计划融资150亿：蔚来、小鹏、车和家、拜腾和零跑的续命钱

2019年，中国造车新势力的共同目标之一是融资5亿美元左右。最先被“外媒”报道欲融资5亿美元的造车新势力是拜腾，这是一家由两位不远万里来到中国造车的外国友人创办的公司。CES 2019期间，也就是2019年1月，这样的信息出来了。据《外媒》彭博5月7日报道，中国一汽拟向拜腾注资近1亿美元，一汽是拜腾上一轮5亿美元融资的主要投资方。我们可以想象一下拜腾从1月份融资爆炸到5月份老股东注资，再到创始人之一毕福康离职的情况。希望获得约5亿美元新一轮融资，不仅是拜腾家族，蔚来、零跑、小鹏、车和家等四大造车新势力都透露了希望通过公开或私下的方式获得5亿美元融资。资本成了造车新势力的一道坎，造车新势力需要大家一起花，还有钱玩。但是，赚不到钱的造车新势力基本都要告别舞台了。

量产的钱也是新势力造车要融的钱。是量产的钱，是延寿的钱。量产是这个时候造车新势力要交的作业。这需要极高的资金，包括供应商的预付款，建立销售和售后服务渠道的成本，人员的成本，尤其是量产+交付到来的时候，造车新势力的人员规模已经逐渐达到顶峰。当各个部门都在要钱的时候，造车新势力的创始人就会开始感到头疼，尤其是在造车新势力拖欠工资的情况下，这种情况不太可能像传统车企占用供应商账期那样发生在造车新势力身上。我们来看看各个造车新势力的情况:蔚来:开始裁员并率先上市的蔚来，正在全力准备第二款量产车ES6的量产，继续生产ES8。两款量产车加大了资金压力。作为上市公司，蔚来又多了一个融资渠道。2019年1月，在纽交所上市的蔚来宣布，计划发行2024年到期的可转换优先债券(以下简称“债券”)，总额6.5亿美元，票面利率3.5%-4%，转换溢价27.5%-32.5%。截至记者发稿，还没有看到蔚来债券成功发行的信息。已经上市的蔚来汽车是所有造车新势力中最透明的一个。账户里还剩多少钱，决定了蔚来还能活多久。每天都是巨亏，现金流压力巨大。现在，蔚来已经开始裁员了。官方表示将裁员3%左右，但实际情况可能更糟。在北美，蔚来关闭了两个办公室，总共裁员70人，但这可能只是一个开始。据悉，蔚来将对自动驾驶部门的员工进行重大调整。在销量下滑的情况下，降低成本是蔚来生存的手段之一，裁员就是其中之一。不擅长成本控制的李灿斌能完成这样的任务吗？拜腾:资本和团队的双重压力。除了5月7日拜腾获得一汽1亿美元注资的消息，按照计划，5月8日拜腾邀请部分媒体参观其位于南京的工厂，这意味着拜腾的工厂可能已经做好量产准备，是时候露脸帮忙融资了。对于拜腾来说，创始人之一毕福康在上海车展期间宣布辞职，加入造车新势力艾克尼克，可能影响更大。作为核心团队的一员，毕福康的离职会影响到团队的稳定，尤其是在拜腾全力以赴准备量产的时候。资金和团队是拜腾目前需要解决的两个关键问题。资金方面，一汽注资1亿美元的消息，虽然没有得到官方证实，但这既是一个好信号，也是一个坏信号。好的信号是，有钱总比没钱好。不好的信号是它是m……面临严重的财政困难，老股东们不得不互相帮助。小鹏:量产交付G3上海车展期间，Xpeng Motors发布了第二款量产车型coupe P7。但小鹏仍在全力以赴推进首款车型小鹏G3的量产，这是从0-1的必经之路。做好G3的量产和交付工作是小鹏最重要的事情。虽然何肖鹏公开表示今年的交付目标是4万辆，但到5月份，小鹏G3的大规模交付似乎还没有到来，官方和保险的数据都不是很乐观。鉴于小鹏G3的1万多辆订单，以及涨价后的订单收集难度，小鹏G3今年交付4万辆几乎是不可能的。依靠新发布的P7不太现实。博鳌亚洲论坛期间，何表示此轮融资超过5亿美元，拉低了2018年高喊2019年融资超过200亿的古的KPI，但压力不小。此前，富士康作为上一轮的明星投资方，以原价转让了其在Xpeng Motors的股份。Xpeng Motors的原投资人IDG接手要约，股份价值约3亿元，不高但影响很大。据悉，Xpeng Motors为了寻求海外上市，正在搭建VIE框架。当然，新兴科创板也认可VIE框架，但是上市难度很大。在美国，Xpeng Motors的员工涉嫌连续窃取商业机密。一些投资者认为，这样的情况赴美上市风险极大。

