氢燃料电池是最终解决方案？这些电池续航已超1000公里！

2019年，氢燃料电池产业的发展似乎通过相关政策踏上了风火轮。不仅资本市场一路高歌猛进，不少车企也加紧布局氢燃料汽车。就在2019年上海车展期间，国内一家新锐车企Grove展出了一款氢能源汽车，号称续航里程可达1200公里，但其预售价却高达750-100万元。

抛开价格高不说，氢燃料电池汽车与电动汽车相比，具有增加燃料块、续航时间长的优势。比如本田生产的氢燃料电池车Clarity，加氢时间3分钟，续航里程750公里。因此，氢燃料电池汽车甚至被认为是新能源汽车的终极解决方案。然而，单从电池技术的角度来看，氢燃料电池并不是唯一续航时间最长的电池。目前有包括高能量密度锂电池、石墨烯、铝空气等多种类型的动力电池，单次充电可实现1000公里以上的续航里程。

高密度锂电池:续航里程965公里。瑞士初创公司Innolith就在高密度电池方面实现了这样的突破。Innolith表示，其电池可以在电动汽车上行驶600英里(约965公里)。据推测，Innolith的电池能量密度为1000Wh/kg，而特斯拉3锂离子电池的电流密度为250 Wh/kg。

Innolith计划在德国的一家工厂开始小规模试生产，然后将该技术推向汽车制造商和大型电池制造商。预计需要三到五年的时间才能实现Innolith能源电池的开发和商业化。铝空气电池:续航里程1600公里。由于三元锂电池的能量密度存在理论极限，一些研究机构正在研究铝空气电池。据说这种电池的理论比能量可以达到8100Wh/kg，总质量只有同等能量下铅酸电池的12%。

此前有消息称，美国铝业(Alcoa)和以色列Phinergy在蒙特利尔的维伦纽夫赛道(Villeneuve Circuit)测试一款电动汽车。该车搭载了两家公司联合开发的铝空气电池后，续航里程达到了994英里(约1600公里)。虽然铝电机需要更换后才能继续工作(因为是释放电能的化学反应装置，不能反复充电)，但从续航里程长的角度来看，表现还是很不错的。根据Phinergy的说法，这样的电池组重约100公斤，包含50块面板。仅一块铝-空气面板就可以驱动车辆行驶约20英里(约32公里)。

铝空气电池是一种不可充电电池，维护非常方便。按照目前的技术方案，铝空气电池主要是作为锂电池的补充电源，即铝空气电池会在锂电池能量耗尽后“接班”，用户不需要充电(其实是不能充电的)，只要每隔一到两个月注入自来水支持化学反应，技术人员一年维护一次即可。据说电池的寿命可以达到20到30年(现在比较好的锂电池一般5年后需要更换)。石墨烯电池:续航里程1000公里。相比铝空气电池，石墨烯电池更出名。有研究机构称，石墨烯电池单次充电时间仅8分钟就能行驶1000公里，被称为“超级电池”。

在去年的CES消费电子展期间，菲斯克公布了其首款全新的石墨烯电池EMotion电动豪华车。新车搭载石墨烯超级电池，续航里程超过645km，售价12.9万美元。根据报告……新车车身大量使用轻质材料，比同类车型轻20%，这也有助于增加续航里程。

另外，以石墨烯为主导的电池研发，除了欧洲，主要是亚洲的三星和我们国家的华为都在大力投入研发，华为的石墨烯电池将优先用于自己的手机产品，在消费电子领域快速尝试和稳定验证后，有助于向汽车等大模块产品线挺进。综上所述，从电池发展的角度来看，一次充电1000km的续航里程也不是不可以。除了使用更多的电池组，你还可以通过更先进的电池、功能回收和更好的电池管理系统，甚至更先进的自动驾驶系统来提高续航里程。

