雷诺欲联手菲亚特当全球第一大车企家族 抱团成流行趋势

简介:菲亚特-克莱斯勒正在就与雷诺集团建立广泛关系进行深入磋商，寻求共同应对全球汽车行业面临的结构性挑战。在全球汽车产业百年一遇的转型期，车企频繁抱团结盟，以降低市场风险和运营成本。近日，据外媒报道，菲亚特克莱斯勒(FCAU。NYSE)正在就与雷诺建立广泛关系进行深入磋商，寻求共同应对全球汽车行业面临的结构性挑战。报道称，如果这种合作关系最终形成，菲亚特-克莱斯勒未来将加入由雷诺、日产和三菱组成的“三角联盟”，相信此举将改变和颠覆联盟内部目前的力量平衡，并使力量平衡进一步向日本以外倾斜。“戈恩案”爆发时，曾有业内人士提出，该事件是日本试图夺回向外倾斜的同盟主导地位的“苦肉计”。但从目前来看，联盟内部的力量对比并未发生明显变化，联盟也很难因汽车市场的变化而解散。根据市场调研机构Focus2Move的数据，2018年，全球销量最高的汽车公司是大众集团，年销量为1083.1万辆，同比增长2.2%，市场份额为11.4%，而菲亚特-克莱斯勒集团年销量为484.1万辆，雷诺-日产联盟年销量为1036.1万辆，这意味着如果这个联盟最终形成，那么应该是。面对汽车行业的变化，菲亚特-克莱斯勒和雷诺都在寻求通过“抱团取暖”和合作来降低R&D的投资和时间成本，同时更加灵活地应对市场的变化。此前，外媒曾报道称，菲亚特-克莱斯勒将与PSA集团合作打造“超级电动汽车平台”，通过共享电池组、电机等零部件的结构，简化开发流程，降低新能源汽车的研发成本。此前，双方已同意扩大现有的轻型卡车项目，并推出基于沃克斯豪尔和欧宝品牌的车型。早在2015年，时任菲亚特集团首席执行官的马尔乔内就认为菲亚特-克莱斯勒的盈利能力不足以支撑其独立生存，并提出与通用汽车合并。被拒绝后，他开始探索与中国汽车制造商和其他公司进行交易的可行性。雷诺也在扩大联盟阵营，先后与日产、三菱结盟，通过雷诺-日产-三菱联盟的合作运作，在成本、研发等方面取得了一定的成果。目前，雷诺通过与中国车企的合资和收购，明显加快了在中国市场的步伐。近日，商务部反垄断局发布公告，称法国雷诺简化有限公司将出资10亿元收购江西江铃集团新能源汽车有限公司50%股权，这是雷诺集团在中国成立的第四家合资企业，也是继易捷之后，中国第二家专门生产新能源汽车的“雷诺”合资企业。同时，双方均表示将在交易完成、一切准备就绪后公布更多合作细节。美国市场研究机构IHS在其研究报告中指出，2019年第一季度，全球汽车销量、全球汽车产销量下降约7%，尤其是中国、美国和欧洲，这将对全球汽车市场产生负面影响，并进一步影响汽车消费者和主机厂对未来的预期。在汽车消费日益个性化的背景下，一个企业很难应对市场的变化，满足消费者的双重成本和技术。汽车行业分析师张强认为，这次可能结盟的信息看似“意料之外”，但在全球汽车行业改革的大背景下，其实是必然的。张强说，目前，无论是在全球市场还是在中国，外资企业都面临着巨大的压力……一个市场。雷诺和菲亚特-克莱斯勒在中国市场的销量并不理想，广汽菲亚特陷入了连续15个月销量下滑的危机，而雷诺在中国的销量也呈现出高于国内汽车市场的跌幅。同时，张强认为，这种联盟并不局限于新能源汽车市场。考虑到菲亚特-克莱斯勒和雷诺都在新能源汽车上有大规模的布局，尤其是江淮和大众，福特和众泰，宝马MINI和长城通过合作开发了中国的新能源市场。国内外车企和造车新势力都在抢占新能源汽车市场，但每家公司都有自己的优势，但另一方面也有短板。因此，依靠共同努力，整合重复资源，发挥相互优势，已经成为中国乃至全球汽车市场的重要趋势，尤其是在逆势增长的新能源汽车市场。截至记者发稿时，菲亚特-克莱斯勒和雷诺尚未回应双方是否正在谈判。