为削弱中国在电动汽车领域主导地位 美国酝酿新动作

4月27日，观致汽车常熟工厂格外冷清。工厂车间大门紧闭，一点光线也没有。工厂里看不到物料车在动，也看不到物流车运送零部件或者整车进出工厂，没有生产的迹象。车间外的空地上，停放着多辆观致3、观致5商务车。粗略估计大概有4000 ~ 5000辆左右。根据乘联会的数据，今年一季度，观致仅批出800多辆车。“今年1月份开始就没有生产了，很多实习生和劳务派遣工都走了。”观致汽车一名生产线工人告诉第一财经记者，厂里只有班组长、工程师和行政部门值班，几乎所有工人都放假了。观致的一家一级供应商透露，从今年1月开始就没有收到观致的订单，并称观致去年已经拖欠公司货款。在常熟经济开发区某汽车配套产业园，多家零部件公司的工作人员称，观致汽车拖欠货款。距离常熟工厂83公里，观致汽车的30余家经销商投资者从4月11日开始就聚集在观致汽车位于上海虹桥绿谷的办公区附近。他们自称代表观致汽车60多家经销商维权。由于观致汽车的“作弊”和“管理混乱”，经销商遭受“严重损失”，要求观致汽车“退网赔偿”。此时距离宝能集团收购观致汽车已经一年零三个月。工厂已经关闭，观致的汽车制造商主要集中在东丈极速区的15号楼。去年这栋楼是满的，今年已经空出了一些床位。据观致汽车工人介绍，从去年7、8月份开始加班的生产，从今年1月份开始全面停止；劳动者休假，每月只需上班2~3天；去车间并不生产汽车，更多的是维修停放在园区的存量汽车。“车放久了，可能会生锈或者线束故障，需要大修。”多位观致汽车工人表示，与去年相比，工人基本收入没有变化，没有拖欠，但加班费少了；离职人数占总人数的20%左右，以实习生和劳务派遣工为主，正式合同工很少离职。但也有正式合同工在接受采访时表示，下个月将去南京某汽车公司的工厂上班，因为“闲得慌”。受观致停产影响，油箱供应商TI Automotive位于常熟东洲路的工厂也暂停生产放假，工厂只剩下一个人值班，还没有发出去的油箱总成整齐地堆放在仓库里。观致汽车一级供应商的工作人员表示，今年以来没有接到观致汽车的订单；一般情况下，供应商合同的账期为3个月。去年观致汽车拖欠6个多月才结算。他还表示，今年，公司没有收到观致汽车4S店所需维修零件的订单。正常情况下，这两个订单都是观致汽车做的。许多观致汽车的经销商表示，去年出现了大灯、保险杠、底盘、发动机等系统配件短缺的情况，所以他们不得不将4S店的试驾车拆开，拿出一些零件给客户进行车辆保养。也有经销商表示，今年工厂发给经销商的维修配件，有的是“一看就是从商用车上拆的”。一位经销商说，有一次客户车辆追尾，需要更换保险杠，厂家送来的保险杠是喷漆的。他据此判断是厂家从商用车上拆下来的。“我做汽车4S店十几年了，第一次看到保险杠配件被喷漆。”一位观致的退休员工透露，去年，观致和中控屏供应商深圳尚可电子科技有限公司发生了分歧。后者主动停止供货，导致观致无法将整车送到经销商处。为了解决这个问题，观致不得不先把缺少中控屏的商用车发出去，然后再采购一批中控屏单独交付给经销商，指导经销商安装在商用车上。上述前员工还透露，除了部门内的中控屏，观致汽车的生产也因部分线束和座椅配件的供应而中断。第一财经记者试图致电深圳尚可电子科技有限公司求证此事，但对方拒绝回应。根据乘联会的数据，2018年观致汽车产量为6.65万辆，与去年观致汽车一级供应商提供的零部件数量大致相当。同时，根据汽车交强险的数据，观致汽车2018年和今年一季度的投放数量分别为3.48万辆和1.5万辆。以此计算，观致汽车2018年以来新增库存车辆超过1万辆。参考观致一季度的投保情况，如果没有大客户购买等特殊原因，目前的库存足以支撑到二季度末。