现在的汽车市场，从自主品牌到百万豪华品牌，都有搭载48V轻混系统的车型。那么这项技术的原理是什么，能给我们的实际用车带来多大的好处呢？今天就简单聊一下吧。
首先，为什么是48V而不是24V，12V，36V？“V”的意思是伏特，电压的单位，12V的传统容量相当有限，因为电压低，无法带大功率的用电设备。如果想实现更多的Sao操作，自然要提高电压。6V转换成12V也是如此。之所以是48V，是因为根据DIN IEC 60038的规定，48V是人类在没有保护的情况下可以安全触碰的最高电压，往上走是非常危险的。
在48V的基础上，车内的电器、电动助力转向等都不再是问题，同样功率下所需电流会比12V方案下更小，可以进一步降低损耗。而且48V可以实现一些12V不能实现的功能，甚至还能提供一些动力！
当然，作为动力电机，48V显然不合适，但是发动机什么时候最耗油呢？老司机都知道，起步的时候一般都是一脚起步，瞬间油耗能达到20。这时候我们就可以用48V系统中的电机为发动机分担一些负载了。当然，48V系统中有两种电机，BSG和ISG。下面就来说说他们吧。
BSG(皮带驱动起动发电机)是指皮带驱动起动/发电一体化电机。通过皮带传动，可以在短时间内将发动机转速加速到怠速以上，辅助启动，实现快速启停的功能。因为一部分工作是为发动机分担的，而且内燃机怠速启动时会有更多的排放，所以加了BSG发动机后，有害物质的排放可以减少8%左右，同时还可以节省一小部分燃油，启动时发动机噪音也可以降低。
从效果来看，BSG电机无法驱动车辆，油耗增加不明显。但是排放的减少是显而易见的，这在排放法规越来越严格的今天是非常有优势的。另外还有很重要的一点，就是这项技术的成本很低，发动机的原始结构也很小，产业化很容易。
ISG(集成起动发电机)电机功率非常大。电机的转子与曲轴的输出端相连，通过扭矩叠加实现动力混合。发动机、电动机和变速箱并联连接。在不同工况下，发动机扭矩和电机扭矩在变速箱前以多种形式复合，优化了内燃机的工作效率。为什么可以省油？因为内燃机的效率随着转速的变化波动很大，而电机的转换效率要比内燃机高得多，而且随着转速的变化而小幅波动，某种程度上也可以称为“削峰填谷”。
使用48V，您可以添加能量回收功能。在减速和制动过程中，您可以两次回收制动能量，并通过ISG电机将能量储存到电池组中。至于自动启停，就更重要了。ISG电机可以在全速范围内调节发动机转速。高速进油门，发动机可以进入熄火状态。一旦扭矩被要求，ISG电机可以立即调整发动机转速到最佳速度范围。
通电后，48V系统还可以加入电子涡轮。我们知道涡轮增压发动机会有涡轮迟滞，因为涡轮是由废气驱动的。在起步和低速时，废气压力并不大。当踩下油门时，废气需要一些时间来建立压力，所以出现了涡轮迟滞。
加上电涡轮，在低速时，电涡轮可以提前介入，瞬间驱动涡轮增压器，从而提前建立压力。这将从根本上消除涡轮迟滞，提高发动机低速扭矩的性能。
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其实通过以上内容，大家对48V都有所了解。目前吉利佳吉MHEV，全新奔驰GLE 450，奔驰C260，奥迪A6L 55TFSI等都配备了48V的光混系统，原理也差不多。其目的是节省油耗，减少排放，助力动力，更多的是改善动力输出的质感，对发动机的动力储备帮助不大。结构上，佳吉MHEV、奔驰C260、奥迪A6L 55TFSI都使用BSG汽车，而全新奔驰GLE 450使用ISG汽车。总结:其实新能源汽车还有很长的路要走，…电动汽车有很多问题，氢动力汽车仍在测试中。内燃机会伴随我们很多年，但实际上内燃机的技术已经很多年没有质的提升了，48V的加入意味着内燃机进入了电气化时代。有三点需要改进——更省油、更清洁、更顺畅。
现在的汽车市场，从自主品牌到百万豪华品牌，都有搭载48V轻混系统的车型。那么这项技术的原理是什么，能给我们的实际用车带来多大的好处呢？今天就简单聊一下吧。
首先，为什么是48V而不是24V，12V，36V？“V”的意思是伏特，电压的单位，12V的传统容量相当有限，因为电压低，无法带大功率的用电设备。如果想实现更多的Sao操作，自然要提高电压。6V转换成12V也是如此。之所以是48V，是因为根据DIN IEC 60038的规定，48V是人类在没有保护的情况下可以安全触碰的最高电压，往上走是非常危险的。
