，2008年的金融危机不期而至。在资本寒冬中，急需资金的特斯拉再次面临危机(而SpaceX刚刚经历了第三次火箭发射失败)。本以为“化腐朽为神奇”的马斯克，通过不断投资特斯拉，游说朋友和资本的加入，可以进入稳定的发展道路，但似乎所有的传说都事与愿违。2009年拿到资金，举办Model S发布会后，虽然再次获得了媒体和市场的关注，但“肯定不会生产”和“即使生产100辆，也不知道1000辆要等到什么时候”的质疑声依然很多。为了保证交付，特斯拉决定投资GigaFactory来提高产能，并建造自动化机器来提高生产速度。

随着Model S不断交付给车主，各种杂志的好评度和市场的接受度不断提高。紧接着，2010年6月，特斯拉在纳斯达克成功上市。即使美国消费者新闻与商业频道《疯狂的钱》的主持人吉姆·克莱默建议“不要买，不要接管，没有人会想要这些垃圾”，但它最终以17美元起步，以每股23.89美元收盘，筹集了2.26亿美元。表面上的顺利航行很快就被打破了。2013年，一辆Model S在华盛顿州西雅图附近的公路上撞到金属硬物，导致电池组爆胎。系统提醒电池单元损坏，立即靠边离开车辆，随后车辆前部起火。几周后，田纳西州的一辆Model S撞上了拖车挂钩，导致电池组受损。系统发出警报后停在路边，随后车辆前部起火，但驾驶舱没有受损。在墨西哥梅里达，一辆时速110英里的Model S冲进环岛，撞掉了15英尺的路缘，然后推倒了一堵水泥墙，最终撞到一棵树上停下，导致车辆前部起火。幸运的是，司机没有受伤。Model S获得了NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)的五星安全评级(有史以来的最高评级)。但特斯拉事故引发火灾的情况引起了人们的关注，一度在网络和媒体上被炒得沸沸扬扬。随后特斯拉急忙采取应对措施，比如在底盘上安装保护板(铝条和钛板)并发出测试视频(碾压拖车挂钩、交流发电机和混凝土块等。)，但特斯拉股票还是接连受挫。

2016年5月7日，约书亚·布朗(Joshua Brown)驾驶Model S以74英里的时速行驶在佛罗里达州威利斯顿郊区的国道辅道上。满怀信心地打开特斯拉Autopilot，布朗回忆起之前的意外情况。特斯拉Autopilot判断前方有危险，自动转向以避免与一辆堵塞的卡车相撞。他还将视频上传到推特和@elonmusk，感谢特斯拉的自动驾驶。然而，不幸的是，一辆18轮的白色拖车占据了前方的道路，而驶来的卡车……另一个方向仍然是左转。自动驾驶没有识别出这种交通环境。最后布朗的Model S冲到了拖车底部，布朗因为撞击而死亡。在南非的某一天，他的妈妈喊着小男孩的名字，但是无论他怎么努力，他都没有焦点的看着那个地方，好像根本听不到有人在和他说话。以至于小男孩的妈妈以为他会聋，差点带他去医院做手术。后来，她发现他并没有失去听力。“他只是沉浸在内心世界里，周围的人只在这个世界里看到他。”从那以后，他妈妈就不慌张了。“他经常这样做，所以现在我不再打扰他，因为我知道他正在考虑设计新的火箭之类的东西。”虽然很想和朋友一起玩，但小男孩总是一针见血地“纠正”别人的错误，以至于从小没有人缘，性格也改不了，只好继续沉浸在自己的世界里。很难想象，这么小的年纪，他几乎每天都要沉浸在书的海洋里10个小时以上。有时候他妈妈带孩子出去，经常发现突然找不到他了。但是，她妈妈不会惊慌，因为她知道他一定在图书馆看书。后来图书馆里甚至没有书看，我只好拿起一本百科全书来学习。他古怪的言行与同龄人格格不入，与被他视为偶像的曾祖父在一起也很有想象力，但同样喜欢冒险和挑战的小男孩却选择了另一种方式来践行这种精神。当他10岁的时候，他的父亲给他买了一台VIC-20电脑。从此，这个沉迷于《银河系漫游指南》的小男孩似乎找到了一扇通往他“梦想”的门。只用了三个不眠不休的日子，就完成了别人需要六个月才能完成的编程入门。

