融资180亿美元的造车新势力出路：讲出行故事、卖零部件or卖身？

北京时间5月14日，报道了日产-雷诺-三菱联盟欲收购中国某造车新势力25%股权的消息，引起业界广泛关注。关注的一个重点是造车新势力的出路在哪里？就目前观察到的造车新势力来看，包括鼻祖特斯拉都在试图往这个方向行进。除了出行，在中国累计融资180亿美元的500家造车新势力还有两个正在进行的方向，就是卖零部件或者把自己卖给传统车企。且看下面的分析。01旅行是个好故事？在造车新势力中，至少有三家公司，威马汽车、Xpeng汽车、车和家等等，都在讲述着与出行相关的故事。甚至特斯拉和埃隆·马斯克也在他们的最新融资中讲述了与旅行相关的机器人轴服务的故事。尽管李开复对此很着迷，但如果明年路上有100万辆特斯拉机器人轴，李开复会把它们都吃掉。埃隆马斯克(Elon Musk)甚至表示，未来仅依靠RoboTaxi服务，特斯拉的市值就将达到5000亿美元。虽然被李开复和业界气疯了，但投资者还是买单了。原计划融资20亿美元，最终实现融资23亿美元。这让国内的造车新势力非常眼红。2019年，威马汽车、何忠新能源均正式宣布完成30亿元融资，天际汽车正式宣布完成20亿元融资，拜腾、小鹏、蔚来、车和家、零跑等其他公司融资缺口均超过150亿元，更多未统计。在打造新生力量之前，共享出行是资本追逐的宠儿。共享出行包括有司机的在线拼车模式和无司机的分时租赁模式。在一级市场上，两个方向都受到资本的热捧，线上的汽车共享模式引发了一场百亿级的烧钱大战。随着网约车大战的接近尾声，造车新势力接过了融资大棒，成为新一轮融资大战的主角。中间发生了共享单车的融资大战，共享单车随着摩拜单车的卖和ofo的倒下而被证伪。时间一长，造车新势力需要交卷的时候，也就是需要看产品和销售数据的时候，就发现了问题，因为市场竞争异常激烈，销售数据很难看。回顾数据，2019年4月，Xpeng Motors以2200辆排名第一，蔚来以1508辆，威马以1377辆，何忠以1006辆，四家公司月销量均超过1000辆。在大的市场环境下，虽然整体市场持续下滑，新能源实现增长，但是对于很多新势力来说，讲卖车的故事融资可能不太可行，出行的故事融资可能是个好故事。今年成功融资的威马汽车有一个智能出行品牌，即乘客出行，而Xpeng汽车则推出了在线汽车共享平台“优朋出行”，并于5月14日开始内测。至于车和家，也有出行事业部，和滴滴成立了合资公司，会为滴滴定制网约车。车和家首款量产产品李ONE虽然是增程式SUV，但据了解其为滴滴定制的网约车是纯电动版，计划明年上市。其实这已经不是造车新势力第一次为出行定制车型了。在此之前，威马汽车在推出首款量产车EX5时推出了旅行合作版，但一直没有该车型的销量数据。汽车公司的品牌发布并不是新造车力量的最新发展。传统车企有SAIC的享道出行，吉利的曹操专车，力帆的分时租赁品牌熊猫专车，长城汽车的出行品牌欧拉出行等等。究其原因，优步、滴滴等网约车公司在短短几年内成长为估值超过传统车企的巨头，让传统车企感受到巨大的转型压力，从而纷纷推出出行品牌。然而，旅行真的那么容易吗？两个月后上市的美国旅游品牌Lyft和优步在财报中均出现巨额亏损。Lyft的股票p……ce上市前一个月跌幅超过20%，优步前两个交易日暴跌7%和10%，逼近大股东软银愿景基金33美元的持有成本。亏损可能不是问题，问题是能不能盈利。有投资人质疑，为什么网约车价格比传统出租车高，为什么轻资产模式还是亏损严重，是真亏还是口头亏。如果它亏损了，说明这个商业模式不成立。这也是旅游公司面临的问题。造车新势力真的出得起这个钱吗？不要玩颠倒车辆左手的游戏。反正对于一些创业公司来说，只要能融资的商业模式就是好的商业模式。02卖零件还是卖自己？