图森未来拒绝亚马逊收购，自动驾驶公司的出路在何方？

一种情绪在自动驾驶创业公司中蔓延，最好的结局，还是大企业的接管。通用汽车收购Cruise，德尔福收购nuTonomy，福特将在4年内对Argo AI投资10亿美元。已经开始自动驾驶出租车运营服务的Drive.ai，已经走上了自我推销的道路。5月7日，钛媒体报道称，一位接近亚马逊高层的内部人士透露，亚马逊正在与中国的自动驾驶货运公司途胜就未来的收购事宜进行谈判。与此同时，途胜首席执行官陈墨回应称，公司确实已经在北美启动了一轮融资，正在与多家战略投资者接触，但都是初步的。陈墨说他不会接受被收购的命运。事实上，亚马逊正在谈判收购自动驾驶货运公司途胜未来的消息，已经引发了业内对于途胜未来是否会选择被亚马逊投资的广泛讨论和猜测。同时也抛给我们一个问题，国内遍地开花的自动驾驶公司将何去何从？虽然自动驾驶汽车有望成为一项颠覆性的技术，它会给社会的很多方面带来改变。但是，做自动驾驶并不是一条容易的路。绝不是两三年就能完成的任务，而是需要长时间的磨练。在这个漫长的过程中，需要反复测试、认证、修改、配合基础设施，根据市场需求进行技术迭代。想要在短期内生存下来的创业公司并不容易。那些因为自动驾驶而做自动驾驶的公司，等风声过了，第一轮就会被洗牌。当然，对于个体创业公司来说，被收购绝对不是一件坏事，因为有大公司的帮助才有生存的可能，有商业化成功的可能。在不盈利时期借用资本力量，在低潮时期稳定团队，专注做好事情，是自动驾驶创业公司的首要任务。亚马逊的自动驾驶布局

围绕电商平台，亚马逊在物流方面需要解决的问题不仅是降低成本，还要解决长途和短途的货物运输。据雷锋网报道。com，亚马逊在自动驾驶方面动作频频。2月7日，亚马逊参与了硅谷自动驾驶初创公司Aurora的融资，总额为5.3亿美元。两周后，再次领投电动汽车初创公司Rivian的融资，总额7亿美元。此外，亚马逊还与自动驾驶卡车开发商Embark合作，让双方共同运营的自动驾驶物流卡车行驶在美国I-10州际公路上。不难发现亚马逊等各大电商的自动驾驶布局。自动驾驶是物流自动化的最后领地。因为物流是电子商务的必要成本，物流成本包括包装、仓储、搬运、运输等人力物力的总和。如果每个环节都能发展到自动化，将有助于降低成本，提高效率，减少错误。自动拣货和自动仓储物流系统发展已久，但出库后的运输和搬运都要由大量人员进行，因此开发自动驾驶成为电商企业、物流公司和配送服务商的重点。所以目前亚马逊已经逐步建立了以无人配送、自动驾驶、电动汽车为核心的生态链。据雷锋网报道。com，2017年，亚马逊启动了自动驾驶技术的研发，并成立了技术团队，协助在线零售业务的物流发展。此外，今年1月，亚马逊正在使用自动驾驶初创公司Embark开发的自动驾驶卡车在I-10州际公路上运输货物。

据悉，亚马逊的自动驾驶货运流程是这样的:首先，一名当地司机驾驶一辆卡车穿过城市，到达10号州际公路的转场点。司机打开挂钩，将拖车连接到自动卡车上，然后t……ck会自动沿着10号州际公路行驶650英里，然后在其中一个转场点交给下一个司机。然后，当地司机将拖车挂在卡车上，完成最后一英里的送货。然而，尽管自动驾驶卡车即将商业化，但仍有许多挑战需要克服，包括最小化团队之间的距离，如何增加辅助安全功能，以及面临进出城市的复杂情况。然而，新的问题又来了。途胜未来会选择被亚马逊投资吗？图森的发展现状2015年，陈墨和他的合作伙伴侯小迪决定创建一个自动驾驶系统，通过深度学习教会计算机模仿人脑并识别图像模式。途胜未来CTO侯晓迪，2008年获得上海交通大学计算机科学与工程专业学位，后在加州理工学院攻读博士学位，研究大脑视觉信息处理和深度学习发展的人工智能。2015年9月，他们创办了图森未来科技公司，并在中国和美国都设立了R&D中心，致力于计算机视觉和深度学习在自动驾驶、图像识别等领域的应用研发。