12岁时，他用自己的爆破手游戏来描述内心对未来的担忧。这款旨在摧毁载有致命氢弹和国家光束机器的外星运输机的游戏，以500美元的价格卖给了一家电脑杂志。然后他用这些钱去买材料尝试自己做炸药，做成小火箭或者在学校或者自己的院子里孜孜不倦的实验。也许就是从那时起，他才意识到如何把心中的世界逐渐“传输”到当下的世界。在学校，他只学习自己感兴趣的内容，几乎可以拿满分。但是他不被理解，不被喜欢，所以在学校被欺负到有一次被打得鼻青脸肿，晕了过去。他意识到，要想实现梦想，留在南非是不可能的。几经波折，他终于来到了美国，并进入了大学。在沃顿商学院期间，我写了三篇暗示自己内心世界“梦想”的论文，获得了导师的赏识。一篇是关于太阳能在未来的重要性，从设计的角度阐述了我的想法。另一种是通过电子扫描技术将书籍和研究论文收集到一个数据库中(类似于今天的谷歌图书和谷歌学术)，以备将来使用。最后一篇论文是关于超级电容储能的。在44页纸的背后，他激动不已。他认为未来的汽车、飞机、火箭都会用到这项技术，因为由于电池技术发展的限制，同样重量的超级电容器输出电能的速度比电池快100倍，充电速度也一样快。后来找了个游戏公司实习，没多久就放弃了。“我很喜欢电脑游戏，但即使我做出了很棒的游戏，又能给这个世界带来什么影响呢？”带着心中的疑惑，他又一次陷入了自己的世界，茫然地盯着大学的角落，描绘着互联网、可再生资源、太空对未来的影响的蓝图。所以毕业后他打算去斯坦福继续读物理学博士，方向是研究超级电容器。

(硅谷)当时的雅虎和网景互联网只是无名之辈，却努力成为微软或者甲骨文。看了看周围，他改变了主意，决定在进入斯坦福大学的第二天就离开学校去创业。所以他和他的弟弟创立了……ternet黄页公司zip2，并且因为种种原因，最终被康柏收购，获得2200万美元现金。在银行实习的时候，他曾经看到银行交易造成的货币汇率差有巨大的利润空间，但是当时没有一个领导认同他或者认为他的想法可以实现。因此，有了这笔资金，他决定自掏腰包1200万美元，转而创办了网上银行服务公司X.com，然后与竞争对手Confinity合并，成立了著名的贝宝公司。时间节点来到易贝，收购了Paypal，一个对未来充满各种幻想的偏执男人。此时他手握1.8亿美元现金，要知道日历写于2002年，他才31岁。故事讲到这里，一定有人已经猜到这个小男孩是谁了。同年6月，终于有实力朝着梦想更进一步的马斯克成立了SpaceX公司，致力于研发火箭。两年后的4月，在650万美元的A轮融资规模下，特斯拉)A投资635万美元，出任董事长。两年后，他投资1000万美元，共同创立了致力于光伏储能的公司SolarCity，并于2016年11月用特斯拉21亿美元的股票收购了该公司。“最难的是提问。问题一旦提出，找到答案就相对简单了。”——埃隆·马斯克(elon musk)掌管着三家梦想科技公司。马斯克似乎已经为自己的梦想找到了“答案”。然而事实并非如此，一切才刚刚开始。2006年，特斯拉召开新闻发布会，向全球公布Roadster电动汽车。此时，在美国加州，一大群人聚集在废车场，点燃蜡烛缅怀一辆电动车。在电动汽车几乎从道路上消失60年后，加州空气资源委员会要求在该州销售汽车的制造商提供零排放汽车，以减少空气污染。1996年，通用汽车开始在加州和亚利桑那州租赁一款名为EV1的电动汽车。

(通用电动车EV1) EV1是一款双门跑车，加速时间6.3秒，最高时速128 km/h，其原型车在1994年跑了296km/h，但由于当时的技术限制，续航时间只有140km。但其科幻的造型和开门方式吸引了汤姆·汉克斯等名人尝试驾驶。然而，通用声称它只提供租赁服务，因为它只生产了1117辆汽车。1999年，通用汽车以需求不足和成本高为由停止了EV1的生产。三年后，租赁业务也被停止，几乎所有车辆都被送到废品场销毁。燃油车称霸世界太久了，所以那时候大部分人对EV1真的不了解，也不感兴趣，于是厂家就把资源集中到了热门的“燃油虎”车型上，比如悍马，2002年一个月就卖了4000辆之多。2002年，通用汽车和戴姆勒-克莱斯勒联合起诉加州空气资源委员会，并获得司法部的支持。据说该委员会无权发布里程标准，其权力应该掌握在联邦政府手中。此时，老布什总统的幕僚长安德鲁·卡德(andrew card)也是通用汽车公司的首席说客，从加州空气资源委员会成立之初就反对这一提议。不出所料，2003年，加州空气资源委员会发布了排放标准，取消了与电动汽车相关的要求。此外，石油行业的游说组织西部石油协会发起了一场反对公共事业公司安装电动汽车充电装置的宣传活动。说充电基础设施建设是“隐形税”，通过“加州反对公用事业侵权”、“清洁空气联盟”等代理组织，呼吁交电费的人揭竿而起。同时对电动车的技术和经济方面进行了攻击，到处宣称其“缺点”。最终，EV1电动车没能挺过六年，寿终正寝。“EV1是现代电动车，不仅速度快，噪音低，外观也很漂亮，而且充电比用油还便宜”，一位长期租用EV1的车主说。“一定是公司和政府达成了某种协议，把EV1送到了废品场”。

