新能源车初涉碰撞测试：安全表现不一 新增高压电安全检测项目

在中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽中心”)的实车碰撞试验室内，一辆七座版蔚来ES8近日完成了正面100%重叠刚性护栏的碰撞试验。不久前，威马的另一款创新版EX5400 Extra，造车新势力，也在这里完成了正面40%重叠可变形壁障碰撞测试。“蔚来ES8是厂家自愿申请评估车型，威马EX5是抽样车型。”中汽中心一位内部人士告诉雷锋网。这些测试车辆是由C-NCAP管理中心以普通消费者的身份从4S商店匿名购买的。购买后会正式通知公司什么时候做这辆车的测试，具体的测试安排会在C-NCAP官网公布，媒体和公司都可以来参观。新车碰撞试验是第三方机构基于相关标准开展的工作，主要用于衡量汽车碰撞后的安全性。它的正式名称是NCAP。目前，世界上有九个NCAP评估系统。C-NCAP是中国汽车中心发布的中国评价体系。目前，已有400多辆车接受了测试和评估。除了C-NCAP，国内还有一家定期发布包括新车碰撞结果的报告——中保汽车安全指数，由中保汽车安全指数管理中心(以下简称“中保中心”)发布。目前已经测试评估了30多个型号。正是这些第三方为一辆车画出了安全标志，刚刚兴起的新能源汽车也不例外。目前，新能源汽车在第三方机构的碰撞测试中所占比例极小，测试的主体仍然是传统燃油汽车。这种情况在中汽中心C-NCAP、中保中心C-IASI、美国公路安全保险协会(IIHS)、美国公路安全协会(NHTSA)、欧洲E-NCAP的测试中普遍存在。资料显示，今年1月，美国高速公路安全保险协会公布了获得2019年顶级安全奖(最高安全评级)的57款车型名单。新能源汽车中，只有插电式混合动力汽车起亚吉瑞上榜，纯电动汽车为零。在威马和蔚来之前，自主品牌新能源汽车只有三款车型进行了安全碰撞测试。中汽中心网站信息显示，这三款车分别是比亚迪唐DM、BAIC新能源EX360和杜云π3，其余均为燃油车。中保中心出具的报告都是燃油车。

“C-NCAP管理中心将对近两年新上榜的模型进行统计分析，确定评价模型的候选范围。未来将继续加大对纯电动汽车和混合动力汽车的评价，但因为需要保证公平公正，测试计划不会提前公开。”上述中汽中心内部人士向雷锋网透露。com新智家。那么与传统燃油车相比，新能源车的碰撞测试标准有哪些不同？中汽中心内部人士表示，对于纯电动汽车和混合动力汽车，除了与传统汽车相同的试验外，在现有的正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验后，还应进行额外的电气安全试验。试验项目包括电击防护性能、电解液泄漏、压力机安全性评价和高压自动断开装置有效性验证。根据C-NCAP 2018版规则，电气安全评价结果只有安全和不安全。对于符合电气安全要求的车辆，除了星级评定结果外，还将使用电气安全标志进行标记。对不符合电气安全要求的车辆，不进行星级评定，只公布各部分单项评分结果和电气安全不符合项。参加中国汽车安全碰撞试验的威马汽车员工……ile中心告诉雷锋网。com新之家认为“中汽中心的电动车安全碰撞测试与燃油车不同的是增加了高压电的安全测试，每一次整车碰撞都要测试高压电。这个测试是为了防止高压电在碰撞后对车内外的人造成伤害。”其实中汽中心和中保中心的检测标准也各有侧重。如中汽中心的测试主要包括正面100%重叠刚性壁碰撞测试、正面40%重叠可变形壁碰撞测试、可变形移动壁障侧面碰撞测试、鞭打测试、加分、行人保护、主动安全等七个维度。PICC中心主要从车辆使用者和保险的角度，从耐撞性和维护经济性、乘员安全性、车外人员安全性和车辆辅助安全性四个方面对车辆的安全特性和使用经济性进行评估。不同标准无法对比横向测试结果，但可以相互参考。以特斯拉Model 3为例。在美国高速公路安全管理局公布的安全评级报告中，这款车在碰撞测试中获得了5星的满分。在美国公路安全保险协会的最初报告中，由于大灯的“可接受”评级，Model 3被排除在顶级安全选择之外。安全性能不同从现有的检测结果来看，我国新能源汽车的安全性能参差不齐。中汽中心的一份碰撞成绩记录显示，除了比亚迪唐DM智联创想车型获得86.2%的评分，星级为五星外，其他两款电动车北汽新能源EX360新尚版和杜云π3尊享单色版均表现不佳，得分分别为52.9%和58.9%。去年8月，美国公路安全保险协会在测试报告中指出，配备电子驾驶辅助系统的车辆可能无法检测到静止物体，如果驾驶员不注意，甚至可能造成碰撞事故。在自适应巡航控制系统关闭、自动制动开启的情况下，该机构对特斯拉、宝马5系、沃尔沃S-90和奔驰E级的自动驾驶辅助系统进行了测试，并表示这些车辆并非100%可靠，其中特斯拉Model S和Model 3的驾驶辅助系统最为严重。“自2018版规则实施以来，C-NCAP对两款电动车进行了测试，结果都不是很理想，暴露出车身结构强度不足、主被动安全配置不足等问题。但两款电动车都顺利通过了电气安全检查。”上述中汽中心内部人士表示，对于电动汽车来说，C-NCAP评价规则比国家标准更严格、更苛刻，对车企安全性能的发展有更高的挑战，而部分车企还没有应对开发新版C-NCAP规则的经验，还有很大的提升空间。