车和家:Li ONE Li ONE，一款增程式SUV，是车和家的第二款产品。第一款产品SEV因为政策问题早就被放弃了。有说是改造成物流台车底盘的，但是这个圈子里有不同的声音。现在车和家正在全力推进李ONE的量产。作为一款增程式电动车，李想用自己的逻辑，改善续航、车价、性价比、用户体验等问题。当然，这是和其他造车新势力的纯电动路线相比的。为了推动量产，汽车和家庭也急需资金。据路透社报道，车和家近期寻求3-5亿美元融资，并聘请高盛提供服务。此轮融资计划于6月完成，并计划于明年进行海外IPO。最近很多朋友都表示看好李ONE，包括它的产品逻辑和交互体验，但被问到是否用钱投票时，又犹豫了。这也是汽车和家庭面临的问题。作为一个新品牌，它采用了罕见的技术路线，其可靠性必然会受到质疑。时间可能会给出答案，但是时间对于所有造车的新势力都是致命的，包括汽车和住宅。零跑:如何从小人群到大众汽车零跑车的首款量产车S01不久前被刷屏。屏幕原因不是因为产品，而是因为组织媒体试驾时临时车牌出现故障，导致驾照被吊销。然而，这个品牌为外界所知。S01是一款双门小轿跑。作为一款不折不扣的小众车型，虽然价格在10万出头，但势必吸引不了几个买家。上海车展期间推出了一款SUV车型，算是回归主流市场。但要准备两款车的量产，对零跑来说压力太大，所以零跑也寻求新一轮25亿元的融资。02造车新势力的生存空间对于造车新势力来说，进入2019年后生存空间越来越小。原因是补贴滑坡，特斯拉国产，传统车企夹击，融资困难。在创投圈，基石资本张伟表示所有造车新势力都不值得投资，引发圈内热议。据上述不完全统计，仅蔚来、小鹏、车和家、拜腾、零跑五家造车新势力的资金缺口就高达150亿元，这也正是新一轮融资所需的资金。如果你想继续走下去，你需要更多的钱……即使上市，也可能需要继续融钱。特斯拉刚刚完成了一轮23亿美元的融资。对于造车新势力来说，除了特斯拉今年下半年的国产和传统车企的全力进攻，补贴的下降也是影响定价和销量的原因之一。特斯拉Model 3投产后，其强大的品牌号召力将对造车新势力，尤其是定位高端品牌形成巨大压力。定位低端品牌面临传统车企的压力，包括Aion S、吉利几何A、比亚迪秦Pro等几款A级纯电动车，会让可能选择造车的车主犹豫不决。如果看造车新势力的销量数据，真正产生销量的品牌还是个位数，蔚来还是当之无愧的销量冠军。官方公布15000以上的交付量实属罕见，但不足以将蔚来带出泥潭。

