新能源车保值么？主流新能源车3年保值率仅20％

中国目前是全球最大的新能源汽车生产国和出口国。截至去年底，我国新能源汽车保有量已达261万辆，较2017年增加107万辆，增幅达70%。一方面产销两旺，另一方面第一批新能源汽车也因为续航时间短而面临退出市场。然而，当新能源车主想要卖掉自己的车时，却发现这并不是一件容易的事情。新能源二手车大幅贬值，市场交易冷清。这是2017年记者在北京一家旧机动车交易市场的报道。当时市场上除了少数特斯拉，几乎没有其他新能源二手车。时隔近两年，记者再次来到这里。令人惊讶的是，仍然没有新能源汽车的交易量。北京二手车交易市场经销商聂女士:我基本上没有接触过新能源汽车。北京二手车交易市场经销商刘先生:现在接触这个还是比较少的。二手车商普遍反映，其实这一两年也有不少车主来咨询卖新能源车，但还是不敢收，怕卖不出更高的价钱。实体店没有新能源车。记者来到一家二手车交易平台的线下门店，恰好遇到一位新能源车主前来咨询。经过测试，评估师给出的参考价格让业主大吃一惊。周女士:最终综合定价在9.8万-10.2万之间。这个价格远远低于我的心理预期，因为我觉得这车才开了一年。这款新车原价17.5万。本来周女士准备把车卖了，换一辆空间更大的SUV电动车，但听到将近一半的优惠后，周女士打消了这个念头。周女士:说实话，我现在也不是特别想卖。我觉得还是留到开会的时候再说吧。此外，近年来新能源汽车技术的快速发展，使得早些年生产销售的车辆折旧严重。根据中国汽车流通协会的数据，2014年左右首批上市的新能源汽车目前已经进入更新换代期，但保值率却令人失望。主流新能源汽车使用三年后只能卖到原价的20%左右。记者汤天奇:在这个网站上，你可以看到一款2016年生产的新能源汽车，价格是3.9万元。当时新车售价19.3万元，两年多只跑了1.4万公里，但价格缩水了80%。记者又查询了国内几家大型二手车交易网站。心有二手车平台上没有新能源车，瓜子和人人车只有几十辆在售的新能源车。相对于2018年人人车平台近200万辆的二手车挂单总量，这几十辆新能源车占比很小。不仅如此，记者还发现，两年前挂出的新能源车至今无人问津。没有检测技术和行业标准，很难衡量二手新能源汽车的价值。买车容易，卖车难。为什么新能源二手车卖不出更高的价钱？记者了解到，目前制约新能源二手车流通的最大因素是检测技术和行业标准尚未形成，无法公平衡量新能源汽车的价值。某二手车平台质量管理部经理赵哲:因为我们现在无法测量电池衰减，所以从技术上来说，主机厂可能有这个技术，但是无法普及。也就是各个厂家的电池要标准化。因为没有标准，这也是二手车商在售后方面的顾虑。北京二手车交易市场经销商聂女士:包括它的折旧率，还有它后期的电池保养，这些我们都不是很清楚，也不太了解。我们对客户做了很多后期承诺，是我们在新能源车上做不到的。业内人士表示，新能源汽车最有价值的部件是电池，成本几乎占到整车的70%到80%。然而，目前的技术……gy无法解决电池充放电次数增加导致的容量衰减问题。此外，随着技术的发展和电池的快速迭代，新能源汽车的续航里程也在快速增长。今年上市的新车型大多续航里程在400公里以上，而这个数字在两年前一般只有150到200公里。正是这部分续航里程低的车辆，占据了目前二手新能源汽车市场的很大比例。北京二手车交易市场经销商刘先生:第一批新能源车普遍续航能力低，说是200公里，实际上是100多公里。冬天挂空调暖风又要消耗一大块。我们一般都不敢坐这种车。某二手车平台创始人李健:对于二手车买家来说，三年前买了一个技术。如果三年前的技术没有得到很好的接受，这些也是制约新能源二手车发展的一些非常重要的因素。业内人士告诉记者，在消费者心目中，新能源乘用车还没有形成广泛统一的认知和认同。目前新能源二手车市场并不大，即使第一批新能源车有更新需求，也很难支撑一个成熟的价格体系。未来新能源汽车数量进一步增加，达到一定规模，二手车市场自然会形成供求关系。