日产的25%股权投资计划为何锁定新势力

5月14日有消息称，日产有意在中国投资一家电动汽车初创企业，希望获得25%的股份。知情人士透露，威马汽车、车和家、何忠汽车成为日产爱马仕项目的潜在投资对象，日产已经开始相应的尽职调查。对于日产来说，相对于其他品牌，日产在中国的发展还是稳中有升，投资新的车企成为很多人的疑问。日产想在中国站稳脚跟。与国外一些车企不同的是，这次日产并没有把合作多年的东风作为重点，而是把新成立的势力列为潜在目标。在全球产业政策和国内相应政策的影响下，各大汽车巨头开始从传统燃油车向新能源车转型。透过全球汽车巨头的动作，不难发现他们对汽车产业的未来战略达成了一致——未来属于电动汽车。现在很多车企都愿意花巨资加快转型进程。另一方面，日产来的有点晚。从全球市场来看，日产聆风的累计销量已经位居全球销量第一，但这款爆款车型并未进入中国市场，而脱胎于聆风的启辰晨风也未能达到销售预期。所以目前日产在中国销售的纯电动汽车只有一款是轩逸纯电动，而根据日产的战略规划，2021年之后还会有后续的电动汽车投入中国市场，在中国市场与有实力的新能源汽车企业竞争非常激烈。同时，中国是全球最大的单一汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。虽然汽车市场已经连续8个月下滑，但新能源汽车市场仍呈上升趋势。数据显示，2019年1-4月，新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47%和59.79%。其中，纯电动汽车产销分别完成28.63万辆和27.76万辆，同比分别增长66.05%和65.20%。基于这样的市场环境和机遇，很多车企都加大了在中国的投入。戴姆勒、宝马等汽车品牌也在积极与国内汽车企业合作生产和共享新能源汽车，一时间建立了不少合资企业。从汽车巨头的战略中可以读出，未来他们将以电动汽车为核心，包括纯电和混合动力，在基础设施、配套服务和车辆技术方面有所行动。在许多人看来，日产此举将有助于日产更好地吸引中国消费者，从而使日产在中国市场站稳脚跟。新势力更接近日产的要求。值得注意的是，日产爱马仕项目将瞄准造车新势力。业内的共识是，与传统汽车品牌相比，造车新势力的组织架构、互联网思维、新造车理念正在给市场带来变革。新思维、新产品、新营销、新服务从传统车企中脱颖而出。日产也认为，中国的新型动力汽车制造商比传统车企更适合颠覆电动汽车行业。有业内人士指出，由于国外品牌在国内新能源市场仍在“追赶”，收购初创型新能源车企可以帮助日产更好地吸引中国消费者，并在智能网联发展方面提供技术帮助。虽然新势力车企有更“新”的方法论，但像日产这样成熟的大型外资车企有着不可比拟的优势。其中，最突出的就是强大的资金支持。相比造车新势力，几乎不存在融资难导致的资金问题。同时，他们拥有成熟的供应链和多年的技术积累。资料显示，一些造车新势力在资金方面暴露出的信息并不乐观。与此同时，拖欠工资、工厂停工等造车新势力的负面新闻接连曝光。与……e 2019年补贴政策的撤退，难以填补新车企面临的资金损失缺口。在多重因素的影响下，初创型新动力车企的市值和体量已经被业界看空，甚至收紧。由于规模小，市值低，这些新生力量在成熟的传统车企面前，议价能力会不足。相比之下，传统车企可以主动出击，这将有利于日产。同时，一位接近日产爱马仕的人士透露，日产希望在潜在投资目标变得太大、市值上升之前进行投资。换句话说，体积小、市值低是日产投资收购项目的关键之一。此外，该消息人士还透露，日产不考虑在电动汽车领域与自己有产品冲突的公司。的确，梳理三家潜在目标车企的产品，他们更倾向于SUV车型，不涉及轿车领域，所以不存在与日产电动车产品重合等问题。25%透露日产意向如果说在日产的爱马仕项目中，新势力的启动、规模小、市值低是重点，那么25%的股份就是准星。对此，有声音质疑日产为什么要收购25%的股份。虽然日产的项目还没有完全落地，但巧合的是，25%的股权比例正是五部委设定的合资双积分政策红线。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中明确提出，间接持股企业持股比例必须在25%以上，才能获得合资企业新能源积分。也就是说，对于投资了新能源合资企业，持股比例大于25%的企业，可以从新能源合资企业获得新能源积分。值得注意的是，东风日产所属的东风汽车有限公司2018年乘用车得分为-264191，日产中国得分为-13470。三家潜在目标公司中，威马汽车分别获得39771分和27986分，何忠汽车获得6289分和4919分，车和家理想智能获得-7641分和215分。不难发现，威马的积分可能更符合日产的要求。此外，威马汽车在2019年第一季度已交付4085辆汽车。除了发货，威马还表示，今年第一季度已经在全国29个城市开始发货。不得不说，相比其他新动力车企，威马此时已经具备了一定的韧性。此外，数据显示，威马汽车融资164亿元，何忠融资70亿元，车和家融资57.6亿元。可以直观地发现，车和家与何忠的相对市值较低，但此时有分析人士指出，“何忠汽车的第一大股东是宜春市经开区财政局，但车和家更不一样。李想个人光环大于产品，目前的理想智能一号还在第三阶段试产，没有开始量产。在业内看来，日产的投资收购行为是低成本拉平双积分，通过车和家获得双积分需要更长的资金投入，显然不是最佳选择；何忠汽车背后有强大的力量，或许何忠根本不需要出这笔钱；对于此时的日产来说，威马汽车可能是投资平分的最佳选择。