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(毁了EV1)在EV1消失后的第三年，2006年，特斯拉带着旗下唯一一款车型Roadster，向世界宣称“电动车不仅可以拥有速度快、操控性能好的优势，还可以拥有极大的续航能力”，赢得了媒体的聚焦。发布会当天，特斯拉收到了Roadster的许多订单，但这也是特斯拉或马斯克噩梦的开始。汽车行业是一个很难赢得一席之地的行业。美国上世纪30年代有300多家汽车企业，现在只剩下几家。“可能一开始我会觉得车企的设计和创意可能很酷，但剩下的就是无聊和烧钱了。”虽然特斯拉有过硬的技术，但归根结底车企是制造业，需要大量的经验积累和规范生产流程，以及稳定合格的供应链保证其制造进度，而这一切都需要巨大的资金支持。特斯拉因各种生产原因不断推迟原定于2007年夏天的交付日期，并收到了无尽的质疑，甚至导致公司创始人兼首席执行官马丁·埃伯哈特(Martin Eberhart)离职(故事很复杂，但最终达成了保密和解)，资本消耗速度远超预期，公司一度陷入困境。然而，就在马斯克用尽一切办法熬过这场灾难之后，2008年的金融危机不期而至。在资本寒冬中，急需资金的特斯拉再次面临危机(而SpaceX刚刚经历了第三次火箭发射失败)。本以为“化腐朽为神奇”的马斯克，通过不断投资特斯拉，游说朋友和资本的加入，可以进入稳定的发展道路，但似乎所有的传说都事与愿违。2009年拿到资金，举办Model S发布会后，虽然再次获得了媒体和市场的关注，但“肯定不会生产”和“即使生产100辆，也不知道1000辆要等到什么时候”的质疑声依然很多。为了保证交付，特斯拉决定投资GigaFactory来提高产能，并建造自动化机器来提高生产速度。

随着Model S不断交付给车主，各种杂志的好评度和市场的接受度不断提高。紧接着，2010年6月，特斯拉在纳斯达克成功上市。即使美国消费者新闻与商业频道《疯狂的钱》的主持人吉姆·克莱默建议“不要买，不要接管，没有人会想要这些垃圾”，但它最终以17美元起步，以每股23.89美元收盘，筹集了2.26亿美元。表面上的顺利航行很快就被打破了。2013年，一辆Model S在华盛顿州西雅图附近的公路上撞到金属硬物，导致电池组爆胎。系统提醒电池单元损坏，立即靠边离开车辆，随后车辆前部起火。几周后，田纳西州的一辆Model S撞上了拖车挂钩，导致电池组受损。系统发出警报后停在路边，随后车辆前部起火，但驾驶舱没有受损。在墨西哥梅里达，一辆时速110英里的Model S冲进环岛，撞掉了15英尺的路缘，然后推倒了一堵水泥墙，最终撞到一棵树上停下，导致车辆前部起火。幸运的是，司机没有受伤。Model S获得了NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)的五星安全评级(有史以来的最高评级)。但特斯拉事故引发火灾的情况引起了人们的关注，一度在网络和媒体上被炒得沸沸扬扬。随后特斯拉急忙采取应对措施，比如在底盘上安装保护板(铝条和钛板)并发出测试视频(碾压拖车挂钩、交流发电机和混凝土块等。)，但特斯拉股票还是接连受挫。

2016年5月7日，约书亚·布朗(Joshua Brown)驾驶Model S以74英里的时速行驶在佛罗里达州威利斯顿郊区的国道辅道上。满怀信心地打开特斯拉Autopilot，布朗回忆起之前的意外情况。特斯拉Autopilot判断前方有危险，自动转向避免与一辆jamm相撞……卡车。他还将视频上传到推特和@elonmusk，感谢特斯拉的自动驾驶。然而不幸的是，一辆18轮白色拖车占据了前方道路，对面驶来的货车还在左转。自动驾驶没有识别出这种交通环境。最后布朗的Model S冲到了拖车底部，布朗因为撞击而死亡。因为这起事故被视为首起涉及“自动驾驶汽车”的致命事故，引发了前所未有的讨论。《财富》杂志记者卡尔·卢米斯(Carl Loomis)问特斯拉为什么过了这么久才发布撞车信息(55天)。“启动Autopilot行驶的里程已经超过1.3亿英里，这是第一个已知的死亡案例。”特斯拉的安全辩护似乎并没有让卢米斯满意，随后他绕过了“安全问题”本身，继续质疑马斯克。在宣布事故消息之前，他出售了近20亿美元的特斯拉股票，认为这可能违反了美国证券交易委员会的规定。电动汽车新闻网站Electrek发表文章指出，《财富》杂志是一场针对电动汽车的数百万美元公关活动的受益者，其所有者是身价数十亿美元的实业家查尔斯·科氏和大卫·科赫。他们的科赫工业集团是美国最大的非上市公司之一，该集团及其子公司拥有庞大的石油业务，包括炼油厂和输油管道。此前，《财富》杂志发表了科赫工业集团董事会成员詹姆斯·马奥尼(james ma Oni)的文章，并表示电动汽车不应获得任何政府补贴。你闻到一点阴谋论的味道了吗？《卖可疑商人》一书解释了特殊利益集团如何通过开展复杂的公关活动，组织政府对一系列与工商业相关的环境和健康问题采取行动。这些群体意识到，他们不必否认与自己利益相悖的研究成果。光是制造疑点就足以迷惑观众，让政客帮他们拖慢监督进程。这些组织不止一次地使用这种策略来阻挠那些干扰减少或消除诸如吸烟、酸雨和臭氧洞等环境问题的公共政策。