此外，随着电池回收技术的发展，新能源二手车的保值率也有望提高。要解决评价问题，就要建立可追溯体系。中国是全球最大的新能源汽车市场，但新能源汽车车主却面临着一车难求的尴尬局面。无形中，新能源汽车似乎成了一次性消费的大额产品，这显然不利于新能源汽车市场的成熟。什么时候才能形成生产、销售、回收的闭环？如何晋级？据了解，目前除了一些汽车交易平台，一些车企也自主推出了补贴置换政策。以BAIC为例，凡符合条件的老车主，置换指定车型即可获得3万元的“置换套餐”。其一家门店表示，过去一年的新车销售中，有20%是通过置换进行的。但在业内人士看来，“保值回购”给车商带来沉重的财务负担，更像是商家发布置换补贴计划的一种营销策略。而且很多新能源车主在换车的时候，也会想换其他品牌的车型。某二手车交易平台创始人李健:基于以往车企的大数据，基于必要的检测仪器和工具，共同制定二手车的电池检测标准。业内表示，新能源二手车定价的核心问题是建立标准化的评估体系。一方面要求接收方的检测能力更加专业，掌握电池电量的检测技术；另一方面，要建立追溯体系，从车辆销售开始就实现全国联网。专家表示，基于目前电动汽车行业的发展，这些在技术上都是可以实现的。中国汽车维修行业协会技术专家徐兴宇:新能源汽车作为流通二手车评估过程中非常重要的一环，是对动力电池、电机、电控系统的综合评估。一般主机厂都有自己的纯电动汽车内部监控系统，看看这些数据是否共享。中国汽车工业协会原常务副会长董阳:汽车厂商和电池厂商，你要有自己的数据溯源和电池状态跟踪。专家表示，目前新能源二手车的残值率太低，不是汽车产品流通的成熟现象。政府相关部门应牵头制定新能源二手车流通的行业标准。此外，还应建立完善的电池回收体系和成熟的新能源二手车评估体系。中国汽车工业协会前执行副总裁董阳:二手车的电的评估本身就形成了第三方的应用，这也将是市场非常重要的一个方面。随着电动车技术的发展，会逐渐形成稳定或成型的二手车市场。中国目前是全球最大的新能源汽车生产国和出口国。截至去年底，我国新能源汽车保有量已达261万辆，较2017年增加107万辆，增幅达70%。一方面产销两旺，另一方面第一批新能源汽车也因为续航时间短而面临退出市场。然而，当新能源车主想要卖掉自己的车时，却发现这并不是一件容易的事情。新能源二手车大幅贬值，市场交易冷清。这是2017年记者在北京一家旧机动车交易市场的报道。当时市场上除了少数特斯拉，几乎没有其他新能源二手车。时隔近两年，记者再次来到这里。令人惊讶的是，仍然没有新能源汽车的交易量。北京二手车交易市场经销商聂女士:我基本上没有接触过新能源汽车。北京二手车交易市场经销商刘先生:现在接触这个还是比较少的。二手车商普遍反映，其实这一两年也有不少车主来咨询卖新能源车，但还是不敢收，怕卖不出更高的价钱。实体店没有新能源车。记者来到一家二手车交易平台的线下门店，恰好遇到一位新能源车主前来咨询。经过测试，评估师给出的参考价格让业主大吃一惊。周女士:最终综合定价在9.8万-10.2万之间。这个价格远远低于我的心理预期，因为我觉得这车才开了一年。这款新车原价17.5万。本来周女士准备把车卖了，换一辆空间更大的SUV电动车，但听到将近一半的优惠后，周女士打消了这个念头。周女士:说实话，我现在也不是特别想卖。我觉得还是留到开会的时候再说吧。此外，近年来新能源汽车技术的快速发展，使得早些年生产销售的车辆折旧严重。根据中国汽车流通协会的数据，2014年左右首批上市的新能源汽车目前已经进入更新换代期，但保值率却令人失望。主流新能源汽车使用三年后只能卖到原价的20%左右。记者汤天奇:在这个网站上，你可以看到一款2016年生产的新能源汽车，价格是3.9万元。当时新车售价19.3万元，两年多只跑了1.4万公里，但价格缩水了80%。记者又查询了国内几家大型二手车交易网站。心有二手车平台上没有新能源车，瓜子和人人车只有几十辆在售的新能源车。相比二手车挂单总数近200万的v……2018年人人平台上的icles，这几十款新能源车占比很小。