从“补车”到“补桩” ，充电桩运营商盈利梦想什么时候能成真？

4月29日，特锐德董事长余德祥公开发布致股东信，信中透露，电信过去5年投资超过50亿，研发投入超过10亿，前4年累计亏损达6亿元。2018年，充电网络板块终于实现盈亏平衡。众所周知，在过去的几年里，充电桩运营商的日子普遍不好过。充电运营商巨头的盈亏平衡让人不禁怀疑，充电桩的春天来了吗？随着新能源汽车市场逐渐从政策驱动走向市场驱动，充电桩行业并不平静，政策逐渐向新能源汽车下游的充电基础设施倾斜，从“修车”到“修桩”。4月初，滴滴旗下的小菊充电与多家充电运营商分手，在行业内引起一波波澜。不可否认，充电桩行业在经历了之前的野蛮生长之后，正在慢慢步入正轨。然而，对于收费运营商来说，想要盈利似乎并不那么容易。政策利好加快了建桩速度。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年，中国新能源汽车销量突破百万辆，完成125.6万辆，同比增长61.7%。与之形成鲜明对比的是，新能源汽车产业下游的充电基础设施建设却没有跟上。在中国电动汽车充电基础设施推进联盟(以下简称“充电联盟”)2019年度工作会议上，充电联盟理事长董阳直言，充电难已经成为新能源汽车发展的最大短板。3月26日，新能源汽车补贴政策出台，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。充电桩行业也随着政策的实施迎来了预热。2019年及过渡期新能源汽车补贴方式显示，新能源汽车取消土地补偿后，转向充电、加氢基础设施建设及配套运营服务。充电联盟发布的相关数据显示，截至3月，联盟内成员单位共上报公共充电桩38.4万个，其中交流充电桩21.9万个，DC充电桩16.4万个，交流/DC一体化充电桩0.5万个，环比增加35947个。记者梳理资料发现，联盟中的全国性大型运营商，即充电设施超过1000座的单位，一直是TEL、国家电网公司、星星充电、SAIC安岳、中国普天、深汽电网、云杉智慧、万马、珠海亿联、王楠、贝岭、深圳聚电、特斯拉、比亚迪、富电。但在3月份，联盟内充电桩数量超过1000个的运营公司增至17家，新上线的公司分别为亿维能源和南靖能瑞，其中亿维能源拥有19849个充电桩，超越SAIC安岳成为充电联盟第四家企业。南京能瑞充电桩4567套，排名第十。对于3月份充电基础设施建设和运营的变化，中国充电联盟信息部部长童宗琦认为，这是2019年中国充电行业受新能源汽车补贴政策影响的外在表现之一。有了新的补贴政策，提出地方补贴不再供应新能源汽车企业，而是供应充电基础设施建设运营企业，让大家看到这个行业的美好前景。行业发展趋于理性。

4月2日，TELD、万马爱充、星星充电等头部充电桩运营商宣布与小菊充电“分手”，放弃平台导流优势，转向全自营发展。但在小菊充电和充电桩运营“三巨头”“分手”后，4月中旬又联手柯华、中恒、洪升，共同发声，准备建一个……收费生态。充电华南区总经理林表示，充电坚持开放平台模式，整合滴滴平台数十万辆新能源汽车的优势，为运营商提供精准流量，通过技术和运营手段帮助合作伙伴提升运营效率。相隔不远的“分手”和“牵手”，可以看出小菊收费的作用更多的是平台导流。对于TELD、万马爱充、星星充电，目前三家运营商的充电桩数量已经占到全国总量的56.76%，可谓充电桩“三巨头”，“三巨头”的充电站点占小菊充电站点的80%。此前，TELD、星星充电、国家电网、南方电网共同成立了河北雄安联航网络科技有限公司(以下简称“雄安联航”)。两个国家队的“大佬”和民营企业的“两大巨头”的合作意义深远。国家能源局电力局副局长赵益农表示，“雄安联合银行的成立是为了推进充电互联互通，加强平台整合。”星星充电董事长邵丹伟对此发表了自己的看法。未来，安雄联合银行将成为一个大平台。因此，TELD、万马爱宠、星星充电这“三巨头”无论从自身利润还是市场占有率来看，都不必与柑橘充电“捆绑”。通过近四年前六大充电运营商的充电桩数量和增长情况以及整个充电运营商的排名可以看出，整个行业的区域集中度和运营商集中度都非常高，前六大运营商占比接近92%。对于目前中国充电行业的整体情况，中国充电联盟副秘书长杨敏表示，虽然2018年中国充电基础设施建设增速放缓，但整个充电行业的发展已经从最初的“跑马圈地，提前投入建设”逐步调整为现在的“满足需求，合理引领”模式。从特锐德董事长余德祥的公开信中也可以看出，目前这些头部的充电运营企业都找到了合适的发力点。