新能源汽车销量大幅下降后的“救市”逻辑

2021年，新能源汽车补贴退出，担心行业急剧下滑，企业焦虑蔓延。透过近几十年的汽车发展史，可以窥一斑而知豹，缓解焦虑。新能源车企的焦虑点——补贴退出，害怕巨大的市场波动，新能源车和产业链处于风口浪尖，行业连年高速增长。行业内企业销量大幅增长，投资不断加大。行业之外，各公司都在垂涎三尺，带着巨额资金跨行业进入新能源汽车领域。在政策(起决定性作用)的引导下，借助企业和资本，新能源汽车在经济增速放缓甚至传统汽车销量下滑的背景下脱颖而出。但在高增长的背景下，难掩行业焦虑。根本原因是新能源汽车还没有市场化。2021年补贴政策退出，行业会像悬崖一样下滑吗？既定的发展战略能否持续？企业是否能继续生存...下了一夜的雨，最近新能源车的火也不少。首先要理性看待，不要过度解读。毕竟只是个例，自燃和很多因素有关。但行业处于发展初期，消费者极其敏感。特别是行业内的一些媒体是热点，过度报道...大家可能都想到的“蝴蝶效应”，无疑又增添了行业焦虑。新能源汽车对国家的重要性——能源安全是所有国际谈判中最大的筹码。某国贸易谈判高级代表:请降低农产品进口关税。中国高级代表:某国贸易谈判不减。中国高级代表:我们有某国新能源汽车贸易谈判高级代表:2020年500万辆的推广目标只是启动国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，指出2020年中国将有500万辆新能源汽车按照目前的流程，完成500万辆没有问题。即便如此，到2020年，新能源汽车保有量仅占汽车保有量的1.8%左右，对能源结构的优化作用不大。换句话说，新能源汽车未来的发展潜力还是巨大的！有人会说中国能源结构不合理，严重依赖火电。这里有一组数据。中国可再生能源发电量增速显著领先，光伏、风电、核电是中国的领先优势。在技术进步的推动下，光伏、风电成本持续下降，弃风率、弃光率明显提高。可再生能源发电+UHV输电+新能源汽车(调峰)将形成清洁能源互联网。在国家能源互联网布局的大背景下，新能源汽车是其中的重要一环。对于换电模式的探索，企业可以加大力度，欧洲车企雷诺的经验值得借鉴。取消补贴后的断崖式下跌:不允许。事实上，在国外，新能源汽车补贴退出后已经有市场反馈。丹麦的案例2017年第一季度，由于丹麦取消电动汽车减税计划，纯电动和插电式混合动力汽车销量同比下降61%。在产业发展初期，补贴退出后，新能源汽车会大幅下降。佐治亚州是美国仅次于加州的第二大电动汽车市场。佐治亚州为购买或租赁零排放新能源汽车提供5000美元的税收减免和7500美元的联邦税收减免。2014年，佐治亚州的电动汽车销量占美国所有电动汽车销量的17%。2015年7月，税收减免取消后，电动车销量一落千丈。我国作为战略性新兴产业，将借鉴国外的经验教训，在补贴退出后推出一揽子无补贴政策，保证新能源汽车产业不会出现巨大波动。焦虑完全解除:应对突发事件的临时刺激政策。有人会说，如果非补贴政策无效，新能源汽车销量依然大幅下降怎么办？——应对突发事件的临时性强刺激政策。历史是一面镜子。纵观这些年的车市发展，当行业波动较大时，为了避免对经济造成巨大冲击，国家会出台临时性的刺激政策，并且都取得了不错的效果。新能源汽车作为国家战略性新兴产业，仍然是政策驱动。行业发展的痛点没有得到有效解决:充电问题、续驶里程痛点、成本高...没有政策的推动，发展新能源汽车更是难上加难。毫无疑问，政策刺激的效果立竿见影。2021年，取消补贴后，我国新能源汽车年销量约为200万辆。如此小的市场规模(相对于传统汽车年销量超过2000万辆)，如果非补贴政策失效，临时刺激政策的出台很容易稳定新能源汽车的市场需求。按照这个逻辑，一揽子非补贴政策和临时性刺激政策将保证中国新能源汽车市场的稳定发展，并为技术进步留下足够的空间。集中精力提升技术，避免继续增加无效杠杆，努力做头部企业。通过前面的分析，可以暂时缓解新能源汽车企业的焦虑。但不可否认的是，新能源汽车行业存在一定的泡沫，可以说地方政府保护助长了泡沫。车企为了获得区域市场，不得不被动加大这方面的投入，新能源汽车行业的泡沫越来越大，给相关企业造成了很大的压力。在未来的竞争中，只有技术领先的企业才能胜出。剔除无效投资，专心提升产品力，专注技术和模式创新，争做头部企业才是正道。某车企全国生产基地布局2021年，新能源汽车补贴退出，担心行业大幅下滑，企业焦虑蔓延。