随着气温的升高和夏季的到来，电动车自燃现象更加令人担忧，包括特斯拉、蔚来、比亚迪等品牌，都有存量车在静止状态下起火。蔚来声称起火的ES8是因为底盘碰撞。这个理由就更让人担心了。行驶中难免会发生底盘碰撞。什么样的碰撞会导致火灾？更令人担忧的是特斯拉的自燃。从冒烟到爆燃不到10秒。如果车主在车上，可能就没有逃生的机会了。到目前为止，特斯拉官方还没有公布起火原因，随后特斯拉在美国也有一辆Model S起火。冬天怕冷影响续航，夏天怕热，经常自燃，纯电动车的问题在这种情况下会被放大放大。因为自燃，一些极其负面的影响已经开始显现，最终会体现在销量上。2019年造车新势力，前路真艰难。2019年，中国造车新势力的共同目标之一是融资5亿美元左右。最先被“外媒”报道欲融资5亿美元的造车新势力是拜腾，这是一家由两位不远万里来到中国造车的外国友人创办的公司。CES 2019期间，也就是2019年1月，这样的信息出来了。据《外媒》彭博5月7日报道，中国一汽拟向拜腾注资近1亿美元，一汽是拜腾上一轮5亿美元融资的主要投资方。我们可以想象一下拜腾从1月份融资爆炸到5月份老股东注资，再到创始人之一毕福康离职的情况。希望获得约5亿美元新一轮融资，不仅是拜腾家族，蔚来、零跑、小鹏、车和家等四大造车新势力都透露了希望通过公开或私下的方式获得5亿美元融资。资本成了造车新势力的一道坎，造车新势力需要大家一起花，还有钱玩。但是，赚不到钱的造车新势力基本都要告别舞台了。

量产的钱也是新势力造车要融的钱。是量产的钱，是延寿的钱。量产是这个时候造车新势力要交的作业。这需要极高的资金，包括供应商的预付款，建立销售和售后服务渠道的成本，人员的成本，尤其是量产+交付到来的时候，造车新势力的人员规模已经逐渐达到顶峰。当各个部门都在要钱的时候，造车新势力的创始人就会开始感到头疼，尤其是在造车新势力拖欠工资的情况下，这种情况不太可能像传统车企占用供应商账期那样发生在造车新势力身上。我们来看看各个造车新势力的情况:蔚来:开始裁员并率先上市的蔚来，正在全力准备第二款量产车E的量产……并继续生产ES8。两款量产车加大了资金压力。作为上市公司，蔚来又多了一个融资渠道。2019年1月，在纽交所上市的蔚来宣布，计划发行2024年到期的可转换优先债券(以下简称“债券”)，总额6.5亿美元，票面利率3.5%-4%，转换溢价27.5%-32.5%。截至记者发稿，还没有看到蔚来债券成功发行的信息。已经上市的蔚来汽车是所有造车新势力中最透明的一个。账户里还剩多少钱，决定了蔚来还能活多久。每天都是巨亏，现金流压力巨大。现在，蔚来已经开始裁员了。官方表示将裁员3%左右，但实际情况可能更糟。在北美，蔚来关闭了两个办公室，总共裁员70人，但这可能只是一个开始。据悉，蔚来将对自动驾驶部门的员工进行重大调整。在销量下滑的情况下，降低成本是蔚来生存的手段之一，裁员就是其中之一。不擅长成本控制的李灿斌能完成这样的任务吗？拜腾:资本和团队的双重压力。除了5月7日拜腾获得一汽1亿美元注资的消息，按照计划，5月8日拜腾邀请部分媒体参观其位于南京的工厂，这意味着拜腾的工厂可能已经做好量产准备，是时候露脸帮忙融资了。对于拜腾来说，创始人之一毕福康在上海车展期间宣布辞职，加入造车新势力艾克尼克，可能影响更大。作为核心团队的一员，毕福康的离职会影响团队的稳定，尤其是在拜腾全力以赴准备量产的时候。资金和团队是拜腾目前需要解决的两个关键问题。资金方面，一汽注资1亿美元的消息，虽然没有得到官方证实，但这既是一个好信号，也是一个坏信号。好的信号是，有钱总比没钱好。不好的信号是，它可能面临严重的财务困难，老股东不得不相互帮助。小鹏:量产交付G3上海车展期间，Xpeng Motors发布了第二款量产车型coupe P7。但小鹏仍在全力以赴推进首款车型小鹏G3的量产，这是从0-1的必经之路。做好G3的量产和交付工作是小鹏最重要的事情。虽然何肖鹏公开表示今年的交付目标是4万辆，但到5月份，小鹏G3的大规模交付似乎还没有到来，官方和保险的数据都不是很乐观。鉴于小鹏G3的1万多辆订单，以及涨价后的订单收集难度，小鹏G3今年交付4万辆几乎是不可能的。依靠新发布的P7不太现实。博鳌亚洲论坛期间，何表示此轮融资超过5亿美元，拉低了2018年高喊2019年融资超过200亿的古的KPI，但压力不小。此前，富士康作为上一轮的明星投资方，以原价转让了其在Xpeng Motors的股份。Xpeng Motors的原投资人IDG接手要约，股份价值约3亿元，不高但影响很大。据悉，Xpeng Motors为了寻求海外上市，正在搭建VIE框架。当然，新兴科创板也认可VIE框架，但是上市难度很大。在美国，Xpeng Motors的员工涉嫌连续窃取商业机密。一些投资者认为，这样的情况赴美上市风险极大。