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最致命的是，2010年，美国最高法院在联合公民诉联邦选举委员会一案中裁定，利益集团为活动投入的资金数额不受限制，不需要向公众披露。对宾夕法尼亚州立大学气候科学家迈克尔·曼博士的人身攻击就是一个突出的例子。曼恩的研究表明，自19世纪50年代以来，气温突然急剧上升，而在此前的850年里，平均气温呈温和甚至下降趋势。也就是说，从工业革命开始，气温的突然升高就已经离不开它了。尽管有十几项独立研究支持曼恩的研究成果，但他仍然受到许多机构和个人的质疑。其中，由化石燃料行业资助的乔治·C·马歇尔研究所多年来在质疑二手烟和肺癌之间联系的运动中发挥了推动作用。还有史密森尼研究所的兼职员工威利·孙(Willie Sun)。他在10年间从化石燃料行业获得了超过120万美元，其中包括科赫集团基金会的23万美元。这样的事件很多，很明显已经成为一个产业链，包括政客、学者、媒体、智库、非政府组织或者其他声称捍卫自由市场利益的团体。联合公民案的裁决生效后，追踪其资金信息变得更加困难。根据德雷塞尔大学2013年的研究，在2003-2010年期间，保守的基金会向反对气候变化理论的组织捐赠了多达70亿美元，而基金会的背后是那些身价数十亿的捐赠者，他们利用基金会隐藏捐赠者信息。2016年2月，有记者报道科赫兄弟计划成立一个组织，计划斥资1000万美元攻击电动车行业的补贴政策。也许你会说，就算有人蛊惑人心，人们会相信吗？在“法律高”和“邵亚光……有一场官司是正义”。女子指着路边小店的女子(违背道德享受利益)说都是她的错才导致这种情况。男的告诉女的，这个女的很辛苦。她早年丧夫，独自带着孩子艰难度日。有错吗？女主人情绪起伏不定，悲悯之情溢于言表。她一度认为那个女人是“对的”。就在这千钧一发之际，一个骑自行车的男子远远地喊了一声“老婆”，路边小店的女子应声而至。女人突然收起怜悯，转为愤怒，因为她刚才说的是假话。一点变化都没有的事实，在很短的时间内，为什么女方的观点和立场在一瞬间发生了两次变化？其实很简单。大部分人并不具备与行业专家的知识深度，或者无意去深究其中的“正确性”，就像大部分烟民自然支持“二手烟与肺癌无关”的观点，而另一些人自然会站在自己的对立面。人们是否相信某件事，往往不取决于观点本身的正确与否，是否真实，而取决于自身的局限性，或者简而言之，取决于其利益相关者。比如上面的故事，女方一开始站在大多数人的福利或者公共道德的一边，觉得女方可恨。男编辑编故事的时候，同情心更占主导地位。毕竟人不可能是全知全能的，对事物的判断往往是有限的，所以他们站在了女方一边。2016年5月，一个地址为WhoIsElonMusk.com的网站出现了，它用一个自动视频占据了大部分页面。配乐给人一种不祥的预感，旁白沙哑阴郁，像一部犯罪纪录片。这段名为《美国子:埃隆·马斯克的故事》的视频讲述了马斯克是如何通过三家科技公司取国家补贴的——但却是纳税人买单。下面有各种各样的批评文章，包括维罗妮卡·德鲁吉和布鲁斯·芬恩的文章。德鲁吉是乔治梅森大学莫卡特斯中心(由科赫兄弟赞助)的研究员，费恩的文章甚至明确表示“科赫兄弟可以在埃隆马斯克设立一个勒索政府的年度奖项”。此外，还有一个名为StopElonFromFailingAgain.com的网站怀疑马斯克的行为旨在取联邦政府的补贴。科赫工业集团声称，它并不反对电动汽车，只是希望政府停止补贴电动汽车，因为它们没有公平对待不同形式的能源。(策略熟悉吗？)国际能源署估计，全球化石燃料行业每年获得5500亿美元补贴，而可再生能源行业每年获得1200亿美元补贴。马斯克告诉《洛杉矶时报》:“如果我在乎补贴，我早就进入油气行业了。“即使电动汽车动了石油行业的‘奶酪’，为什么占所有车辆不到1%的电动汽车会让他们如此警觉和担忧？例如，从过去到150年前，盐的地位与今天的石油相当。除了盐是人类生活的必需品之外，它在保存食物方面也起着重要的作用。因为盐在世界各地的分布也是不均匀的，作为如此重要的商品，各种运输、贸易甚至纠纷都围绕着它。比如中国，自古以来就控制着盐业。如果你卖私盐，在今天这个时代，重罚似乎很残酷。2010年，斯坦福大学地球物理学教授西尔斯在TED发表了关于石油工业终结的演讲:“石油时代的终结不是因为我们有大量的资源，也不是因为我们要建造无数的风力涡轮机，而是因为，哦，就像几千年前，人们有了新的思想(创新，技术)，石器时代结束了。石器时代的结束并不是因为我们用完了石头。“就像盐一样，它失去了重要的地位，不是因为它发现了一种可以替代盐的物质，而是因为它发明了制冷技术。如今石油已经取代了盐的贸易和地位，产值高达一万亿美元。从海湾战争到美元霸权，地缘的动荡就是从这里开始的。现在人类生活所依赖的商品大部分来自石油行业，但从根本上说，石油行业的财富依赖于燃油汽车。2014年，汽油占美国消耗的石油产品的47%。想象一下……会发生什么天的石油巨头和相关产业，如果汽车不再需要汽油。