不仅如此，记者还发现，两年前挂出的新能源车至今无人问津。没有检测技术和行业标准，很难衡量二手新能源汽车的价值。买车容易，卖车难。为什么新能源二手车卖不出更高的价钱？记者了解到，目前制约新能源二手车流通的最大因素是检测技术和行业标准尚未形成，无法公平衡量新能源汽车的价值。某二手车平台质量管理部经理赵哲:因为我们现在无法测量电池衰减，所以从技术上来说，主机厂可能有这个技术，但是无法普及。也就是各个厂家的电池要标准化。因为没有标准，这也是二手车商在售后方面的顾虑。北京二手车交易市场经销商聂女士:包括它的折旧率，还有它后期的电池保养，这些我们都不是很清楚，也不太了解。我们对客户做了很多后期承诺，是我们在新能源车上做不到的。业内人士表示，新能源汽车最有价值的部件是电池，成本几乎占到整车的70%到80%。但目前的技术无法解决电池充放电次数增加导致的容量衰减问题。此外，随着技术的发展和电池的快速迭代，新能源汽车的续航里程也在快速增长。今年上市的新车型大多续航里程在400公里以上，而这个数字在两年前一般只有150到200公里。正是这部分续航里程低的车辆，占据了目前二手新能源汽车市场的很大比例。北京二手车交易市场经销商刘先生:第一批新能源车普遍续航能力低，说是200公里，实际上是100多公里。冬天挂空调暖风又要消耗一大块。我们一般都不敢坐这种车。某二手车平台创始人李健:对于二手车买家来说，三年前买了一个技术。如果三年前的技术没有得到很好的接受，这些也是制约新能源二手车发展的一些非常重要的因素。业内人士告诉记者，在消费者心目中，新能源乘用车还没有形成广泛统一的认知和认同。目前新能源二手车市场并不大，即使第一批新能源车有更新需求，也很难支撑一个成熟的价格体系。未来新能源汽车数量进一步增加，达到一定规模，二手车市场自然会形成供求关系。此外，随着电池回收技术的发展，新能源二手车的保值率也有望提高。要解决评价问题，就要建立可追溯体系。中国是全球最大的新能源汽车市场，但新能源汽车车主却面临着一车难求的尴尬局面。无形中，新能源汽车似乎成了一次性消费的大额产品，这显然不利于新能源汽车市场的成熟。什么时候才能形成生产、销售、回收的闭环？如何晋级？据了解，目前除了一些汽车交易平台，一些车企也自主推出了补贴置换政策。以BAIC为例，凡符合条件的老车主，置换指定车型即可获得3万元的“置换套餐”。其一家门店表示，过去一年的新车销售中，有20%是通过置换进行的。但在业内人士看来，“保值回购”给车商带来沉重的财务负担，更像是商家发布置换补贴计划的一种营销策略。而且很多新能源车主在换车的时候，也会想换其他品牌的车型。某二手车交易平台创始人李健:基于以往车企的大数据，基于必要的检测仪器和工具，我们会制定出bat……一起ry二手车检测标准。业内表示，新能源二手车定价的核心问题是建立标准化的评估体系。一方面要求接收方的检测能力更加专业，掌握电池电量的检测技术；另一方面，要建立追溯体系，从车辆销售开始就实现全国联网。专家表示，基于目前电动汽车行业的发展，这些在技术上都是可以实现的。中国汽车维修行业协会技术专家徐兴宇:新能源汽车作为流通二手车评估过程中非常重要的一环，是对动力电池、电机、电控系统的综合评估。一般主机厂都有自己的纯电动汽车内部监控系统，看看这些数据是否共享。中国汽车工业协会原常务副会长董阳:汽车厂商和电池厂商，你要有自己的数据溯源和电池状态跟踪。专家表示，目前新能源二手车的残值率太低，不是汽车产品流通的成熟现象。政府相关部门应牵头制定新能源二手车流通的行业标准。此外，还应建立完善的电池回收体系和成熟的新能源二手车评估体系。中国汽车工业协会前执行副总裁董阳:二手车的电的评估本身就形成了第三方的应用，这也将是市场非常重要的一个方面。随着电动车技术的发展，会逐渐形成稳定或成型的二手车市场。

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