他表示，对于纯电动汽车来说，电池占据了大量成本，但其安全性也是消费者关心的问题。厂商要继续加强车身结构，在车身关键部位使用一些强度更高的材料；同时要优化约束系统的匹配，增加侧气囊和气帘、ESC、AEB系统等重要安全配置。“新能源汽车的碰撞试验要求本质上和传统燃油汽车类似，但对于电驱动的新能源汽车，碰撞后对电驱动系统进行全面的安全评估也是非常有必要的，所以会有相应的试验和评估规范。”一位比亚迪内部人士告诉雷锋网。关于新智家的com。在一定程度上，碰撞测试反过来促进了汽车的研发。这表现在近几年带有C-NCAP的5星评价车型数量迅速增加，各种安全配置越来越广泛使用。“碰撞测试对于车企来说，既是责任，也是义务。为客户提供安全可靠的汽车有助于维护公司的良好品牌形象。”上述比亚迪内部人士认为，碰撞测试主要在两个方面对汽车研发有帮助。一种是验证汽车研发是否达到汽车设计目标，对不合格的项目进行改进，直至达到质量要求。二是研究新的安全保护方案，提高车辆的碰撞安全性能。雷锋。com新智家了解到，中国汽车技术研究中心有限公司对C-NCAP评价开展了大量的专题研究，如事故基础研究、新技术应用研究、试验技术研究等。车企要想获得C-NCAP的高星级评价结果，必须进行相应的新开发或车型改进，包括改进车身结构、增加防撞保护措施以及主被动安全配置等。随着越来越多的车型被评测机构选用，人们很快就会看到更多电动车的安全检测报告。据上述中汽中心内部人士透露，C-NCAP将进一步升级修改规则，正在研究的一些测试项目，如侧柱碰撞测试，将对电动车的碰撞安全提出更大的挑战。

在中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽中心”)的实车碰撞试验室内，一辆七座版蔚来ES8近日完成了正面100%重叠刚性护栏的碰撞试验。不久前，威马的另一款创新版EX5400 Extra，造车新势力，也在这里完成了正面40%重叠可变形壁障碰撞测试。“蔚来ES8是厂家自愿申请评估车型，威马EX5是抽样车型。”中汽中心一位内部人士告诉雷锋网。这些测试车辆是由C-NCAP管理中心以普通消费者的身份从4S商店匿名购买的。购买后会正式通知公司什么时候做这辆车的测试，具体的测试安排会在C-NCAP官网公布，媒体和公司都可以来参观。新车碰撞试验是第三方机构基于相关标准开展的工作，主要用于衡量汽车碰撞后的安全性。它的正式名称是NCAP。目前，世界上有九个NCAP评估系统。C-NCAP是中国汽车中心发布的中国评价体系。目前，已有400多辆车接受了测试和评估。除了C-NCAP，国内还有一家定期发布包括新车碰撞结果的报告——中保汽车安全指数，由中保汽车安全指数管理中心(以下简称“中保中心”)发布。目前已经测试评估了30多个型号。正是这些第三方为一辆车画出了安全标志，刚刚兴起的新能源汽车也不例外。目前，新能源汽车在第三方机构的碰撞测试中所占比例极小，测试的主体仍然是传统燃油汽车。这种情况在中汽中心C-NCAP、中保中心C-IASI、美国公路安全保险协会(IIHS)、美国公路安全协会(NHTSA)、欧洲E-NCAP的测试中普遍存在。根据数据，今年1月，美国高速公路安全保险协会……ation公布了获得2019年顶级安全奖(最高安全评级)的57款车型名单。新能源汽车中，只有插电式混合动力汽车起亚吉瑞上榜，纯电动汽车为零。在威马和蔚来之前，自主品牌新能源汽车只有三款车型进行了安全碰撞测试。中汽中心网站信息显示，这三款车分别是比亚迪唐DM、BAIC新能源EX360和杜云π3，其余均为燃油车。中保中心出具的报告都是燃油车。