* 2016年1月，图森北美研究团队成立一年后，图森未来获得新浪资本5000万人民币A轮融资；次年8月，获得B轮数千万美元；11月，获得5500万美元的C轮融资。今年2月13日，途胜宣布完成9500万美元D轮融资，由新浪资本领投。本轮融资后，途胜未来估值超过10亿美元。值得注意的是，除了巨头英伟达，资方每一轮都有新浪资本。截至目前，途胜未来累计融资已达1.78亿美元，估值超过10亿美元，成为首家推出自动驾驶卡车解决方案的独角兽企业。陈墨之所以选择切入自动驾驶货运卡车领域，而不是传统的乘用车，一方面在于成本问题:乘用车服务需要上万辆测试车来收集数据和计算，这对创业公司来说压力太大；另一方面，卡车行业本身也有明显的痛点:一辆技术成熟的自动驾驶卡车可以一周工作七天，一天工作20小时。每辆卡车相当于2.5个人类司机，只收取相当于一个人类司机的服务费。此外，为了打造美国7000亿美元货运市场的自动驾驶商业化系统，图森将于2018年在图森设立自动驾驶卡车测试基地，测试其在美国提供运输服务的自动驾驶卡车。技术方面，途胜最近推出了适合夜间驾驶的摄像头感应方案。这种传感系统利用了索尼的CMOS图像传感器，使无人驾驶汽车能够在夜间和低能见度下行驶。结合之前的1000米传感技术，无人货车的利用率可以提升到80%。该传感系统将于2019年第二季度量产，并于第三季度应用于图森未来的无人驾驶卡车，提供商业运输服务。事实上，除了视觉系统，途胜未来还将通过深度学习独立开发自动驾驶系统来操作卡车，这将在未来将途胜与Waymo等其他公司区分开来，并帮助途胜通过其“仓库到仓库”的商业货运在州际公路运输中盈利。值得一提的是，和Waymo一样，途胜未来也将使用激光雷达和毫米波雷达，但认为远程摄像头将是卡车的最佳选择。途胜未来的1000米传感技术是其核心技术之一。通过感知前方一公里的范围，它可以更好地调整速度和车道位置，避免紧急制动，每年节省高达15%的燃油成本。商业化方面，从去年开始，途胜未来将主要在亚利桑那州进行试运营。据雷锋网报道。首席产品官查克·普莱斯(Chuck Price)曾表示，随着图森在6月将其卡车车队扩大至50辆，图森未来的营业收入将在2019年下半年达到每月100万美元。此外，在未来几个月内，他们将与美国一家大型组织合作，推出一项付费试点项目，该项目要求他们的自动驾驶卡车在单次运输中行驶约1000英里。可以看出，从商业模式来看，大部分公司还是以技术为导向，只关注技术本身，不考虑如何赚钱，而途胜更关注的是技术未来能否快速商业化，这也是途胜和很多厂商的区别。总之，不管亚马逊正在谈判收购自动驾驶货运公司途胜的传闻是真是假，它都给自动驾驶创业者敲响了警钟:技术和商业模式不仅要落地，而且要快速落地，否则，等资本冷却下来，这场战役差不多就要告一段落了。

一种情绪在自动驾驶创业公司中蔓延，最好的结局，还是大企业的接管。通用汽车收购Cruise，德尔福收购nuTonomy，福特将在4年内对Argo AI投资10亿美元。已经开始自动驾驶出租车运营服务的Drive.ai，已经走上了自我推销的道路。5月7日，钛媒体报道称，一位接近亚马逊高层的内部人士透露，亚马逊正在与中国的自动驾驶货运公司途胜就未来的收购事宜进行谈判。与此同时，途胜首席执行官陈墨回应称，公司确实已经在北美启动了一轮融资，正在与多家战略投资者接触，但都是初步的。陈墨说他不会接受被收购的命运。事实上，亚马逊正在谈判收购自动驾驶货运公司途胜未来的消息，已经引发了业内对于途胜未来是否会选择被亚马逊投资的广泛讨论和猜测。同时也抛给我们一个问题，国内遍地开花的自动驾驶公司将何去何从？虽然自动驾驶汽车有望成为一项颠覆性的技术，它会给社会的很多方面带来改变。但是，做自动驾驶并不是一条容易的路。绝不是两三年就能完成的任务，而是需要长时间的磨练。在这个漫长的过程中，需要反复测试、认证、修改、配合基础设施，进行技术迭代……ons根据市场需求。想要在短期内生存下来的创业公司并不容易。那些因为自动驾驶而做自动驾驶的公司，等风声过了，第一轮就会被洗牌。当然，对于个体创业公司来说，被收购绝对不是一件坏事，因为有大公司的帮助才有生存的可能，有商业化成功的可能。在不盈利时期借用资本力量，在低潮时期稳定团队，专注做好事情，是自动驾驶创业公司的首要任务。亚马逊的自动驾驶布局

围绕电商平台，亚马逊在物流方面需要解决的问题不仅是降低成本，还要解决长途和短途的货物运输。据雷锋网报道。com，亚马逊在自动驾驶方面动作频频。2月7日，亚马逊参与了硅谷自动驾驶初创公司Aurora的融资，总额为5.3亿美元。两周后，再次领投电动汽车初创公司Rivian的融资，总额7亿美元。此外，亚马逊还与自动驾驶卡车开发商Embark合作，让双方共同运营的自动驾驶物流卡车行驶在美国I-10州际公路上。不难发现亚马逊等各大电商的自动驾驶布局。自动驾驶是物流自动化的最后领地。因为物流是电子商务的必要成本，物流成本包括包装、仓储、搬运、运输等人力物力的总和。如果每个环节都能发展到自动化，将有助于降低成本，提高效率，减少错误。自动拣货和自动仓储物流系统发展已久，但出库后的运输和搬运都要由大量人员进行，因此开发自动驾驶成为电商企业、物流公司和配送服务商的重点。所以目前亚马逊已经逐步建立了以无人配送、自动驾驶、电动汽车为核心的生态链。据雷锋网报道。com，2017年，亚马逊启动了自动驾驶技术的研发，并成立了技术团队，协助在线零售业务的物流发展。此外，今年1月，亚马逊正在使用自动驾驶初创公司Embark开发的自动驾驶卡车在I-10州际公路上运输货物。