观致汽车内部人士表示，持续生产的成本更高，财务上停产更划算。至于工厂何时能恢复生产，截至记者发稿，观致汽车并未回应第一财经的采访。4月11日，观致汽车30家经销商来到上海，他们准备了一封致观致汽车销售有限公司的信，提出观致汽车性的招商、承诺的新车投放计划、在央视等大型媒体上的广告没有兑现。以及未能提供定期基本保养配件，导致4S店无法正常经营，引起车主投诉；工厂管理混乱，五年换五个管理领导等。在这封信中，经销商声称厂家的行为给经销商造成了严重损失，并提出了“退网赔偿”的要求。多位观致汽车经销商表示，目前每月亏损约20 ~ 50万元。一位经销商向第一财经记者提供了今年前三个月的财务报表(加盖公司印章)，显示一季度亏损110万元。据经销商介绍，2018年，观致汽车4S店采购约1.4万辆，库存近3000辆。单店实际交付给用户的车辆平均每年只有110辆，平均每月不到10辆。参与维权的经销商投资者告诉第一财经记者，他们代理了观致汽车全国60多家经销商(观致汽车目前仍在运营的经销商约有100家)；从4月11日到4月30日，他们已经和观致汽车进行了五次谈判，但是都没有结果。经销商提供的照片等材料显示，在2018年3月的观致汽车经销商大会上，公司高管介绍了“八大立体营销传播战役”，包括“CCTV-5精准投放”和央视“180天高铁包车运营”。2018年12月，观致向经销商展示了一款计划于今年10月上市的全新SUV。据经销商反映，观致汽车在经销商大会上的营销投入和新品投放承诺没有兑现，经销商垫付的区域营销费用也没有被观致汽车返还。第一财经记者从观致汽车某供应商处了解到，观致汽车工厂没有全新车型的生产准备。“观致汽车的基础不错，但是缺钱。宝能来了之后，引进了李冯等一些高管，并承诺在营销和产品上投入，让我们觉得有信心继续跟着观致走。”一位经销商说，但随着承诺的延迟兑现，经营政策的返利在减少，“联动云”进入零售市场，新的加盟商大大降低了建店标准。今年，商业政策被推迟，他们“开始恐慌”。深圳前海李安运汽车租赁有限公司(以下简称“李安运”)成立于2016年。它拥有汽车租赁、融资租赁和其他业务，是观致汽车的主要客户。2018年，联动云采购了约2.8万辆观致汽车，其中一部分以融资租赁的形式直接销售给普通用户，与观致汽车4S店形成了一定的竞争关系。公开资料显示，2018年3月至今，观致汽车销售负责人已更换蔡建军和陈思何英车新立。一位从观致汽车销售部离职的人士表示，每个营销主管都有自己的想法，客观上会增加经销商的波动。今年2月，宝能控股后的观致汽车首任CEO李冯辞职。一位接近观致汽车高层的人士表示，李冯的战略偏向于传统车企的打法，强调品牌运营、产品和渠道能力建设，但宝能高层更倾向于“财务导向”。观致汽车的外资小股东凯农控股(量子的量子母公司)三季报显示，2018年前三季度观致汽车亏损13.62亿元，大增123%，这也是观致汽车连续第31个季度亏损。自2014年开始汽车销售以来，已累计亏损124亿元人民币。一位已从观致汽车离职的管理层人士表示，观致汽车整个价值链从人员成本到供应链成本都比较高，与其销售规模不匹配。他认为，观致工厂停产，经销商配件短缺，可能与观致汽车正在转换供应商有关。由于宝能之前没有造车经验，客观上导致了经销商“断水水源”的局面。今年一季度，中国乘用车销量为515.6万辆，同比下降14.1%。近期海马汽车降级、北汽印相经销商维权、观致汽车经销商维权等事件也反映出一些自主品牌的生存压力越来越大。宝能集团打算如何重振观致？具体实施方案是什么？工厂计划什么时候复工？第一财经记者就上述问题采访观致汽车，截至发稿，尚未收到回复。4月27日，观致汽车常熟工厂格外冷清。