多地出台加氢站补贴措施！警惕“补”闹剧重演！

近日，安徽省六安市政府发布《关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》(简称《意见》)，称为引导社会资本参与氢气基础设施建设和运营，六安市将对加氢站给予财政补贴。六安加氢站补贴的消息一经发出，便引起了业界的高度关注，同时氢燃料电池汽车再次登上热搜榜。相关数据显示，截至今年2月，我国运营的加氢站仅有19座，其中固定站12座，撬装站7座；在建加氢站30座，主要集中在中南部和沿海地区。为了加大加氢站的发展，很多政府都出台了补贴政策。地方政府给予加氢站财政补贴在很多地方已经不是个例:1佛山南海2018年4月12日，《佛山市南海区支持加氢站建设运营和氢能汽车运营办法(暂行)》出台，将为加氢站建设运营提供“慷慨”支持，这也是广东省首个包含加氢站运营补贴的支持办法。其中，新建固定加氢站最高补助800万元。公开资料显示，佛山也是目前为止补贴力度最大的地区。2广东中山2018年6月，中山市出台《新能源汽车充电基础设施示范应用项目资助实施细则》。其中，申请补贴的加氢站应符合以下条件:1。加氢站应符合国家技术标准，日加氢能力不低于200 kg: 2。加氢站建设用地应纳入市政府年度建设计划或工作计划；3、不属于使用市、镇财政资金投资的建设项目。根据细则要求，加氢站补贴标准为100万元/站。3山东济南3月底，山东省济南市先导区发布《先导区促进产业发展十项政策》，表示鼓励氢能产业基础设施建设运营。对先行区内建设企业建设运营商业化、公益性加氢站、油、气、氢联合建设站给予最高900万元补贴。4.安徽省六安市在意见中提出，以交通领域为突破口，加大示范运行力度，加快氢燃料电池商业化和规模化进程；积极引进技术团队和企业，在全产业链上做优做强，形成产业集群；加快加氢站等基础设施建设，最高补贴400万元。以补贴推动加氢站建设运营据了解，氢燃料电池由于重量轻、续航里程长、充电时间短，与锂离子电池相比优势明显。但不可否认的是，中国的氢燃料电池技术正处于发展初期，还有很多技术难点需要攻克。更重要的是，加氢站的基础设施并不完善。所以从全国各地区的补贴重点来看，主要是面向促进加氢站的建设和运营。在佛山加氢站建设补贴方面，佛山在《扶持办法》中明确指出，根据加氢站类型和建成时间，实行阶梯式补贴。即根据每天的加氢能力，固定式加氢站350 kg到500 kg，500 kg以上，撬装式加氢站350 kg以上。完成年限为2018年底前、2019年、2020-2022年，按梯度分别给予150-800万元补贴。其中，日加氢能力500公斤以上，2018年12月31日前新建的固定加氢站，按照800万元/台的标准给予补贴。此外，南海还对加氢站运营进行支持和补贴，受补贴的加氢站需要按照规定的加氢销售价格标准，对符合补贴条件的氢能汽车给予优惠。2018~2019年，对加氢站销售价格40元及以下的氢气给予20元/公斤补贴；2020~2021年，对销售价格35元及以下的氢气给予14元/公斤补贴；2022年对销售价格30元及以下的氢气给予9元/公斤的补贴。鼓励氢气站运营企业寻找性价比更好的氢源，促进服务能力的提升。六安市六安市在意见中表示:统筹全市氢气基础设施建设，探索建立我市加氢站设计、建设标准和安全控制规范。根据产业支撑、氢源基地和氢燃料电池汽车推广情况，配套建设加氢站，满足示范运营需求。此外，六安市还明确了加氢站补贴细则:加氢能力400 kg/d的35MPa加氢站或加氢能力200 kg/d的70MPa加氢站，补贴为加氢站设备投资的30%，最高200万元。加氢能力为1000 kg/d的35MPa加氢站或加氢能力为400 kg/d的70MPa加氢站，补贴金额为加氢站设备投资的30%，最高不超过400万元。业内人士表示，鼓励加氢站的建设和运营，将起到重要的示范和应用作用，对于加快氢能源汽车的商业化至关重要。顶层设计是最重要的。当然，氢燃料电池汽车的发展仅仅依靠地方政府是不够的，需要先做好顶层设计。4月初，国务院《关于落实重点工作部门分工的意见》再次提到加氢基础设施建设，明确加氢站建设审批主管部门，为打通加氢站建设审批流程奠定基础。目前，我国已经在国家战略层面明确将氢能作为能源结构的重要组成部分，并将燃料电池汽车定位为我国汽车产业发展的主流方向之一。但目前氢能仍属于危化品范畴，加氢站也是区别对待。未来加氢站应该一视同仁，亟待国家出台相关建议，指导各地加氢站建设和运营监管的相关制度，明确加氢站的管理。更值得注意的是，在纯电动汽车补贴政策大幅下降的当下，氢燃料电池汽车依然享受国家财政补贴。当氢燃料电池汽车开始进入快速发展阶段时，氢燃料电池汽车补贴机制需要进一步完善，应严格避免“补”事件的再次发生。对于企业来说，补贴只是市场开发前期的支撑力量，绝不应该成为企业制定技术路线、开发产品的唯一标准和依据。