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根据彭博新能源财经2016年的研究，每天替换200万桶石油(约占全球日产量的2%)足以让油价出现类似2014年石油危机时的波动(跌幅超过50%)。从2014年到2015年，电动汽车将增长60%左右。如果保持这个增速，2023年马上就能实现上述目标，即使保守估计2028年也能跨过门槛。可能你觉得以上是整个电动车领域对它的影响，和特斯拉有什么关系？回到2006年，特斯拉发布Roadster后，其影响力让许多老牌汽车制造商感到不安。例如，通用汽车公司的副总裁鲍波(曾经是福特公司的副总裁、宝马公司的副总裁和克莱斯勒公司的总裁)是一个顽固的老人，他完全不相信气候变暖。在受到特斯拉电动车的冲击后，他带领通用汽车公司设计生产了当时知名的电动车Volt，从而获得了不错的市场。再比如日产总裁卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)，他坚决说服董事会，决定采取激进的政策，让日产聆风尽快量产，赢得一个庞大的电动汽车市场(如果聆风倒闭，日产可能就不存在了)。如今，中国的后起之秀已经跟随特斯拉的脚步，奔向电动车行业。虽然电动车并非特斯拉独有，而且马斯克两次宣布公开其专利技术(一次是特斯拉，一次是太阳城)，但可以说电动车行业是被特斯拉“拯救”了。2014年，马斯克表示:“我们希望大型汽车公司可以向特斯拉学习，我不明白他们为什么要花这么长时间(开发电动汽车)”，表示希望各大厂商加快电动汽车的步伐，共同推动这一行业的快速发展。

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与其说特斯拉为电动汽车行业注入了一针强心剂，不如说马斯克正在拼凑他梦想蓝图的一角。“马斯克以(拯救)人类在宇宙中的命运和未来为己任。如果你需要清洁能源技术或建造一艘飞船来帮助，那么就去做吧。”朋友们评论马斯克说，特斯拉电动汽车对汽车市场的影响很大，对石油行业的威胁很广，导致了“颠覆性创新”的评价。哈佛商学院教授克莱顿·克里斯滕森(Clayton christensen)在1997年出版的《创新者的困境》一书中谈到了“颠覆性创新”和对“颠覆”的恐惧。占据市场主导地位的公司可能会成为实现利益最大化并关注现有客户需求的公司，而忽略了客户还没有意识到他们想要更新更便宜的技术或商业模式，从而错失新一轮创新浪潮。例如，当柯达巨头倒下时，亚马逊超越了巴诺，网飞淘汰了百视达。“很多人觉得我一心想颠覆，其实我并不热衷于颠覆。我热衷于让世界变得更美好”——埃隆·马斯克

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2016年，在Model 3发布会后的第二天，特斯拉共收到11.5万份订单，估计销售额约为140亿美元。要知道Model 3的交货期长达18个月。即便如此，店外还是排起了无尽的长队等待交付定金。这样的场景恐怕只有在苹果发布会之后才会出现。2019年，特斯拉公布了其FSD芯片和新自动驾驶系统的进展，并将推出自动驾驶卡车、自动驾驶出租车计划等。随后有消息称，马斯克已经在讨论收购超级电容公司Maxwell。马斯克离自己的梦想更近了，但摆在特斯拉面前的还有很多问题，比如产能不足、质量控制、资金短缺、自动驾驶可能出现的问题等等。之前有很多新老厂商进入电动车行业，然后石化行业“操纵舆论”。此外，还要管理好另外两家公司，规划好下一步的行动。看来这几乎是一个“……不可能任务”的噩梦。但是，无论马斯克能否继续往前游走，或者特斯拉的未来命运如何，对于“加速世界向可持续交通的转变”都具有重要意义，或者可以说对于人类的未来都是有意义的。

