投资退潮产能闲置 今明年动力电池企业面临生死攸关

离补贴完全退去的时间越来越近了。国际电池巨头也开始投资中国市场，动力电池行业竞争进一步加剧，进入洗牌期。与此同时，新能源汽车的市场规模仍在扩大，带动了电池需求的增长。“动力电池行业的市场足够大。随着外资企业的进入，市场竞争越来越充分。未来国内电池企业的垄断有望被打破，行业大概能容纳五六家。”蜂巢能源科技有限公司总经理杨洪信近日在接受《第一财经日报》专访时表示。值得注意的是，蜂巢能源前身为长城汽车动力电池事业部，去年从长城汽车分拆出来成为独立公司，预计2022年实现独立上市。根据GGII公布的数据，两年前，中国动力电池企业数量达到155家，但到2018年，这一数字已降至105家。目前国内动力电池企业也面临着上下游企业的压力:一方面，下游车企面临补贴，要求电池企业降低配套价格；另一方面，近年来上游原材料价格的上涨也给电池企业带来压力。比如美国汽车电池厂商A123，短短三年就从IPO到破产，主要是电池成本居高不下，订单数量跟不上。“原材料价格趋于理性，已经在降低，这也为电池的成本降低提供了很大的空间。对于国内电池企业来说，随着补贴的下降，如何度过2019年和2020年至关重要。”杨洪信告诉记者，动力电池市场变化太快，国内80%左右的动力电池企业没有技术储备，所以一些电池企业死的很快。此外，受补贴下降影响，2018年多家动力电池企业利润大幅下滑，企业战略布局要从长计议。蜂巢从多个场景布局，三代技术同步研发，只为瞬息万变的市场。据实锂研究公布的数据，一季度当代安普科技有限公司动力锂电池装机量占据半壁江山，远超排在第二、三位的比亚迪和郭萱高科。预计今年行业集中度将更加明显。换句话说，动力电池行业虽然产能过剩，但优质高端产能不足，也导致很多新能源汽车企业供不应求。今年第一季度，BAIC新能源的产量和销量大幅下降，电池供应不及时是造成这一局面的主要因素。“近几年投资在萎缩，但优质产能还是愿意投资。小企业的生产线落后，很多不是按照汽车标准来造的，所以产能是劣势的。大企业也不愿意收购这些小企业，因为收购老生产线毫无价值。”杨洪信说。在杨洪信看来，未来，当代安培科技有限公司的主导地位将被打破。“现在国外电池企业重启在华投资，使得整个行业竞争更加激烈，有利于国内电池企业更健康的发展。”杨洪信告诉记者，外资企业的进入将加速淘汰落后产能。目前国内电池企业垄断，话语权涉及电池厂商和整车厂，所以外资企业的进入对整车厂也是利好。“国内电池企业和日韩动力电池企业的差距不在研发，他们的化学体系甚至使用的材料和国外基本一样。但在制造一致性方面，外资企业的管控体系非常标准，中国企业还有一些差距。”此外，虽然锂离子电池是当前行业的主流，但仍存在安全性等问题，部分使用锂离子电池的电动车起火。“安全性是锂电池目前需要解决的技术难点，通过技术手段肯定可以解决。其实电池正常使用是不会着火的，着火的电池都是有缺陷的。电池在生产过程中会有微小的颗粒截留在电池中，在电池的各种测试中，大部分都会被筛掉，但也有一部分是筛不掉的，时间长了电池就会被击穿。所以安全的解决依赖于生产一致性的控制，需要一些智能控制。”杨洪信说。目前锂电池的包装形式主要有圆柱形、方形和软袋三种。根据GGII的数据，在这三种封装形式中，方形电池占主流的74%，圆柱形和柔性电池分别占12%和13%。层压技术广泛应用于软包装动力电池电芯，但通常采用卷绕技术，因为方形电池一直无法突破层压技术中的效率问题。叠层电池在安全性能、能量密度和成本方面具有明显的优势，因此叠层电池是主流……未来的制造业趋势。然而，就层压过程而言，在效率和综合自动化方面仍然存在缺点。“过去，旧的层压技术效率低下，因此许多电池制造商普遍选择卷绕工艺。韩国率先突破层压工艺效率，中国市场紧随其后。目前电池厂在卷绕工艺上已经投入了数百亿，在使用叠片工艺之前更换所有设备太过昂贵。宁德等大公司有储备层压技术，但负担太大。预计2025年左右，大部分电池厂将采用层压工艺。”“两年前宝马接触长城的时候，就已经知道长城在做电池，以后会应用层压技术。宝马还认为层压技术是电池技术的最终解决方案。所以宝马当时就派专家和长城一起做模块开发。工厂的设计、标准体系和建设标准完全按照宝马标准。”杨洪信告诉记者。目前蜂巢能量电池已经安装在长城的SUV车型上进行测试，也和宝马、PSA有业务洽谈。离补贴完全退去的时间越来越近了。