盈利仍然需要跨越几个障碍。根据中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)发布的《公共领域充电基础设施发展报告(2019)》，充电基础设施运营的收入来源主要分为四类:一是充电服务费为主要收入来源；二是不收取充电服务费和其他地方的福利；三是拓展广告业务；第四是增值服务。4月20日，百人会与国际环保公益组织自然资源保护协会在北京发布了《如何健康发展中国充电服务市场》研究报告，报告显示充电增值服务有望在2020年创造22亿元的市场。但是，充电服务只有规模化、数字化，才能充分发挥增值服务的作用。目前，充电服务费是充电基础设施运营商的主要收入来源。在实现增值服务之前，充电桩企业需要解决的一个问题就是如何提高充电桩的利用率。众所周知，盈利几乎是所有充电基础设施运营商面临的最大问题。充电基础设施运营商难以盈利的主要原因是充电桩利用率低。根据百人会的计算，2018年中国公共充电设施总量约为24亿千瓦时。鉴于各月公共电桩数量变化较大，计算各月公共充电设施平均每小时利用率。结果显示，充电桩利用率不足10%。星星充电董事长邵丹伟表示:“要实现盈利，最重要的是把充电桩建在合适的地方。星星充电花了近20亿，为建桩摸索了一些门道。”她感觉在之前星星充电举办的优惠活动中，为了吸引更多车主充电，充电桩基本都是免费开放的。在接触到所有消费者的情况下，还有近20%的充电桩没有使用。所以星星充电会根据充电桩的使用率来取缔那些使用率低的充电桩。现在星充每天的充电量是300万千瓦时，比去年同期增长了3倍，而且每天都保持一定的增长，基本上每个月都能比上个月增长10%。“星星充电的充电部分，如果算上智能设备，从2015年开始就一直处于微利状态。如果只看充电桩运营板块，星星充电还在亏损，但离盈利点越来越近了。”邵丹薇说。她还表示:“单纯增加充电桩数量，如果利用率不高，会成为企业的负担。进入这个市场，一定要看到后期的运营成本，电力运维成本，巨大的管理成本。如果堆得不对，只会导致更大的资产和更大的负担。企业可以根据市场的需求，合理有序地建桩，很快就能收回成本，实现盈利。”4月29日，特锐德董事长余德祥公开发布致股东信，信中透露，电信过去5年投资超过50亿，研发投入超过10亿，前4年累计亏损达6亿元。2018年，充电网络板块终于实现盈亏平衡。众所周知，在过去的几年里，充电桩运营商的日子普遍不好过。充电运营商巨头的盈亏平衡让人不禁怀疑，充电桩的春天来了吗？随着新能源汽车市场逐渐从政策驱动走向市场驱动，充电桩行业并不平静，政策逐渐向新能源汽车下游的充电基础设施倾斜，从“修车”到“修桩”。4月初，滴滴旗下的小菊充电与多家充电运营商分手，在行业内引起一波波澜。不可否认，充电桩行业在经历了之前的野蛮生长之后，正在慢慢步入正轨。然而，对于收费运营商来说，想要盈利似乎并不那么容易。政策利好加快了建桩速度。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年，中国新能源汽车销量突破百万辆，完成125.6万辆，同比增长61.7%。与之形成鲜明对比的是，新能源汽车产业下游的充电基础设施建设却没有跟上。在2019年……中国电动汽车充电基础设施推进联盟(以下简称“充电联盟”)nual工作会议上，充电联盟理事长董阳直言，充电难已经成为新能源汽车发展的最大短板。3月26日，新能源汽车补贴政策出台，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。充电桩行业也随着政策的实施迎来了预热。2019年及过渡期新能源汽车补贴方式显示，新能源汽车取消土地补偿后，转向充电、加氢基础设施建设及配套运营服务。充电联盟发布的相关数据显示，截至3月，联盟内成员单位共上报公共充电桩38.4万个，其中交流充电桩21.9万个，DC充电桩16.4万个，交流/DC一体化充电桩0.5万个，环比增加35947个。记者梳理资料发现，联盟中的全国性大型运营商，即充电设施超过1000座的单位，一直是TEL、国家电网公司、星星充电、SAIC安岳、中国普天、深汽电网、云杉智慧、万马、珠海亿联、王楠、贝岭、深圳聚电、特斯拉、比亚迪、富电。但在3月份，联盟内充电桩数量超过1000个的运营公司增至17家，新上线的公司分别为亿维能源和南靖能瑞，其中亿维能源拥有19849个充电桩，超越SAIC安岳成为充电联盟第四家企业。南京能瑞充电桩4567套，排名第十。对于3月份充电基础设施建设和运营的变化，中国充电联盟信息部部长童宗琦认为，这是2019年中国充电行业受新能源汽车补贴政策影响的外在表现之一。有了新的补贴政策，提出地方补贴不再供应新能源汽车企业，而是供应充电基础设施建设运营企业，让大家看到这个行业的美好前景。行业发展趋于理性。