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马斯克的前妻这样评价他:“马斯克只是做他想做的事，没有任何犹豫。那是他的世界，除了他，我们只是活在(他要创造的)世界里。”对了，写这篇文章的时候，我了解到特斯拉在5月5日完成了23.5亿美元股票和债券发行的融资。关于特斯拉传记

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这篇论文参考了《特斯拉传》中的很多内容，刚拿到这本书的时候也很兴奋，因为毕竟作者在特斯拉全职工作，担任首席作家，可以接触到很多第一手资料。因为这起事故被视为首起涉及“自动驾驶汽车”的致命事故，引发了前所未有的讨论。《财富》杂志记者卡尔·卢米斯(Carl Loomis)问特斯拉为什么过了这么久才发布撞车信息(55天)。“启动Autopilot行驶的里程已经超过1.3亿英里，这是第一个已知的死亡案例。”特斯拉的安全辩护似乎并没有让卢米斯满意，随后他绕过了“安全问题”本身，继续质疑马斯克。在宣布事故消息之前，他出售了近20亿美元的特斯拉股票，认为这可能违反了美国证券交易委员会的规定。电动汽车新闻网站Electrek发表文章指出，《财富》杂志是一场针对电动汽车的数百万美元公关活动的受益者，其所有者是身价数十亿美元的实业家查尔斯·科氏和大卫·科赫。他们的科赫工业集团是美国最大的非上市公司之一，该集团及其子公司拥有庞大的石油业务，包括炼油厂和输油管道。此前，《财富》杂志发表了科赫工业集团董事会成员詹姆斯·马奥尼(james ma Oni)的文章，并表示电动汽车不应获得任何政府补贴。你闻到一点阴谋论的味道了吗？《卖可疑商人》一书解释了特殊利益集团如何通过开展复杂的公关活动，组织政府对一系列与工商业相关的环境和健康问题采取行动。这些群体意识到，他们不必否认与自己利益相悖的研究成果。光是制造疑点就足以迷惑观众，让政客帮他们拖慢监督进程。这些组织不止一次地使用这种策略来阻挠那些干扰减少或消除诸如吸烟、酸雨和臭氧洞等环境问题的公共政策。