车和家:Li ONE Li ONE，一款增程式SUV，是车和家的第二款产品。第一款产品SEV因为政策问题早就被放弃了。有说是改造成物流台车底盘的，但是这个圈子里有不同的声音。现在车和家正在全力推进李ONE的量产。作为一款增程式电动车，李想用自己的逻辑，改善续航、车价、性价比、用户体验等问题。当然，这是和……相比的其他造车新势力的纯电动路线。为了推动量产，汽车和家庭也急需资金。据路透社报道，车和家近期寻求3-5亿美元融资，并聘请高盛提供服务。此轮融资计划于6月完成，并计划于明年进行海外IPO。最近很多朋友都表示看好李ONE，包括它的产品逻辑和交互体验，但被问到是否用钱投票时，又犹豫了。这也是汽车和家庭面临的问题。作为一个新品牌，它采用了罕见的技术路线，其可靠性必然会受到质疑。时间可能会给出答案，但是时间对于所有造车的新势力都是致命的，包括汽车和住宅。零跑:如何从小人群到大众汽车零跑车的首款量产车S01不久前被刷屏。屏幕原因不是因为产品，而是因为组织媒体试驾时临时车牌出现故障，导致驾照被吊销。然而，这个品牌为外界所知。S01是一款双门小轿跑。作为一款不折不扣的小众车型，虽然价格在10万出头，但势必吸引不了几个买家。上海车展期间推出了一款SUV车型，算是回归主流市场。但要准备两款车的量产，对零跑来说压力太大，所以零跑也寻求新一轮25亿元的融资。02造车新势力的生存空间对于造车新势力来说，进入2019年后生存空间越来越小。原因是补贴滑坡，特斯拉国产，传统车企夹击，融资困难。在创投圈，基石资本张伟表示所有造车新势力都不值得投资，引发圈内热议。据上述不完全统计，仅蔚来、小鹏、车和家、拜腾、零跑五家造车新势力的资金缺口就高达150亿元，这也正是新一轮融资所需的资金。如果要继续往下走，需要更多的钱，即使上市，也可能需要继续融钱。特斯拉刚刚完成了一轮23亿美元的融资。对于造车新势力来说，除了特斯拉今年下半年的国产和传统车企的全力进攻，补贴的下降也是影响定价和销量的原因之一。特斯拉Model 3投产后，其强大的品牌号召力将对造车新势力，尤其是定位高端品牌形成巨大压力。定位低端品牌面临传统车企的压力，包括Aion S、吉利几何A、比亚迪秦Pro等几款A级纯电动车，会让可能选择造车的车主犹豫不决。如果看造车新势力的销量数据，真正产生销量的品牌还是个位数，蔚来还是当之无愧的销量冠军。官方公布15000以上的交付量实属罕见，但不足以将蔚来带出泥潭。

随着气温的升高和夏季的到来，电动车自燃现象更加令人担忧，包括特斯拉、蔚来、比亚迪等品牌，都有存量车在静止状态下起火。蔚来声称起火的ES8是因为底盘碰撞。这个理由就更让人担心了。行驶中难免会发生底盘碰撞。什么样的碰撞会导致火灾？更令人担忧的是特斯拉的自燃。从冒烟到爆燃不到10秒。如果车主在车上，可能就没有逃生的机会了。到目前为止，特斯拉官方还没有公布起火原因，随后特斯拉在美国也有一辆Model S起火。冬天怕冷影响续航，夏天怕热，经常自燃，纯电动车的问题在这种情况下会被放大放大。因为自燃，一些极其负面的影响已经开始显现，最终会体现在销量上。2019年造车新势力，前路真艰难。

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