4月2日，TELD、万马爱充、星星充电等头部充电桩运营商宣布与小菊充电“分手”，放弃平台导流优势，转向全自营发展。但在小菊充电和充电桩运营“三巨头”“分手”后，4月中旬又联手柯华、中恒、洪升，共同发声，准备打造充电生态。充电华南区总经理林表示，充电坚持开放平台模式，整合滴滴平台数十万辆新能源汽车的优势，为运营商提供精准流量，通过技术和运营手段帮助合作伙伴提升运营效率。相隔不远的“分手”和“牵手”，可以看出小菊收费的作用更多的是平台导流。对于TELD、万马爱充、星星充电，目前三家运营商的充电桩数量已经占到全国总量的56.76%，可谓充电桩“三巨头”，“三巨头”的充电站点占小菊充电站点的80%。此前，TELD、星星充电、国家电网、南方电网共同成立了河北雄安联航网络科技有限公司(以下简称“雄安联航”)。两个国家队的“大佬”和民营企业的“两大巨头”的合作意义深远。国家能源局电力局副局长赵益农表示，“雄安联合银行的成立是为了推进充电互联互通，加强平台整合。”星星充电董事长邵丹伟对此发表了自己的看法。未来，安雄联合银行将成为一个大平台。因此，TELD、万马爱宠、星星充电这“三巨头”无论从自身利润还是市场占有率来看，都不必与柑橘充电“捆绑”。通过过去四年前六大充电运营商的充电桩数量和增长情况……rs和整个收费运营商的排名，可以看出区域集中度和运营商集中度在全行业都是很高的，前六大运营商占比接近92%。对于目前中国充电行业的整体情况，中国充电联盟副秘书长杨敏表示，虽然2018年中国充电基础设施建设增速放缓，但整个充电行业的发展已经从最初的“跑马圈地，提前投入建设”逐步调整为现在的“满足需求，合理引领”模式。从特锐德董事长余德祥的公开信中也可以看出，目前这些头部的充电运营企业都找到了合适的发力点。盈利仍然需要跨越几个障碍。根据中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)发布的《公共领域充电基础设施发展报告(2019)》，充电基础设施运营的收入来源主要分为四类:一是充电服务费为主要收入来源；二是不收取充电服务费和其他地方的福利；三是拓展广告业务；第四是增值服务。4月20日，百人会与国际环保公益组织自然资源保护协会在北京发布了《如何健康发展中国充电服务市场》研究报告，报告显示充电增值服务有望在2020年创造22亿元的市场。但是，充电服务只有规模化、数字化，才能充分发挥增值服务的作用。目前，充电服务费是充电基础设施运营商的主要收入来源。在实现增值服务之前，充电桩企业需要解决的一个问题就是如何提高充电桩的利用率。众所周知，盈利几乎是所有充电基础设施运营商面临的最大问题。充电基础设施运营商难以盈利的主要原因是充电桩利用率低。根据百人会的计算，2018年中国公共充电设施总量约为24亿千瓦时。鉴于各月公共电桩数量变化较大，计算各月公共充电设施平均每小时利用率。结果显示，充电桩利用率不足10%。星星充电董事长邵丹伟表示:“要实现盈利，最重要的是把充电桩建在合适的地方。星星充电花了近20亿，为建桩摸索了一些门道。”她感觉在之前星星充电举办的优惠活动中，为了吸引更多车主充电，充电桩基本都是免费开放的。在接触到所有消费者的情况下，还有近20%的充电桩没有使用。所以星星充电会根据充电桩的使用率来取缔那些使用率低的充电桩。现在星充每天的充电量是300万千瓦时，比去年同期增长了3倍，而且每天都保持一定的增长，基本上每个月都能比上个月增长10%。“星星充电的充电板块，如果算上智能设备，从2015年开始就一直处于微利状态。如果只看充电桩运营板块，星星充电还在亏损，但离盈利点越来越近了。”邵丹薇说。她还表示:“单纯增加充电桩数量，如果利用率不高，会成为企业的负担。进入这个市场，一定要看到后期的运营成本，电力运维成本，巨大的管理成本。如果堆得不对，只会导致更大的资产和更大的负担。企业可以根据市场的需求，合理有序地建桩，很快就能收回成本，实现盈利。”

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