“C-NCAP管理中心将对近两年新上榜的模型进行统计分析，确定评价模型的候选范围。未来将继续加大对纯电动汽车和混合动力汽车的评价，但因为需要保证公平公正，测试计划不会提前公开。”上述中汽中心内部人士向雷锋网透露。com新智家。那么与传统燃油车相比，新能源车的碰撞测试标准有哪些不同？中汽中心内部人士表示，对于纯电动汽车和混合动力汽车，除了与传统汽车相同的试验外，在现有的正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验后，还应进行额外的电气安全试验。试验项目包括电击防护性能、电解液泄漏、压力机安全性评价和高压自动断开装置有效性验证。根据C-NCAP 2018版规则，电气安全评价结果只有安全和不安全。对于符合电气安全要求的车辆，除了星级评定结果外，还将使用电气安全标志进行标记。对不符合电气安全要求的车辆，不进行星级评定，只公布各部分单项评分结果和电气安全不符合项。参加中汽中心安全碰撞测试的威马汽车工作人员告诉雷锋网。com新之家认为“中汽中心的电动车安全碰撞测试与燃油车不同的是增加了高压电的安全测试，每一次整车碰撞都要测试高压电。这个测试是为了防止高压电在碰撞后对车内外的人造成伤害。”其实中汽中心和中保中心的检测标准也各有侧重。如中汽中心的测试主要包括正面100%重叠刚性壁碰撞测试、正面40%重叠可变形壁碰撞测试、可变形移动壁障侧面碰撞测试、鞭打测试、加分、行人保护、主动安全等七个维度。PICC中心主要从车辆使用者和保险的角度，从耐撞性和维护经济性、乘员安全性、车外人员安全性和车辆辅助安全性四个方面对车辆的安全特性和使用经济性进行评估。不同标准无法对比横向测试结果，但可以相互参考。以特斯拉Model 3为例。在美国高速公路安全管理局公布的安全评级报告中，这款车在碰撞测试中获得了5星的满分。在美国公路安全保险协会的最初报告中，由于大灯的“可接受”评级，Model 3被排除在顶级安全选择之外。安全性能不同从现有的检测结果来看，我国新能源汽车的安全性能参差不齐。中汽中心的一份碰撞成绩记录显示，除了比亚迪唐DM智联创想车型获得86.2%的评分，星级为五星外，其他两款电动车北汽新能源EX360新尚版和杜云π3尊享单色版均表现不佳，得分分别为52.9%和58.9%。去年8月，美国公路安全保险协会在测试报告中指出，配备电子驾驶辅助系统的车辆可能无法检测到静止物体，如果驾驶员不注意，甚至可能造成碰撞事故。在自适应巡航控制系统关闭和自动制动开启的情况下，该机构测试了特斯拉、宝马5系、……的自动驾驶辅助系统olvo S-90和奔驰E级，并表示这些车辆并非100%可靠，其中特斯拉Model S和Model 3的驾驶辅助系统最为严重。“自2018版规则实施以来，C-NCAP对两款电动车进行了测试，结果都不是很理想，暴露出车身结构强度不足、主被动安全配置不足等问题。但两款电动车都顺利通过了电气安全检查。”上述中汽中心内部人士表示，对于电动汽车来说，C-NCAP评价规则比国家标准更严格、更苛刻，对车企安全性能的发展有更高的挑战，而部分车企还没有应对开发新版C-NCAP规则的经验，还有很大的提升空间。

他表示，对于纯电动汽车来说，电池占据了大量成本，但其安全性也是消费者关心的问题。厂商要继续加强车身结构，在车身关键部位使用一些强度更高的材料；同时要优化约束系统的匹配，增加侧气囊和气帘、ESC、AEB系统等重要安全配置。“新能源汽车的碰撞测试要求本质上和传统燃油汽车类似，但对于电驱动的新能源汽车，在碰撞后对电驱动系统进行全面的安全评估也是非常有必要的，所以会有相应的测试和评估规范。”一位比亚迪内部人士告诉雷锋网。关于新智家的com。在一定程度上，碰撞测试反过来促进了汽车的研发。这表现在近几年带有C-NCAP的5星评价车型数量迅速增加，各种安全配置越来越广泛使用。“碰撞测试对于车企来说，既是责任，也是义务。为客户提供安全可靠的汽车有助于维护公司的良好品牌形象。”上述比亚迪内部人士认为，碰撞测试主要在两个方面对汽车研发有帮助。一种是验证汽车研发是否达到汽车设计目标，对不合格的项目进行改进，直至达到质量要求。二是研究新的安全保护方案，提高车辆的碰撞安全性能。雷锋。com新智家了解到，中国汽车技术研究中心有限公司对C-NCAP评价开展了大量的专题研究，如事故基础研究、新技术应用研究、试验技术研究等。车企要想获得C-NCAP的高星级评价结果，必须进行相应的新开发或车型改进，包括改进车身结构、增加防撞保护措施以及主被动安全配置等。随着越来越多的车型被评测机构选用，人们很快就会看到更多电动车的安全检测报告。据上述中汽中心内部人士透露，C-NCAP将进一步升级修改规则，正在研究的一些测试项目，如侧柱碰撞测试，将对电动车的碰撞安全提出更大的挑战。

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