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最致命的是，2010年，美国最高法院在联合公民诉联邦选举委员会一案中裁定，利益集团为活动投入的资金数额不受限制，不需要向公众披露。对宾夕法尼亚州立大学气候科学家迈克尔·曼博士的人身攻击就是一个突出的例子。曼恩的研究表明，自19世纪50年代以来，气温突然急剧上升，而在此前的850年里，平均气温呈温和甚至下降趋势。也就是说，从工业革命开始，气温的突然升高就已经离不开它了。尽管有十几项独立研究支持曼恩的研究成果，但他仍然受到许多机构和个人的质疑。其中，由化石燃料行业资助的乔治·C·马歇尔研究所多年来在质疑二手烟和肺癌之间联系的运动中发挥了推动作用。还有史密森尼研究所的兼职员工威利·孙(Willie Sun)。他在10年间从化石燃料行业获得了超过120万美元，其中包括科赫集团基金会的23万美元。这样的事件很多，很明显已经成为一个产业链，包括政客、学者、媒体、智库、非政府组织或者其他声称捍卫自由市场利益的团体。在美国公民案裁决之后……实际上，跟踪其融资信息变得更加困难。根据德雷塞尔大学2013年的研究，在2003-2010年期间，保守的基金会向反对气候变化理论的组织捐赠了多达70亿美元，而基金会的背后是那些身价数十亿的捐赠者，他们利用基金会隐藏捐赠者信息。2016年2月，有记者报道科赫兄弟计划成立一个组织，计划斥资1000万美元攻击电动车行业的补贴政策。也许你会说，就算有人蛊惑人心，人们会相信吗？《法高》里有一场官司，《胜利就是正义》。女子指着路边小店的女子(违背道德享受利益)说都是她的错才导致这种情况。男的告诉女的，这个女的很辛苦。她早年丧夫，独自带着孩子艰难度日。有错吗？女主人情绪起伏不定，悲悯之情溢于言表。她一度认为那个女人是“对的”。就在这千钧一发之际，一个骑自行车的男子远远地喊了一声“老婆”，路边小店的女子应声而至。女人突然收起怜悯，转为愤怒，因为她刚才说的是假话。一点变化都没有的事实，在很短的时间内，为什么女方的观点和立场在一瞬间发生了两次变化？其实很简单。大部分人并不具备与行业专家的知识深度，或者无意去深究其中的“正确性”，就像大部分烟民自然支持“二手烟与肺癌无关”的观点，而另一些人自然会站在自己的对立面。人们是否相信某件事，往往不取决于观点本身的正确与否，是否真实，而取决于自身的局限性，或者简而言之，取决于其利益相关者。比如上面的故事，女方一开始站在大多数人的福利或者公共道德的一边，觉得女方可恨。男编辑编故事的时候，同情心更占主导地位。毕竟人不可能是全知全能的，对事物的判断往往是有限的，所以他们站在了女方一边。2016年5月，一个地址为WhoIsElonMusk.com的网站出现了，它用一个自动视频占据了大部分页面。配乐给人一种不祥的预感，旁白沙哑阴郁，像一部犯罪纪录片。这段名为《美国子:埃隆·马斯克的故事》的视频讲述了马斯克是如何通过三家科技公司取国家补贴的——但却是纳税人买单。下面有各种各样的批评文章，包括维罗妮卡·德鲁吉和布鲁斯·芬恩的文章。德鲁吉是乔治梅森大学莫卡特斯中心(由科赫兄弟赞助)的研究员，费恩的文章甚至明确表示“科赫兄弟可以在埃隆马斯克设立一个勒索政府的年度奖项”。此外，还有一个名为StopElonFromFailingAgain.com的网站怀疑马斯克的行为旨在取联邦政府的补贴。科赫工业集团声称，它并不反对电动汽车，只是希望政府停止补贴电动汽车，因为它们没有公平对待不同形式的能源。(策略熟悉吗？)国际能源署估计，全球化石燃料行业每年获得5500亿美元补贴，而可再生能源行业每年获得1200亿美元补贴。马斯克告诉《洛杉矶时报》:“如果我在乎补贴，我早就进入油气行业了。”即使电动汽车动了石油行业的“奶酪”，但占所有车辆不到1%的电动汽车为什么会让他们如此警觉和担忧？例如，从过去到150年前，盐的地位与今天的石油相当。除了盐是人类生活的必需品之外，它在保存食物方面也起着重要的作用。因为盐在世界各地的分布也是不均匀的，作为如此重要的商品，各种运输、贸易甚至纠纷都围绕着它。比如中国，自古以来就控制着盐业。如果你卖私盐，在今天这个时代，重罚似乎很残酷。2010年，斯坦福大学地球物理学教授西尔斯在TED发表了关于石油工业终结的演讲:“石油时代的终结不是因为我们有大量的资源，也不是因为我们要建造无数的风力涡轮机，而是因为，哦，就像几千年前，人们有了新的思想(创新，技术)，石器时代结束了。石器时代的结束……这并不是说我们的石头用完了。“就像盐一样，它失去了重要的地位，不是因为它发现了一种可以替代盐的物质，而是因为它发明了制冷技术。如今石油已经取代了盐的贸易和地位，产值高达一万亿美元。从海湾战争到美元霸权，地缘的动荡就是从这里开始的。现在人类生活所依赖的商品大部分来自石油行业，但从根本上说，石油行业的财富依赖于燃油汽车。2014年，汽油占美国消耗的石油产品的47%。想象一下，如果汽车不再需要汽油，今天的石油巨头和相关行业会发生什么？

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根据彭博新能源财经2016年的研究，每天替换200万桶石油(约占全球日产量的2%)足以让油价出现类似2014年石油危机时的波动(跌幅超过50%)。从2014年到2015年，电动汽车将增长60%左右。如果保持这个增速，2023年马上就能实现上述目标，即使保守估计2028年也能跨过门槛。可能你觉得以上是整个电动车领域对它的影响，和特斯拉有什么关系？回到2006年，特斯拉发布Roadster后，其影响力让许多老牌汽车制造商感到不安。例如，通用汽车公司的副总裁鲍波(曾经是福特公司的副总裁、宝马公司的副总裁和克莱斯勒公司的总裁)是一个顽固的老人，他完全不相信气候变暖。在受到特斯拉电动车的冲击后，他带领通用汽车公司设计生产了当时知名的电动车Volt，从而获得了不错的市场。再比如日产总裁卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)，他坚决说服董事会，决定采取激进的政策，让日产聆风尽快量产，赢得一个庞大的电动汽车市场(如果聆风倒闭，日产可能就不存在了)。如今，中国的后起之秀已经跟随特斯拉的脚步，奔向电动车行业。虽然电动车并非特斯拉独有，而且马斯克两次宣布公开其专利技术(一次是特斯拉，一次是太阳城)，但可以说电动车行业是被特斯拉“拯救”了。2014年，马斯克表示:“我们希望大型汽车公司可以向特斯拉学习，我不明白他们为什么要花这么长时间(开发电动汽车)”，表示希望各大厂商加快电动汽车的步伐，共同推动这一行业的快速发展。