一些造车新势力除了讲旅行的故事，还有故事可讲，或者有出路，就是卖零件或者卖自己。据传，零跑汽车现在在卖自己的零件。零跑汽车之所以能卖零件，是因为它的背景。零跑汽车的前身是大华股份汽车电子部，最后为了造车梦想进入整车制造领域。目前，零跑汽车正在寻求新一轮融资。据悉，计划融资20亿人民币，在目前的市场环境、零跑汽车的发展阶段和产品定位下，这是一项艰巨的任务。好在零跑车的背景让它有了卖点。然而，在汽车工业的历史上，没有一家公司可以同时销售整车和零部件。整车企业和零部件供应商的角色都很微妙，更不用说他们不同的商业逻辑了。所以零跑车还是要想清楚自己的定位。至于卖自己，据说日产-雷诺-三菱联盟希望收购一家新动力企业多达25%的股份，显然是为了谋求大股东的身份。虽然不是出卖自己的全部，但是出卖自己和失控的区别并不大。造车只是新生力量，能把自己推销出去也是一种认可。拜腾拿到一汽集团投资后，最新的消息是，在新一轮融资面临困难的情况下，一汽集团正在全力以赴，可能注资1亿美元。甚至有消息称，一汽集团可能控股拜腾汽车。总结据相关统计，中国造车新势力融资规模为180亿美元。到目前为止，各种造车新势力仍然面临着巨大的资金缺口。事实上，即使是领头羊特斯拉，也仍然需要持续的融资来维持公司的正常运转。但对于国内大量的造车新势力来说，累计销量最好的当然是蔚来汽车，ES8累计销量应该超过1.5万辆。其他造车新势力的累计销量可能不高，所以做低端车的不在讨论范围内。据统计，造车新势力约500人。博世曾表示，已有100家与他们联系。最新的数据是，陈宇东说不知道有多少。最后肯定是个位数，也有可能是一个都不剩。在这样的前景下，造车新势力必须考虑自己的出路。旅行的故事不怎么样。买零部件，安心做供应商也是一条出路，但前提是有这样的基础。至于把自己卖了，可能也是个不错的出路，因为大部分最后的归宿都是清算。北京时间5月14日，报道了日产-雷诺-三菱联盟欲收购中国某造车新势力25%股权的消息，引起业界广泛关注。关注的一个重点是造车新势力的出路在哪里？就目前观察到的造车新势力来看，包括鼻祖特斯拉都在试图往这个方向行进。除了出行，在中国累计融资180亿美元的500家造车新势力还有两个正在进行的方向，就是卖零部件或者把自己卖给传统车企。且看下面的分析。01旅行是个好故事？在造车新势力中，至少有三家公司，威马汽车、Xpeng汽车、车和家等等，都在讲述着与出行相关的故事。甚至特斯拉和埃隆·马斯克也在他们最新的融资中讲述了与旅行相关的机器人轴服务的故事……尽管李开复对此很着迷，但如果明年路上有100万辆特斯拉机器人轴，李开复会把它们都吃掉。埃隆马斯克(Elon Musk)甚至表示，未来仅依靠RoboTaxi服务，特斯拉的市值就将达到5000亿美元。虽然被李开复和业界气疯了，但投资者还是买单了。原计划融资20亿美元，最终实现融资23亿美元。这让国内的造车新势力非常眼红。2019年，威马汽车、何忠新能源均正式宣布完成30亿元融资，天际汽车正式宣布完成20亿元融资，拜腾、小鹏、蔚来、车和家、零跑等其他公司融资缺口均超过150亿元，更多未统计。在打造新生力量之前，共享出行是资本追逐的宠儿。共享出行包括有司机的在线拼车模式和无司机的分时租赁模式。在一级市场上，两个方向都受到资本的热捧，线上的汽车共享模式引发了一场百亿级的烧钱大战。随着网约车大战的接近尾声，造车新势力接过了融资大棒，成为新一轮融资大战的主角。中间发生了共享单车的融资大战，共享单车随着摩拜单车的卖和ofo的倒下而被证伪。时间一长，造车新势力需要交卷的时候，也就是需要看产品和销售数据的时候，就发现了问题，因为市场竞争异常激烈，销售数据很难看。回顾数据，2019年4月，Xpeng Motors以2200辆排名第一，蔚来以1508辆，威马以1377辆，何忠以1006辆，四家公司月销量均超过1000辆。