据悉，亚马逊的自动驾驶货运流程是这样的:首先，一名当地司机驾驶一辆卡车穿过城市，到达10号州际公路的转场点。司机解锁挂钩，将拖车连接到自动卡车上，然后卡车会沿着10号州际公路自动行驶650英里，然后在其中一个转场点交给下一个司机。然后，当地司机将拖车挂在卡车上，完成最后一英里的送货。然而，尽管自动驾驶卡车即将商业化，但仍有许多挑战需要克服，包括最小化团队之间的距离，如何增加辅助安全功能，以及面临进出城市的复杂情况。然而，新的问题又来了。途胜未来会选择被亚马逊投资吗？图森的发展现状2015年，陈墨和他的合作伙伴侯小迪决定创建一个自动驾驶系统，通过深度学习教会计算机模仿人脑并识别图像模式。途胜未来CTO侯晓迪，2008年获得上海交通大学计算机科学与工程专业学位，后在加州理工学院攻读博士学位，研究大脑视觉信息处理和深度学习发展的人工智能。2015年9月，他们创办了图森未来科技公司，并在中国和美国都设立了R&D中心，致力于计算机视觉和深度学习在自动驾驶、图像识别等领域的应用研发。

* 2016年1月，图森北美研究团队成立一年后，图森未来获得新浪资本5000万人民币A轮融资；次年8月，获得B轮数千万美元；11月，获得5500万美元的C轮融资。今年2月13日，途胜宣布完成9500万美元D轮融资，由新浪资本领投。本轮融资后，途胜未来估值超过10亿美元。值得注意的是，除了巨头英伟达，资方每一轮都有新浪资本。截至目前，途胜未来累计融资已达1.78亿美元，估值超过10亿美元，成为首家推出自动驾驶卡车解决方案的独角兽企业。陈墨之所以选择切入自动驾驶货运卡车领域，而不是传统的乘用车，一方面在于成本问题:乘用车服务需要上万辆测试车来收集数据和计算，这对创业公司来说压力太大；另一方面，卡车行业本身也有明显的痛点:一辆技术成熟的自动驾驶卡车可以一周工作七天，一天工作20小时。每辆卡车相当于2.5个人类司机，只收取相当于一个人类司机的服务费。此外，为了打造美国7000亿美元货运市场的自动驾驶商业化系统，图森将于2018年在图森设立自动驾驶卡车测试基地，测试其在美国提供运输服务的自动驾驶卡车。技术方面，途胜最近推出了适合夜间驾驶的摄像头感应方案。这种传感系统利用了索尼的CMOS图像传感器，使无人驾驶汽车能够在夜间和低能见度下行驶。结合之前的1000米传感技术，无人货车的利用率可以提升到80%。该传感系统将于2019年第二季度量产，并于第三季度应用于图森未来的无人驾驶卡车，提供商业运输服务。事实上，除了视觉系统，途胜未来还将通过深度学习独立开发自动驾驶系统来操作卡车，这将在未来将途胜与Waymo等其他公司区分开来，并帮助途胜通过其“仓库到仓库”的商业货运在州际公路运输中盈利。值得一提的是，和Waymo一样，途胜未来也将使用激光雷达和毫米波雷达，但认为远程摄像头将是卡车的最佳选择。途胜未来的1000米传感技术是其核心技术之一。通过感知前方一公里的范围，它可以更好地调整速度和车道位置，避免紧急制动，每年节省高达15%的燃油成本。商业化方面，从去年开始，途胜未来将主要在亚利桑那州进行试运营。据雷锋网报道。首席产品官查克·普莱斯(Chuck Price)曾表示，随着图森在6月将其卡车车队扩大至50辆，图森未来的营业收入将在2019年下半年达到每月100万美元。此外，在未来几个月内，他们将与美国一家大型组织合作，推出一项付费试点项目，该项目要求他们的自动驾驶卡车在单次运输中行驶约1000英里。可以看出，从商业模式来看，大部分公司还是以技术为导向，只关注技术本身，不考虑如何赚钱，而途胜更关注的是技术未来能否快速商业化，这也是途胜和很多厂商的区别。总之，不管亚马逊正在谈判收购自动驾驶货运公司途胜的传闻是真是假，它都给自动驾驶创业者敲响了警钟:技术和商业模式不仅要落地，而且要快速落地，否则，等资本冷却下来，这场战役差不多就要告一段落了。

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