5月14日有消息称，日产有意在中国投资一家电动汽车初创企业，希望获得25%的股份。知情人士透露，威马汽车、车和家、何忠汽车成为日产爱马仕项目的潜在投资对象，日产已经开始相应的尽职调查。对于日产来说，相对于其他品牌，日产在中国的发展还是稳中有升，投资新的车企成为很多人的疑问。日产想在中国站稳脚跟。与国外一些车企不同的是，这次日产并没有把合作多年的东风作为重点，而是把新成立的势力列为潜在目标。在全球产业政策和国内相应政策的影响下，各大汽车巨头开始从传统燃油车向新能源车转型。透过全球汽车巨头的动作，不难发现他们对汽车产业的未来战略达成了一致——未来属于电动汽车。现在很多车企都愿意花巨资加快转型进程。另一方面，日产来的有点晚。从全球市场来看，日产聆风的累计销量已经位居全球销量第一，但这款爆款车型并未进入中国市场，而脱胎于聆风的启辰晨风也未能达到销售预期。所以目前日产在中国销售的纯电动汽车只有一款是轩逸纯电动，而根据日产的战略规划，2021年之后还会有后续的电动汽车投入中国市场，在中国市场与有实力的新能源汽车企业竞争非常激烈。同时，中国是全球最大的单一汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。虽然汽车市场已经连续8个月下滑，但新能源汽车市场仍呈上升趋势。数据显示，2019年1-4月，新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47%和59.79%。其中，纯电动汽车产销分别完成28.63万辆和27.76万辆，同比分别增长66.05%和65.20%。基于这样的市场环境和机遇，很多车企都加大了在中国的投入。戴姆勒、宝马等汽车品牌也在积极与国内汽车企业合作生产和共享新能源汽车，一时间建立了不少合资企业。从汽车巨头的战略中可以读出，未来他们将以电动汽车为核心，包括纯电和混合动力，在基础设施、配套服务和车辆技术方面有所行动。在许多人看来，日产此举将有助于日产更好地吸引中国消费者，从而使日产在中国市场站稳脚跟。新势力更接近日产的要求。值得注意的是，日产爱马仕项目将瞄准造车新势力。业内的共识是，与传统汽车品牌相比，造车新势力的组织架构、互联网思维、新造车理念正在给市场带来变革。新思维、新产品、新营销、新服务从传统车企中脱颖而出。日产也认为，中国的新型动力汽车制造商比传统车企更适合颠覆电动汽车行业。有业内人士指出，由于国外品牌在国内新能源市场仍在“追赶”，收购初创型新能源车企可以帮助日产更好地吸引中国消费者，并在智能网联发展方面提供技术帮助。虽然新势力车企有更“新”的方法论，但像日产这样成熟的大型外资车企有着不可比拟的优势。其中，最突出的就是强大的资金支持。相比造车新势力，几乎不存在融资难导致的资金问题。同时，他们拥有成熟的供应链和多年的技术积累。资料显示，一些造车新势力在资金方面暴露出的信息并不乐观。同时，关于新车制造的负面消息……拖欠工资、工厂停工等势力相继被曝光。随着2019年补贴政策的退坡，新车企面临的资金损失缺口很难填补。在多重因素的影响下，初创型新动力车企的市值和体量已经被业界看空，甚至收紧。由于规模小，市值低，这些新生力量在成熟的传统车企面前，议价能力会不足。相比之下，传统车企可以主动出击，这将有利于日产。同时，一位接近日产爱马仕的人士透露，日产希望在潜在投资目标变得太大、市值上升之前进行投资。换句话说，体积小、市值低是日产投资收购项目的关键之一。此外，该消息人士还透露，日产不考虑在电动汽车领域与自己有产品冲突的公司。的确，梳理三家潜在目标车企的产品，他们更倾向于SUV车型，不涉及轿车领域，所以不存在与日产电动车产品重合等问题。25%透露日产意向如果说在日产的爱马仕项目中，新势力的启动、规模小、市值低是重点，那么25%的股份就是准星。对此，有声音质疑日产为什么要收购25%的股份。虽然日产的项目还没有完全落地，但巧合的是，25%的股权比例正是五部委设定的合资双积分政策红线。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中明确提出，间接持股企业持股比例必须在25%以上，才能获得合资企业新能源积分。也就是说，对于投资了新能源合资企业，持股比例大于25%的企业，可以从新能源合资企业获得新能源积分。值得注意的是，东风日产所属的东风汽车有限公司2018年乘用车得分为-264191，日产中国得分为-13470。三家潜在目标公司中，威马汽车分别获得39771分和27986分，何忠汽车获得6289分和4919分，车和家理想智能获得-7641分和215分。不难发现，威马的积分可能更符合日产的要求。此外，威马汽车在2019年第一季度已交付4085辆汽车。除了发货，威马还表示，今年第一季度已经在全国29个城市开始发货。不得不说，相比其他新动力车企，威马此时已经具备了一定的韧性。此外，数据显示，威马汽车融资164亿元，何忠融资70亿元，车和家融资57.6亿元。可以直观地发现，车和家与何忠的相对市值较低，但此时有分析人士指出，“何忠汽车的第一大股东是宜春市经开区财政局，但车和家更不一样。李想个人光环大于产品，目前的理想智能一号还在第三阶段试产，没有开始量产。在业内看来，日产的投资收购行为是低成本拉平双积分，通过车和家获得双积分需要更长的资金投入，显然不是最佳选择；何忠汽车背后有强大的力量，或许何忠根本不需要出这笔钱；对于此时的日产来说，威马汽车可能是投资平分的最佳选择。

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