在大的市场环境下，虽然整体市场持续下滑，新能源实现增长，但是对于很多新势力来说，讲卖车的故事融资可能不太可行，出行的故事融资可能是个好故事。今年成功融资的威马汽车有一个智能出行品牌，即乘客出行，而Xpeng汽车则推出了在线汽车共享平台“优朋出行”，并于5月14日开始内测。至于车和家，也有出行事业部，和滴滴成立了合资公司，会为滴滴定制网约车。车和家首款量产产品李ONE虽然是增程式SUV，但据了解其为滴滴定制的网约车是纯电动版，计划明年上市。其实这已经不是造车新势力第一次为出行定制车型了。在此之前，威马汽车在推出首款量产车EX5时推出了旅行合作版，但一直没有该车型的销量数据。汽车公司的品牌发布并不是新造车力量的最新发展。传统车企有SAIC的享道出行，吉利的曹操专车，力帆的分时租赁品牌熊猫专车，长城汽车的出行品牌欧拉出行等等。究其原因，优步、滴滴等网约车公司在短短几年内成长为估值超过传统车企的巨头，让传统车企感受到巨大的转型压力，从而纷纷推出出行品牌。然而，旅行真的那么容易吗？两个月后上市的美国旅游品牌Lyft和优步在财报中均出现巨额亏损。Lyft上市前一个月股价跌幅超过20%，优步前两个交易日暴跌7%和10%，逼近大股东软银愿景基金33美元的持有成本。亏损可能不是问题，问题是能不能盈利。有投资人质疑，为什么网约车价格比传统出租车高，为什么轻资产模式还是亏损严重，是真亏还是口头亏。如果它亏损了，说明这个商业模式不成立。这也是旅游公司面临的问题。造车新势力真的出得起这个钱吗？不要玩颠倒车辆左手的游戏。反正对于一些创业公司来说，只要能融资的商业模式就是好的商业模式。02卖零件还是卖自己？除了讲述旅行故事，一些造车新势力也有故事……要讲，还是有出路的，就是卖零件或者卖自己。据传，零跑汽车现在在卖自己的零件。零跑汽车之所以能卖零件，是因为它的背景。零跑汽车的前身是大华股份汽车电子部，最后为了造车梦想进入整车制造领域。目前，零跑汽车正在寻求新一轮融资。据悉，计划融资20亿人民币，在目前的市场环境、零跑汽车的发展阶段和产品定位下，这是一项艰巨的任务。好在零跑车的背景让它有了卖点。然而，在汽车工业的历史上，没有一家公司可以同时销售整车和零部件。整车企业和零部件供应商的角色都很微妙，更不用说他们不同的商业逻辑了。所以零跑车还是要想清楚自己的定位。至于卖自己，据说日产-雷诺-三菱联盟希望收购一家新动力企业多达25%的股份，显然是为了谋求大股东的身份。虽然不是出卖自己的全部，但是出卖自己和失控的区别并不大。造车只是新生力量，能把自己推销出去也是一种认可。拜腾拿到一汽集团投资后，最新的消息是，在新一轮融资面临困难的情况下，一汽集团正在全力以赴，可能注资1亿美元。甚至有消息称，一汽集团可能控股拜腾汽车。总结据相关统计，中国造车新势力融资规模为180亿美元。到目前为止，各种造车新势力仍然面临着巨大的资金缺口。事实上，即使是领头羊特斯拉，也仍然需要持续的融资来维持公司的正常运转。但对于国内大量的造车新势力来说，累计销量最好的当然是蔚来汽车，ES8累计销量应该超过1.5万辆。其他造车新势力的累计销量可能不高，所以做低端车的不在讨论范围内。据统计，造车新势力约500人。博世曾表示，已有100家与他们联系。最新的数据是，陈宇东说不知道有多少。最后肯定是个位数，也有可能是一个都不剩。在这样的前景下，造车新势力必须考虑自己的出路。旅行的故事不怎么样。买零部件，安心做供应商也是一条出路，但前提是有这样的基础。至于把自己卖了，可能也是个不错的出路，因为大部分最后的归宿都是清算。

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