国际电池巨头也开始投资中国市场，动力电池行业竞争进一步加剧，进入洗牌期。与此同时，新能源汽车的市场规模仍在扩大，带动了电池需求的增长。“动力电池行业的市场足够大。随着外资企业的进入，市场竞争越来越充分。未来国内电池企业的垄断有望被打破，行业大概能容纳五六家。”蜂巢能源科技有限公司总经理杨洪信近日在接受《第一财经日报》专访时表示。值得注意的是，蜂巢能源前身为长城汽车动力电池事业部，去年从长城汽车分拆出来成为独立公司，预计2022年实现独立上市。根据GGII公布的数据，两年前，中国动力电池企业数量达到155家，但到2018年，这一数字已降至105家。目前国内动力电池企业也面临着上下游企业的压力:一方面，下游车企面临补贴，要求电池企业降低配套价格；另一方面，近年来上游原材料价格的上涨也给电池企业带来压力。比如美国汽车电池厂商A123，短短三年就从IPO到破产，主要是电池成本居高不下，订单数量跟不上。“原材料价格趋于理性，已经在降低，这也为电池的成本降低提供了很大的空间。对于国内电池企业来说，随着补贴的下降，如何度过2019年和2020年至关重要。”杨洪信告诉记者，动力电池市场变化太快，国内80%左右的动力电池企业没有技术储备，所以一些电池企业死的很快。此外，受补贴下降影响，2018年多家动力电池企业利润大幅下滑，企业战略布局要从长计议。蜂巢从多个场景布局，三代技术同步研发，只为瞬息万变的市场。据实锂研究公布的数据，一季度当代安普科技有限公司动力锂电池装机量占据半壁江山，远超排在第二、三位的比亚迪和郭萱高科。预计今年行业集中度将更加明显。换句话说，动力电池行业虽然产能过剩，但优质高端产能不足，也导致很多新能源汽车企业供不应求。今年第一季度，BAIC新能源的产量和销量大幅下降，电池供应不及时是造成这一局面的主要因素。“近几年投资在萎缩，但优质产能还是愿意投资。小企业的生产线落后，很多不是按照汽车标准来造的，所以产能是劣势的。大企业也不愿意收购这些小企业，因为收购老生产线毫无价值。”杨洪信说。在杨洪信看来，未来，当代安培科技有限公司的主导地位将被打破。“现在国外电池企业重启在华投资，使得整个行业竞争更加激烈，有利于国内电池企业更健康的发展。”杨洪信告诉记者，外资企业的进入将加速淘汰落后产能。目前国内电池企业垄断，话语权涉及电池厂商和整车厂，所以外资企业的进入对整车厂也是利好。“国内电池企业和日韩动力电池企业的差距不在研发，他们的化学体系甚至使用的材料和国外基本一样。但在制造一致性方面，外资企业的管控体系非常标准，中国企业还有一些差距。”此外，虽然锂离子电池是当前行业的主流，但仍存在安全性等问题，部分使用锂离子电池的电动车起火。“安全性是锂电池目前需要解决的技术难点，通过技术手段肯定可以解决。其实电池正常使用是不会着火的，着火的电池都是有缺陷的。电池在生产过程中会有微小的颗粒截留在电池中，在电池的各种测试中，大部分都会被筛掉，但也有一部分是筛不掉的，时间长了电池就会被击穿。所以安全的解决依赖于生产一致性的控制，需要一些智能控制。”杨洪信说。目前锂电池的包装形式主要有圆柱形、方形和软袋三种。根据GGII的数据，在这三种封装形式中，方形电池占主流的74%，圆柱形和柔性电池分别占12%和13%。层压技术广泛应用于软包装动力电池电芯，但通常采用卷绕技术，因为方形电池一直无法突破层压技术中的效率问题。叠层电池在安全性能、能量密度和成本方面具有明显的优势，因此叠层电池是主流……未来的制造业趋势。然而，就层压过程而言，在效率和综合自动化方面仍然存在缺点。“过去，旧的层压技术效率低下，因此许多电池制造商普遍选择卷绕工艺。韩国率先突破层压工艺效率，中国市场紧随其后。目前电池厂在卷绕工艺上已经投入了数百亿，在使用叠片工艺之前更换所有设备太过昂贵。宁德等大公司有储备层压技术，但负担太大。预计2025年左右，大部分电池厂将采用层压工艺。”“两年前宝马接触长城的时候，就已经知道长城在做电池，以后会应用层压技术。宝马还认为层压技术是电池技术的最终解决方案。所以宝马当时就派专家和长城一起做模块开发。工厂的设计、标准体系和建设标准完全按照宝马标准。”杨洪信告诉记者。目前蜂巢能量电池已经安装在长城的SUV车型上进行测试，也和宝马、PSA有业务洽谈。

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