简介:菲亚特-克莱斯勒正在就与雷诺集团建立广泛关系进行深入磋商，寻求共同应对全球汽车行业面临的结构性挑战。在全球汽车产业百年一遇的转型期，车企频繁抱团结盟，以降低市场风险和运营成本。近日，据外媒报道，菲亚特克莱斯勒(FCAU。NYSE)正在就与雷诺建立广泛关系进行深入磋商，寻求共同应对全球汽车行业面临的结构性挑战。报道称，如果这种合作关系最终形成，菲亚特-克莱斯勒未来将加入由雷诺、日产和三菱组成的“三角联盟”，相信此举将改变和颠覆联盟内部目前的力量平衡，并使力量平衡进一步向日本以外倾斜。“戈恩案”爆发时，曾有业内人士提出，该事件是日本试图夺回向外倾斜的同盟主导地位的“苦肉计”。但从目前来看，联盟内部的力量对比并未发生明显变化，联盟也很难因汽车市场的变化而解散。根据市场调研机构Focus2Move的数据，2018年，全球销量最高的汽车公司是大众集团，年销量为1083.1万辆，同比增长2.2%，市场份额为11.4%，而菲亚特-克莱斯勒集团年销量为484.1万辆，雷诺-日产联盟年销量为1036.1万辆，这意味着如果这个联盟最终形成，那么应该是。面对汽车行业的变化，菲亚特-克莱斯勒和雷诺都在寻求通过“抱团取暖”和合作来降低R&D的投资和时间成本，同时更加灵活地应对市场的变化。此前，外媒曾报道称，菲亚特-克莱斯勒将与PSA集团合作打造“超级电动汽车平台”，通过共享电池组、电机等零部件的结构，简化开发流程，降低新能源汽车的研发成本。此前，双方已同意扩大现有的轻型卡车项目，并推出基于沃克斯豪尔和欧宝品牌的车型。早在2015年，时任菲亚特集团首席执行官的马尔乔内就认为菲亚特-克莱斯勒的盈利能力不足以支撑其独立生存，并提出与通用汽车合并。被拒绝后，他开始探索与中国汽车制造商和其他公司进行交易的可行性。雷诺也在扩大联盟阵营，先后与日产、三菱结盟，通过雷诺-日产-三菱联盟的合作运作，在成本、研发等方面取得了一定的成果。目前，雷诺通过与中国车企的合资和收购，明显加快了在中国市场的步伐。近日，商务部反垄断局发布公告，称法国雷诺简化有限公司将出资10亿元收购江西江铃集团新能源汽车有限公司50%股权，这是雷诺集团在中国成立的第四家合资企业，也是第二家专门从事……继易捷之后中国新能源汽车的生产。同时，双方均表示将在交易完成、一切准备就绪后公布更多合作细节。美国市场研究机构IHS在其研究报告中指出，2019年第一季度，全球汽车销量、全球汽车产销量下降约7%，尤其是中国、美国和欧洲，这将对全球汽车市场产生负面影响，并进一步影响汽车消费者和主机厂对未来的预期。在汽车消费日益个性化的背景下，一个企业很难应对市场的变化，满足消费者的双重成本和技术。汽车行业分析师张强认为，这次可能结盟的信息看似“意料之外”，但在全球汽车行业改革的大背景下，其实是必然的。张强表示，目前外资企业压力很大，无论是在全球市场还是在中国市场。雷诺和菲亚特-克莱斯勒在中国市场的销量并不理想，广汽菲亚特陷入了连续15个月销量下滑的危机，而雷诺在中国的销量也呈现出高于国内汽车市场的跌幅。同时，张强认为，这种联盟并不局限于新能源汽车市场。考虑到菲亚特-克莱斯勒和雷诺都在新能源汽车上有大规模的布局，尤其是江淮和大众，福特和众泰，宝马MINI和长城通过合作开发了中国的新能源市场。国内外车企和造车新势力都在抢占新能源汽车市场，但每家公司都有自己的优势，但另一方面也有短板。因此，依靠共同努力，整合重复资源，发挥相互优势，已经成为中国乃至全球汽车市场的重要趋势，尤其是在逆势增长的新能源汽车市场。截至记者发稿时，菲亚特-克莱斯勒和雷诺尚未回应双方是否正在谈判。

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