工厂车间大门紧闭，一点光线也没有。工厂里看不到物料车在动，也看不到物流车运送零部件或者整车进出工厂，没有生产的迹象。车间外的空地上，停放着多辆观致3、观致5商务车。粗略估计大概有4000 ~ 5000辆左右。根据乘联会的数据，今年一季度，观致仅批出800多辆车。“今年1月份开始就没有生产了，很多实习生和劳务派遣工都走了。”Q……的一名生产线工人os汽车告诉第一财经记者，厂里只有班组长、工程师和行政部门值班，几乎所有工人都放假了。观致的一家一级供应商透露，从今年1月开始就没有收到观致的订单，并称观致去年已经拖欠公司货款。在常熟经济开发区某汽车配套产业园，多家零部件公司的工作人员称，观致汽车拖欠货款。距离常熟工厂83公里，观致汽车的30余家经销商投资者从4月11日开始就聚集在观致汽车位于上海虹桥绿谷的办公区附近。他们自称代表观致汽车60多家经销商维权。由于观致汽车的“作弊”和“管理混乱”，经销商遭受“严重损失”，要求观致汽车“退网赔偿”。此时距离宝能集团收购观致汽车已经一年零三个月。工厂已经关闭，观致的汽车制造商主要集中在东丈极速区的15号楼。去年这栋楼是满的，今年已经空出了一些床位。据观致汽车工人介绍，从去年7、8月份开始加班的生产，从今年1月份开始全面停止；劳动者休假，每月只需上班2~3天；去车间并不生产汽车，更多的是维修停放在园区的存量汽车。“车放久了，可能会生锈或者线束故障，需要大修。”多位观致汽车工人表示，与去年相比，工人基本收入没有变化，没有拖欠，但加班费少了；离职人数占总人数的20%左右，以实习生和劳务派遣工为主，正式合同工很少离职。但也有正式合同工在接受采访时表示，下个月将去南京某汽车公司的工厂上班，因为“闲得慌”。受观致停产影响，油箱供应商TI Automotive位于常熟东洲路的工厂也暂停生产放假，工厂只剩下一个人值班，还没有发出去的油箱总成整齐地堆放在仓库里。观致汽车一级供应商的工作人员表示，今年以来没有接到观致汽车的订单；一般情况下，供应商合同的账期为3个月。去年观致汽车拖欠6个多月才结算。他还表示，今年，公司没有收到观致汽车4S店所需维修零件的订单。正常情况下，这两个订单都是观致汽车做的。许多观致汽车的经销商表示，去年出现了大灯、保险杠、底盘、发动机等系统配件短缺的情况，所以他们不得不将4S店的试驾车拆开，拿出一些零件给客户进行车辆保养。也有经销商表示，今年工厂发给经销商的维修配件，有的是“一看就是从商用车上拆的”。一位经销商说，有一次客户车辆追尾，需要更换保险杠，厂家送来的保险杠是喷漆的。他据此判断是厂家从商用车上拆下来的。“我做汽车4S店十几年了，第一次看到保险杠配件被喷漆。”一位观致的退休员工透露，去年，观致和中控屏供应商深圳尚可电子科技有限公司发生了分歧。后者主动停止供货，导致观致无法将整车送到经销商处。为了解决这个问题，观致不得不先把缺少中控屏的商用车发出去，然后再采购一批中控屏单独交付给经销商，指导经销商安装在商用车上。上述前员工还透露，除了部门内的中控屏，观致汽车的生产也因部分线束和座椅配件的供应而中断。第一财经记者试图致电深圳尚可电子科技有限公司求证此事，但对方拒绝回应。根据乘联会的数据，2018年观致汽车产量为6.65万辆，与去年观致汽车一级供应商提供的零部件数量大致相当。同时，根据汽车交强险的数据，观致汽车2018年和今年一季度的投放数量分别为3.48万辆和1.5万辆。以此计算，观致汽车2018年以来新增库存车辆超过1万辆。参考观致一季度的投保情况，如果没有大客户购买等特殊原因，目前的库存足以支撑到二季度末。观致汽车内部人士表示，持续生产的成本更高，财务上停产更划算。