《消费者报告》：特斯拉Autopilot系统新功能不可靠

(图片来源:罗马半导体官网)据外媒报道，近日，日本罗马半导体公司(ROHM)宣布增加两款汽车级1200V耐压绝缘栅双极晶体管(IGBT)，非常适用于电子压缩机中的逆变器和PTC加热器中的开关电路。罗马半导体新产品显示，RGS系列有1200V和650V IGBT型号符合汽车电子产品可靠性标准AEC-Q101认证。该系列产品传导损耗低，达到行业领先水平，有助于实现小尺寸、高效率的应用。近年来，由于环保意识的增强和燃料成本的上升，越来越多的汽车制造商开始提供电动汽车。电动汽车数量的增加促进了对电动压缩机的需求，电动压缩机通常由IGBT驱动。内燃机车利用发动机本身散发的热量作为驾驶舱的热源。然而，使用PTC加热器作为热源使温水循环并加热的各种系统的需求一直在增加，并且在这种应用中，低驱动频率的IGBT通常用于逆变器和开关中。因为压缩机和加热器的功耗会大大影响电动车的续航里程，所以需要提高压缩机和加热器的效率。此外，市场的另一个趋势是增加电池容量，以提高电动汽车的续航里程。尤其在欧洲，高压电池(800V)需要低损耗、高耐压的功率元件，这也增加了对650V耐压和1200V耐压IGBT的需求。为了满足市场需求，罗马新推出了四款1200V IGBT车型，扩大了符合汽车电子产品可靠性标准AEC-Q101的IGBT产品阵容。其IGBT实现了业界领先的低传导损耗，并可实现紧凑高效的应用设计。此外，1200V IGBT产品的短路耐受时间为10μsec(Tj=25℃)，可以可靠地应用于汽车应用。主要特点1。业界领先的低导通损耗通过优化结构，1200V耐压IGBT的导通损耗(VCE(sat))降至1.70V，比传统产品降低10%至15%。由于IGBT的低驱动频率，在电动压缩机和PTC加热器中，传导损耗是比开关性能更重要的功能。2.产品组合丰富，可以支持更广泛的应用。Roma开发了四种新的IGBT设备，包括11种设备，其中包括650V设备。该系列产品既包括IGBT产品，也包括内置续流二极管产品，客户可以根据自己的需求选择最合适的设备。

(图片来源:罗马半导体官网)据外媒报道，近日，日本罗马半导体公司(ROHM)宣布增加两款汽车级1200V耐压绝缘栅双极晶体管(IGBT)，非常适用于电子压缩机中的逆变器和PTC加热器中的开关电路。罗马半导体新产品显示，RGS系列有1200V和650V IGBT型号符合汽车电子产品可靠性标准AEC-Q101认证。该系列产品传导损耗低，达到行业领先水平，有助于实现小尺寸、高效率的应用。近年来，由于环保意识的增强和燃料成本的上升，越来越多的汽车制造商开始提供电动汽车。电动汽车数量的增加促进了对电动压缩机的需求，电动压缩机通常由IGBT驱动。内燃机车利用发动机本身散发的热量作为驾驶舱的热源。然而，使用PTC加热器作为热源使温水循环并加热的各种系统的需求一直在增加，并且在这种应用中，低驱动频率的IGBT通常用于逆变器和开关中。因为压缩机和加热器的功耗会大大影响电动车的续航里程，所以需要提高压缩机和加热器的效率。此外，市场上的另一个趋势是增加电池容量以提高续航能力……电动汽车的范围。尤其在欧洲，高压电池(800V)需要低损耗、高耐压的功率元件，这也增加了对650V耐压和1200V耐压IGBT的需求。为了满足市场需求，罗马新推出了四款1200V IGBT车型，扩大了符合汽车电子产品可靠性标准AEC-Q101的IGBT产品阵容。其IGBT实现了业界领先的低传导损耗，并可实现紧凑高效的应用设计。此外，1200V IGBT产品的短路耐受时间为10μsec(Tj=25℃)，可以可靠地应用于汽车应用。主要特点1。业界领先的低导通损耗通过优化结构，1200V耐压IGBT的导通损耗(VCE(sat))降至1.70V，比传统产品降低10%至15%。由于IGBT的低驱动频率，在电动压缩机和PTC加热器中，传导损耗是比开关性能更重要的功能。2.产品组合丰富，可以支持更广泛的应用。Roma开发了四种新的IGBT设备，包括11种设备，其中包括650V设备。该系列产品既包括IGBT产品，也包括内置续流二极管产品，客户可以根据自己的需求选择最合适的设备。

标签：特斯拉

汽车资讯热门资讯