在48V的基础上，车内的电器、电动助力转向等都不再是问题，同样功率下所需电流会比12V方案下更小，可以进一步降低损耗。而且48V可以实现一些12V不能实现的功能，甚至还能提供一些动力！
当然，作为动力电机，48V显然不合适，但是发动机什么时候最耗油呢？老司机都知道，起步的时候一般都是一脚起步，瞬间油耗能达到20。这时候我们就可以用48V系统中的电机为发动机分担一些负载了。当然，48V系统中有两种电机，BSG和ISG。下面就来说说他们吧。
BSG(皮带驱动起动发电机)是指皮带驱动起动/发电一体化电机。通过皮带传动，可以在短时间内将发动机转速加速到怠速以上，辅助启动，实现快速启停的功能。因为一部分工作是为发动机分担的，而且内燃机怠速启动时会有更多的排放，所以加了BSG发动机后，有害物质的排放可以减少8%左右，同时还可以节省一小部分燃油，启动时发动机噪音也可以降低。
从效果来看，BSG电机无法驱动车辆，油耗增加不明显。但是排放的减少是显而易见的，这在排放法规越来越严格的今天是非常有优势的。另外还有很重要的一点，就是这项技术的成本很低，发动机的原始结构也很小，产业化很容易。
ISG(集成起动发电机)电机功率非常大。电机的转子与曲轴的输出端相连，通过扭矩叠加实现动力混合。发动机、电动机和变速箱并联连接。在不同工况下，发动机扭矩和电机扭矩在变速箱前以多种形式复合，优化了内燃机的工作效率。为什么可以省油？因为内燃机的效率随着转速的变化波动很大，而电机的转换效率要比内燃机高得多，而且随着转速的变化而小幅波动，某种程度上也可以称为“削峰填谷”。
使用48V，您可以添加能量回收功能。在减速和制动过程中，您可以两次回收制动能量，并通过ISG电机将能量储存到电池组中。至于自动启停，就更重要了。ISG电机可以在全速范围内调节发动机转速。高速进油门，发动机可以进入熄火状态。一旦扭矩被要求，ISG电机可以立即调整发动机转速到最佳速度范围。
通电后，48V系统还可以加入电子涡轮。我们知道涡轮增压发动机会有涡轮迟滞，因为涡轮是由废气驱动的。在起步和低速时，废气压力并不大。当踩下油门时，废气需要一些时间来建立压力，所以出现了涡轮迟滞。
加上电涡轮，在低速时，电涡轮可以提前介入，瞬间驱动涡轮增压器，从而提前建立压力。这将从根本上消除涡轮迟滞，提高发动机低速扭矩的性能。
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其实通过以上内容，大家对48V都有所了解。目前吉利佳吉MHEV，全新奔驰GLE 450，奔驰C260，奥迪A6L 55TFSI等都配备了48V的光混系统，原理也差不多。其目的是节省油耗，减少排放，助力动力，更多的是改善动力输出的质感，对发动机的动力储备帮助不大。结构上，佳吉MHEV、奔驰C260、奥迪A6L 55TFSI都使用BSG汽车，而全新奔驰GLE 450使用ISG汽车。总结:其实新能源汽车还有很长的路要走，…电动汽车有很多问题，氢动力汽车仍在测试中。内燃机会伴随我们很多年，但实际上内燃机的技术已经很多年没有质的提升了，48V的加入意味着内燃机进入了电气化时代。有三点需要改进——更省油、更清洁、更顺畅。
从技术角度而言，高级别的自动驾驶不是一家公司就可以实现的，很可能是行业整体发展的结果，因为车辆在路上行驶并非孤立存在。自动驾驶的发展进入全新阶段。
1900/1/1 0:00:00监管部门对贾跃亭出手乐视网面临暂停上市在即，中国证监会对公司和创始人、第一大股东贾跃亭立案调查，调查原因是涉嫌信息披露违法违规等行为。
1900/1/1 0:00:00随着汽车产业的变革，曾经站在整车厂背后的外资零部件厂商抓住电动化机遇，正通过系统化整合研发资源，在中国车市寻找新的机会。
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1900/1/1 0:00:004月28日，交通运输部举行新闻发布会并表示，今年底将取消京津冀、长三角以及东北、西南地区重点省份高速公路省界收费站，到2020年将落实要求，基本取消高速公路省界收费站。
1900/1/1 0:00:00（图片来源：gmauthority
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