至于工厂何时能恢复生产，截至记者发稿，观致汽车并未回应第一财经的采访。4月11日，观致汽车30家经销商来到上海，他们准备了一封致观致汽车销售有限公司的信，提出观致汽车性的招商、承诺的新车投放计划、在央视等大型媒体上的广告没有兑现。以及未能提供定期基本保养配件，导致4S店无法正常经营，引起车主投诉；工厂管理混乱，五年换五个管理领导等。在这封信中，经销商声称厂家的行为给经销商造成了严重损失，并提出了“退网赔偿”的要求。多位观致汽车经销商表示，目前每月亏损约20 ~ 50万元。一位经销商向第一财经记者提供了今年前三个月的财务报表(加盖公司印章)，显示一季度亏损110万元。据经销商介绍，2018年，观致汽车4S店采购约1.4万辆，库存近3000辆。单店实际交付给用户的车辆平均每年只有110辆，平均每月不到10辆。参与维权的经销商投资者告诉第一财经记者，他们代理了观致汽车全国60多家经销商(观致汽车目前仍在运营的经销商约有100家)；从4月11日到4月30日，他们已经和观致汽车进行了五次谈判，但是都没有结果。经销商提供的照片等材料显示，在2018年3月的观致汽车经销商大会上，公司高管介绍了“八大立体营销传播战役”，包括“CCTV-5精准投放”和央视“180天高铁包车运营”。2018年12月，观致向经销商展示了一款计划于今年10月上市的全新SUV。据经销商反映，观致汽车在经销商大会上的营销投入和新品投放承诺没有兑现，经销商垫付的区域营销费用也没有被观致汽车返还。第一财经记者从观致汽车某供应商处了解到，观致汽车工厂没有全新车型的生产准备。“观致汽车的基础不错，但是缺钱。宝能来了之后，引进了李冯等一些高管，并承诺在营销和产品上投入，让我们觉得有信心继续跟着观致走。”一位经销商说，但随着承诺的延迟兑现，经营政策的返利在减少，“联动云”进入零售市场，新的加盟商大大降低了建店标准。今年，商业政策被推迟，他们“开始恐慌”。深圳前海李安运汽车租赁有限公司(以下简称“李安运”)成立于2016年。它拥有汽车租赁、融资租赁和其他业务，是观致汽车的主要客户。2018年，联动云采购了约2.8万辆观致汽车，其中一部分以融资租赁的形式直接销售给普通用户，与观致汽车4S店形成了一定的竞争关系。公开资料显示，2018年3月至今，观致汽车销售负责人已更换蔡建军和陈思何英车新立。一位从观致汽车销售部离职的人士表示，每个营销主管都有自己的想法，客观上会增加经销商的波动。今年2月，宝能控股后的观致汽车首任CEO李冯辞职。一位接近观致汽车高层的人士表示，李冯的战略偏向于传统车企的打法，强调品牌运营、产品和渠道能力建设，但宝能高层更倾向于“财务导向”。观致汽车的外资小股东凯农控股(量子的量子母公司)三季报显示，2018年前三季度观致汽车亏损13.62亿元，大增123%，这也是观致汽车连续第31个季度亏损。自2014年开始汽车销售以来，已累计亏损124亿元人民币。一位已从观致汽车离职的管理层人士表示，观致汽车整个价值链从人员成本到供应链成本都比较高，与其销售规模不匹配。他认为，观致工厂停产，经销商配件短缺，可能与观致汽车正在转换供应商有关。由于宝能之前没有造车经验，客观上导致了经销商“断水水源”的局面。今年一季度，中国乘用车销量为515.6万辆，同比下降14.1%。近期海马汽车降级、北汽印相经销商维权、观致汽车经销商维权等事件也反映出一些自主品牌的生存压力越来越大。宝能集团打算如何重振观致？具体实施方案是什么？工厂计划什么时候复工？第一财经记者就上述问题采访观致汽车，截至发稿，尚未收到回复。

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