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与其说特斯拉为电动汽车行业注入了一针强心剂，不如说马斯克正在拼凑他梦想蓝图的一角。“马斯克以(拯救)人类在宇宙中的命运和未来为己任。如果你需要清洁能源技术或建造一艘飞船来帮助，那么就去做吧。”朋友们评论马斯克说，特斯拉电动汽车对汽车市场的影响很大，对石油行业的威胁很广，导致了“颠覆性创新”的评价。哈佛商学院教授克莱顿·克里斯滕森(Clayton christensen)在1997年出版的《创新者的困境》一书中谈到了“颠覆性创新”和对“颠覆”的恐惧。占据市场主导地位的公司可能会成为实现利益最大化并关注现有客户需求的公司，而忽略了客户还没有意识到他们想要更新更便宜的技术或商业模式，从而错失新一轮创新浪潮。例如，当柯达巨头倒下时，亚马逊超越了巴诺，网飞淘汰了百视达。“很多人觉得我一心想颠覆，其实我并不热衷于颠覆。我热衷于让世界变得更美好”——埃隆·马斯克

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2016年，在Model 3发布会后的第二天，特斯拉共收到11.5万份订单，估计销售额约为140亿美元。要知道Model 3的交货期长达18个月。即便如此，店外还是排起了无尽的长队等待交付定金。这样的场景恐怕只有在苹果发布会之后才会出现。2019年，特斯拉公布了其F的进展……芯片和新的自动驾驶系统，并将推出自动驾驶卡车、自动驾驶出租车计划等等。随后有消息称，马斯克已经在讨论收购超级电容公司Maxwell。马斯克离自己的梦想更近了，但摆在特斯拉面前的还有很多问题，比如产能不足、质量控制、资金短缺、自动驾驶可能出现的问题等等。之前有很多新老厂商进入电动车行业，然后石化行业“操纵舆论”。此外，还要管理好另外两家公司，规划好下一步的行动。看来这几乎是一场“不可能完成的任务”的噩梦。但是，无论马斯克能否继续往前游走，或者特斯拉的未来命运如何，对于“加速世界向可持续交通的转变”都具有重要意义，或者可以说对于人类的未来都是有意义的。

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马斯克的前妻这样评价他:“马斯克只是做他想做的事，没有任何犹豫。那是他的世界，除了他，我们只是活在(他要创造的)世界里。”对了，写这篇文章的时候，我了解到特斯拉在5月5日完成了23.5亿美元股票和债券发行的融资。关于特斯拉传记

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这篇论文参考了《特斯拉传》中的很多内容，刚拿到这本书的时候也很兴奋，因为毕竟作者在特斯拉全职工作，担任首席作家，可以接触到很多第一手资料。与《埃隆·马斯克传》不同，这本书侧重于特斯拉和电动汽车相关行业(如自动驾驶)的讨论。该书多以客观的叙事视角描述原委，从多个维度鸟瞰整个电动汽车行业，从而全面了解特斯拉与众多进军电动汽车或相关行业的公司的区别。此外，笔者采访了很多学者对行业发展的看法，尤其是特斯拉，也采访了各大老牌汽车公司的负责人和电动车行业的新人，听听他们对电动车领域前景的描述。作者并没有对特斯拉的未来下结论，但随着特斯拉的诸多坎坷和脚步，你会越来越全面地了解马斯克。特斯拉与其说是他的目的，不如说是他的方式。他不是普通的商人，也不是偏执的科学家。他只是用自己的天赋去追逐梦想，逐渐让科幻的未来触手可及。当我合上书的时候，感觉不像是在读一本关于公司的传记，更像是一本科幻小说。我不禁想起乔布斯神父的一句话，“只有疯狂到认为自己可以改变世界的人，才是真正可以改变世界的人。”参考文献:《特斯拉的传奇——实现不可能》，作者哈米什·麦肯齐(新西兰)，牛晓静译，中信出版社。埃隆·马斯克-特斯拉、SpaceX和对美好未来的追求，李·万斯，ECCO出版社。电动车的复仇:纪录片。与《埃隆·马斯克传》不同，这本书侧重于特斯拉和电动汽车相关行业(如自动驾驶)的讨论。该书多以客观的叙事视角描述原委，从多个维度鸟瞰整个电动汽车行业，从而全面了解特斯拉与众多进军电动汽车或相关行业的公司的区别。此外，笔者采访了很多学者对行业发展的看法，尤其是特斯拉，也采访了各大老牌汽车公司的负责人和电动车行业的新人，听听他们对电动车领域前景的描述。作者并没有对特斯拉的未来下结论，但随着特斯拉的诸多坎坷和脚步，你会越来越全面地了解马斯克。特斯拉与其说是他的目的，不如说是他的方式。他不是普通的商人，也不是偏执的科学家。他只是用自己的天赋去追逐梦想，逐渐让科幻的未来触手可及。当我合上书的时候，感觉不像是在读一本关于公司的传记，更像是一本科幻小说。我不禁想起了乔布斯神父的一句话，“只有疯狂到认为自己可以改变世界的人，才能真正c……改变世界。《参考文献:特斯拉的传奇——实现不可能》，哈米什·麦肯齐(新西兰)著，牛晓静译，中信出版社。埃隆·马斯克-特斯拉、SpaceX和对美好未来的追求，李·万斯，ECCO出版社。电动车的复仇:纪录片。

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