此外，为了满足更严格的全球排放标准，许多汽车制造商也在积极探索更好的电池。包括亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在内的新公司，以及丰田和大众等知名汽车制造商都在研究固态电池。这些电池使用固体材料作为电解质，固态电池可以使电动汽车行驶400英里，约643公里。2019年，氢燃料电池产业的发展似乎通过相关政策踏上了风火轮。不仅资本市场一路高歌猛进，不少车企也加紧布局氢燃料汽车。就在2019年上海车展期间，国内一家新锐车企Grove展出了一款氢能源汽车，号称续航里程可达1200公里，但其预售价却高达750-100万元。

抛开价格高不说，氢燃料电池汽车与电动汽车相比，具有增加燃料块、续航时间长的优势。比如本田生产的氢燃料电池车Clarity，加氢时间3分钟，续航里程750公里。因此，氢燃料电池汽车甚至被认为是新能源汽车的终极解决方案。然而，单从电池技术的角度来看，氢燃料电池并不是唯一续航时间最长的电池。目前有包括高能量密度锂电池、石墨烯、铝空气等多种类型的动力电池，单次充电可实现1000公里以上的续航里程。

高密度锂电池:续航里程965公里。瑞士初创公司Innolith就在高密度电池方面实现了这样的突破。Innolith表示，其电池可以在电动汽车上行驶600英里(约965公里)。据推测，Innolith的电池能量密度为1000Wh/kg，而特斯拉3锂离子电池的电流密度为250 Wh/kg。

Innolith计划在德国的一家工厂开始小规模试生产，然后将该技术推向汽车制造商和大型电池制造商。预计需要三到五年的时间才能实现Innolith能源电池的开发和商业化。铝空气电池:续航里程1600公里。由于三元锂电池的能量密度存在理论极限，一些研究机构正在研究铝空气电池。据说这种电池的理论比能量可以达到8100Wh/kg，总质量只有同等能量下铅酸电池的12%。

此前有消息称，美国铝业(Alcoa)和以色列Phinergy在蒙特利尔的维伦纽夫赛道(Villeneuve Circuit)测试一款电动汽车。该车搭载了两家公司联合开发的铝空气电池后，续航里程达到了994英里(约1600公里)。虽然铝电机需要更换后才能继续工作(因为是释放电能的化学反应装置，不能反复充电)，但从续航里程长的角度来看，表现还是很不错的。根据Phinergy的说法，这样一个电池组重约100公斤，包含50块电池板……。仅一块铝-空气面板就可以驱动车辆行驶约20英里(约32公里)。

铝空气电池是一种不可充电电池，维护非常方便。按照目前的技术方案，铝空气电池主要是作为锂电池的补充电源，即铝空气电池会在锂电池能量耗尽后“接班”，用户不需要充电(其实是不能充电的)，只要每隔一到两个月注入自来水支持化学反应，技术人员一年维护一次即可。据说电池的寿命可以达到20到30年(现在比较好的锂电池一般5年后需要更换)。石墨烯电池:续航里程1000公里。相比铝空气电池，石墨烯电池更出名。有研究机构称，石墨烯电池单次充电时间仅8分钟就能行驶1000公里，被称为“超级电池”。

在去年的CES消费电子展期间，菲斯克公布了其首款全新的石墨烯电池EMotion电动豪华车。新车搭载石墨烯超级电池，续航里程超过645km，售价12.9万美元。报道称，新车车身使用了大量轻质材料，比同类车型轻20%，这也有助于增加续航里程。

另外，以石墨烯为主导的电池研发，除了欧洲，主要是亚洲的三星和我们国家的华为都在大力投入研发，华为的石墨烯电池将优先用于自己的手机产品，在消费电子领域快速尝试和稳定验证后，有助于向汽车等大模块产品线挺进。综上所述，从电池发展的角度来看，一次充电1000km的续航里程也不是不可以。除了使用更多的电池组，你还可以通过更先进的电池、功能回收和更好的电池管理系统，甚至更先进的自动驾驶系统来提高续航里程。

此外，为了满足更严格的全球排放标准，许多汽车制造商也在积极探索更好的电池。包括亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在内的新公司，以及丰田和大众等知名汽车制造商都在研究固态电池。这些电池使用固体材料作为电解质，固态电池可以使电动汽车行驶400英里，约643公里。

标签：本田大众丰田

汽车资讯热门资讯