大众新能源车的动力从哪来？

对于纯电动汽车来说，动力电池的结构和类型直接决定了车辆本身的性能和续航能力。作为国内较早转型电气化的合资厂商，大众集团在动力电池的研发和生产方面奠定了坚实的基础。近日，由大众发起的“动力电池科普”活动，深入浅出地为我们讲解了汽车动力电池的基本知识。

活动开始前，大众学院讲师陈庆贵和现场的同学们进行了盐水电池的简单DIY实验。通过电解液中镁片和碳片的反应，形成电流点亮LED灯泡。虽然实验的设备和原理都很简单，但是我们生活中常见的储能电池也不过是利用类似原理的化学电池而已。

目前化学电池可分为一次电池、二次电池和燃料电池，电动汽车使用的电池和动力电池是可多次充放电的二次电池。根据正极材料的不同，二次电池可分为:镍铬电池(NiCd)、镍氢电池(镍氢电池)、铅酸电池和锂离子电池。四种主流化学电池的优缺点比较:

从图中不难看出，在四种常见的化学电池中，锂电池在能量密度、循环寿命和安全性方面具有压倒性的优势。动力电池作为电动汽车的核心动力源，具有高比能量、高比功率、充放电效率高、相对稳定性好、安全性好等特点，这也是纯电动汽车越来越多地使用锂离子电池作为车辆动力能源的原因。

通过上表对比，不难看出锂离子电池常见的三种电芯形状各有优势。据陈庆贵介绍，大众目前的新能源汽车主要采用易于成组设计的方壳电池，在外形设计和强度上可以达到很好的平衡。电动汽车的动力电池组由多个电池单体串联、并联或串联连接而成。两种连接方式的总输出相同，但输出电压和电流不同。并联电池组输出电压相对较低，安全性能较好。但同时输出的电流会比较大，需要更粗的线缆，更大的电流会带来更多的电池发热，不适合小型乘用车。串联的电池组输出电流相对较小，可以用更细的导线，但输出电压较高，对安全防护要求较高。当然，因为每个电池本身也可以看作是一个小电阻单元，当电流通过时会产生热量。因此，当电池串联时，电池组的整体电阻会进一步增大，此时的电池组更容易发热；如果电池并联，电阻会相应降低。当然，由于并联电池组会增加电流，反映在电池本身的温升会更明显，电池本身的内阻很小，可以忽略。所以一般来说，不同串并联比的电芯混合使用是最平衡的形式。

大众品牌目前在中国销售的新能源汽车包括PHEV形式的GTE汽车，如途观GTE，由12个3.7V单体电池串联组成一个44.4V模块单元，再由8个这样的模块串联组成整个355.2V动力电池组。因为PHEV车型有发动机和排气管等热源，所以途观GTE的电池组安装在排气管附近。因此，大众为电池组配备了液冷系统来冷却电池。在以e-Golf为代表的纯电动汽车中，12节3.6V单体电池串联使用，形成两种尺寸的模块。其中，较大模块的电压为14.4V，较小模块的电压为7.2V..这些电池模块串联在一起，形成一个地球形状的动力电池组，整体电压小，体积大，易于散热。所以在这种纯电动车上，电池的冷却系统是风冷的。总结:大众在电气化转型的道路上，显然是一步一个脚印的稳健风格。当下一代到来时，像我们今天看到的e-Golf这样的车型将被全新的MEB纯电动生产平台所取代。届时，地球形状的动力电池组也将被换成更贴瓦、容量更大的电池组。据悉，到2028年，大众将在全球推出约70款纯电动汽车。明年，MEB在广东佛山和上海安亭的汽车生产基地也将正式投产。在未来的电气化道路上，大众将成为非常重要的角色。

对于纯电动汽车来说，动力电池的结构和类型直接决定了车辆本身的性能和续航能力。作为国内较早转型电气化的合资厂商，大众集团在动力电池的研发和生产方面奠定了坚实的基础。近日，由大众发起的“动力电池科普”活动，深入浅出地为我们讲解了汽车动力电池的基本知识。

活动开始前，大众学院讲师陈庆贵和现场的同学们进行了盐水电池的简单DIY实验。通过电解液中镁片和碳片的反应，形成电流点亮LED灯泡。虽然实验的设备和原理都很简单，但是我们生活中常见的储能电池也不过是利用类似原理的化学电池而已。

目前化学电池可分为一次电池、二次电池和燃料电池，电动汽车使用的电池和动力电池是可多次充放电的二次电池。根据正极材料的不同，二次电池可分为:镍铬电池(NiCd)、镍氢电池(镍氢电池)、铅酸电池和锂离子电池。四种主流化学电池的优缺点比较:

从图中不难看出，在四种常见的化学电池中，锂电池在能量密度、循环寿命和安全性方面具有压倒性的优势。动力电池作为电动汽车的核心动力源，具有高比能量、高比功率、充放电效率高、相对稳定性好、安全性好等特点，这也是纯电动汽车越来越多地使用锂离子电池作为车辆动力能源的原因。

通过上表对比，不难看出锂离子电池常见的三种电芯形状各有优势。据陈庆贵介绍，大众目前的新能源汽车主要采用易于成组设计的方壳电池，在外形设计和强度上可以达到很好的平衡。电动汽车的动力电池组由多个电池单体串联、并联或串联连接而成。两种连接方式的总输出相同，但输出电压和电流不同。并联电池组输出电压相对较低，安全性能较好。但同时输出的电流会比较大，需要更粗的线缆，更大的电流会带来更多的电池发热，不适合小型乘用车。串联的电池组输出电流相对较小，可以用更细的导线，但输出电压较高，对安全防护要求较高。当然，因为每个电池本身也可以看作是一个小电阻单元，当电流通过时会产生热量。因此，当电池串联时，电池组的整体电阻会进一步增大，此时的电池组更容易发热；如果电池并联，电阻会相应降低。当然，由于并联电池组会增加电流，反映在电池本身的温升会更明显，电池本身的内阻很小，可以忽略。所以一般来说，不同串并联比的电芯混合使用是最平衡的形式。

大众品牌目前在中国销售的新能源汽车包括PHEV形式的GTE汽车，如途观GTE，由12个3.7V单体电池串联组成一个44.4V模块单元，再由8个这样的模块串联组成整个355.2V动力电池组。因为PHEV车型有发动机和排气管等热源，所以途观GTE的电池组安装在排气管附近。因此，大众为电池组配备了液冷系统来冷却电池。在以e-Golf为代表的纯电动汽车中，12节3.6V单体电池串联使用，形成两种尺寸的模块。其中，较大模块的电压为14.4V，较小模块的电压为7.2V..这些电池模块串联在一起，形成一个地球形状的动力电池组，整体电压小，体积大，易于散热。所以在这种纯电动车上，电池的冷却系统是风冷的。总结:大众在电气化转型的道路上，显然是一步一个脚印的稳健风格。当下一代到来时，像我们今天看到的e-Golf这样的车型将被全新的MEB纯电动生产平台所取代。届时，地球形状的动力电池组也将被换成更贴瓦、容量更大的电池组。据悉，到2028年，大众将在全球推出约70款纯电动汽车。明年，MEB在广东佛山和上海安亭的汽车生产基地也将正式投产。在未来的电气化道路上，大众将成为非常重要的角色。

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