透过近几十年的汽车发展史，可以窥一斑而知豹，缓解焦虑。新能源汽车企业的焦虑点——补贴退出，恐惧……f巨大的市场波动，新能源汽车和产业链处于风口浪尖，行业连年高速增长。行业内企业销量大幅增长，投资不断加大。行业之外，各公司都在垂涎三尺，带着巨额资金跨行业进入新能源汽车领域。在政策(起决定性作用)的引导下，借助企业和资本，新能源汽车在经济增速放缓甚至传统汽车销量下滑的背景下脱颖而出。但在高增长的背景下，难掩行业焦虑。根本原因是新能源汽车还没有市场化。2021年补贴政策退出，行业会像悬崖一样下滑吗？既定的发展战略能否持续？企业是否能继续生存...下了一夜的雨，最近新能源车的火也不少。首先要理性看待，不要过度解读。毕竟只是个例，自燃和很多因素有关。但行业处于发展初期，消费者极其敏感。特别是行业内的一些媒体是热点，过度报道...大家可能都想到的“蝴蝶效应”，无疑又增添了行业焦虑。新能源汽车对国家的重要性——能源安全是所有国际谈判中最大的筹码。某国贸易谈判高级代表:请降低农产品进口关税。中国高级代表:某国贸易谈判不减。中国高级代表:我们有某国新能源汽车贸易谈判高级代表:2020年500万辆的推广目标只是启动国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，指出2020年中国将有500万辆新能源汽车按照目前的流程，完成500万辆没有问题。即便如此，到2020年，新能源汽车保有量仅占汽车保有量的1.8%左右，对能源结构的优化作用不大。换句话说，新能源汽车未来的发展潜力还是巨大的！有人会说中国能源结构不合理，严重依赖火电。这里有一组数据。中国可再生能源发电量增速显著领先，光伏、风电、核电是中国的领先优势。在技术进步的推动下，光伏、风电成本持续下降，弃风率、弃光率明显提高。可再生能源发电+UHV输电+新能源汽车(调峰)将形成清洁能源互联网。在国家能源互联网布局的大背景下，新能源汽车是其中的重要一环。对于换电模式的探索，企业可以加大力度，欧洲车企雷诺的经验值得借鉴。取消补贴后的断崖式下跌:不允许。事实上，在国外，新能源汽车补贴退出后已经有市场反馈。丹麦的案例2017年第一季度，由于丹麦取消电动汽车减税计划，纯电动和插电式混合动力汽车销量同比下降61%。在产业发展初期，补贴退出后，新能源汽车会大幅下降。佐治亚州是美国仅次于加州的第二大电动汽车市场。佐治亚州为购买或租赁零排放新能源汽车提供5000美元的税收减免和7500美元的联邦税收减免。2014年，佐治亚州的电动汽车销量占美国所有电动汽车销量的17%。2015年7月，税收减免取消后，电动车销量一落千丈。我国作为战略性新兴产业，将借鉴国外的经验教训，在补贴退出后推出一揽子无补贴政策，保证新能源汽车产业不会出现巨大波动。焦虑完全解除:应对突发事件的临时刺激政策。有人会说，如果非补贴政策无效，新能源汽车销量依然大幅下降怎么办？——应对突发事件的临时性强刺激政策。历史是一面镜子。纵观这些年的车市发展，当行业出现较大波动时，为了避免对经济造成巨大冲击，国家会出台临时性的刺激政策，并且都取得了不错的效果。新能源汽车作为国家战略性新兴产业，仍然是政策驱动。行业发展的痛点没有得到有效解决:充电问题、续驶里程痛点、成本高...没有政策的推动，发展新能源汽车更是难上加难。毫无疑问，政策刺激的效果立竿见影。2021年，取消补贴后，我国新能源汽车年销量约为200万辆。如此小的市场规模(相对于传统汽车年销量超过2000万辆)，如果非补贴政策失效，临时刺激政策的出台很容易稳定新能源汽车的市场需求。按照这个逻辑，一揽子非补贴政策和临时性刺激政策将保证中国新能源汽车市场的稳定发展，并为技术进步留下足够的空间。集中精力提升技术，避免继续增加无效杠杆，努力做头部企业。通过前面的分析，可以暂时缓解新能源汽车企业的焦虑。但不可否认的是，新能源汽车行业存在一定的泡沫，可以说地方政府保护助长了泡沫。车企为了获得区域市场，不得不被动加大这方面的投入，新能源汽车行业的泡沫越来越大，给相关企业造成了很大的压力。在未来的竞争中，只有技术领先的企业才能胜出。剔除无效投资，专心提升产品力，专注技术和模式创新，争做头部企业才是正道。某汽车企业全国生产基地布局

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