近日，安徽省六安市政府发布《关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》(简称《意见》)，称为引导社会资本参与氢气基础设施建设和运营，六安市将对加氢站给予财政补贴。六安加氢站补贴的消息一经发出，便引起了业界的高度关注，同时氢燃料电池汽车再次登上热搜榜。相关数据显示，截至今年2月，我国运营的加氢站仅有19座，其中固定站12座，撬装站7座；在建加氢站30座，主要集中在中南部和沿海地区。为了加大加氢站的发展，很多政府都出台了补贴政策。地方政府给予加氢站财政补贴在很多地方已经不是个例:1佛山南海2018年4月12日，《佛山市南海区支持加氢站建设运营和氢能汽车运营办法(暂行)》出台，将为加氢站建设运营提供“慷慨”支持，这也是广东省首个包含加氢站运营补贴的支持办法。其中，新建固定加氢站最高补助800万元。公开资料显示，佛山也是目前为止补贴力度最大的地区。2广东中山2018年6月，中山市出台《新能源汽车充电基础设施示范应用项目资助实施细则》。其中，申请补贴的加氢站应符合以下条件:1。加氢站应符合国家技术标准，日加氢能力不低于200 kg: 2。加氢站建设用地应纳入市政府年度建设计划或工作计划；3、不属于使用市、镇财政资金投资的建设项目。根据细则要求，加氢站补贴标准为100万元/站。3山东济南3月底，山东省济南市先导区发布《先导区促进产业发展十项政策》，表示鼓励氢能产业基础设施建设运营。对先行区内建设企业建设运营商业化、公益性加氢站、油、气、氢联合建设站给予最高900万元补贴。4.安徽省六安市在意见中提出，以交通领域为突破口，加大示范运行力度，加快氢燃料电池商业化和规模化进程；积极引进技术团队和企业，在全产业链上做优做强，形成产业集群；加快加氢站等基础设施建设，最高补贴400万元。以补贴推动加氢站建设运营据了解，氢燃料电池由于重量轻、续航里程长、充电时间短，与锂离子电池相比优势明显。但不可否认的是，中国的氢燃料电池技术正处于发展初期，还有很多技术难点需要攻克。更重要的是，加氢站的基础设施并不完善。所以从全国各地区的补贴重点来看，主要是面向促进加氢站的建设和运营。在佛山加氢站建设补贴方面，佛山在《扶持办法》中明确指出，根据加氢站类型和建成时间，实行阶梯式补贴。即根据每天的加氢能力，固定式加氢站350 kg到500 kg，500 kg以上，撬装式加氢站350 kg以上。完成年限为2018年底前、2019年、2020-2022年，按梯度分别给予150-800万元补贴。其中，日加氢能力500公斤以上，2018年12月31日前新建的固定加氢站，按照800万元/台的标准给予补贴。此外，南海还对加氢站运营进行支持和补贴，受补贴的加氢站需要按照规定的加氢销售价格标准，对符合补贴条件的氢能汽车给予优惠。2018~2019年，对加氢站销售价格40元及以下的氢气给予20元/公斤补贴；2020~2021年，对销售价格35元及以下的氢气给予14元/公斤补贴；2022年对销售价格30元及以下的氢气给予9元/公斤的补贴。鼓励氢气站运营企业寻找性价比更好的氢源，促进服务能力的提升。六安市六安市在意见中表示:统筹全市氢气基础设施建设，探索建立我市加氢站设计、建设标准和安全控制规范。根据产业支撑、氢源基地和氢燃料电池汽车推广情况，配套建设加氢站，满足示范运营需求。此外，六安市还明确了加氢站补贴细则:加氢能力400 kg/d的35MPa加氢站或加氢能力200 kg/d的70MPa加氢站，补贴为加氢站设备投资的30%，最高200万元。加氢能力为1000 kg/d的35MPa加氢站或加氢能力为400 kg/d的70MPa加氢站，补贴金额为加氢站设备投资的30%，最高不超过400万元。业内人士表示，鼓励加氢站的建设和运营，将起到重要的示范和应用作用，对于加快氢能源汽车的商业化至关重要。顶层设计是最重要的。当然，氢燃料电池汽车的发展仅仅依靠地方政府是不够的，需要先做好顶层设计。4月初，国务院《关于落实重点工作部门分工的意见》再次提到加氢基础设施建设，明确加氢站建设审批主管部门，为打通加氢站建设审批流程奠定基础。目前，我国已经在国家战略层面明确将氢能作为能源结构的重要组成部分，并将燃料电池汽车定位为我国汽车产业发展的主流方向之一。但目前氢能仍属于危化品范畴，加氢站也是区别对待。未来加氢站应该一视同仁，亟待国家出台相关建议，指导各地加氢站建设和运营监管的相关制度，明确加氢站的管理。更值得注意的是，在纯电动汽车补贴政策大幅下降的当下，氢燃料电池汽车依然享受国家财政补贴。当氢燃料电池汽车开始进入快速发展阶段时，氢燃料电池汽车补贴机制需要进一步完善，应严格避免“补”事件的再次发生。对于企业来说，补贴只是市场开发前期的支撑力量，绝不应该成为企业制定技术路线、开发产品的唯一标准和依据。

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