从上海蔚来 ES8 冒烟事件说起 纯电动车充电要不要充满？

5月17日晚，上海一辆蔚来ES8轿车在地下停车场发生“冒烟”事故。昨晚，蔚来汽车动力管理副总裁沈飞在蔚来APP上发布了初步调查结果，也根据本次事故暴露出的问题给出了初步解决方案。随后一石激起千层浪，但蔚来发布的应急措施引起了车主朋友的不满。或许我们可以从这件事得到一些启发。

5月17日晚，上好佳定区一辆蔚来ES8停在地下停车场时，车内冒烟。由于发现及时，周围没有其他车辆，事故没有造成更大的损失和人员伤亡。

随后在9点半，蔚来通过微博发布了事件的通报，确认只有烟雾出现，没有起火。和上次事件一样，这次蔚来的反应速度还是很快的。

17日深夜，沈飞在蔚来官方APP上发布事故初步调查结果:我们正在调查16日嘉定区安立路附近ES8事故原因。我们注意到，事故车辆插停放4天，充满电后系统自动充电数次，使电池长时间保持充满电。鉴于动力电池长时间处于大功率状态故障概率越来越大，出于安全审慎的原则，在官方调查结果出来之前，我们将暂时采取措施，将联网状态下专属桩和车辆的充电容量限制在90%。对于在非联网状态下充电，或者使用第三方充电桩时，建议您在日常使用中，充电量不要超过90%的电量，除非真的有必要。

上述措施并不意味着事故是由充电引起的。目前事故原因还在调查中，有初步结论后会通知大家。

从这个草稿中，我们可以得到一个信息点。冒烟的蔚来ES8已经停了4天，插着充电。在这种情况下，车辆会自动充电几次，以确保电池充满电，电池可能会被过度充电。虽然官方并不能100%确定冒烟是充电造成的，但这也说明蔚来的电池管理系统并没有考虑这种使用场景，电池也可能没有设置为“安全冗余”。

在通知中，蔚来给出的临时应急方案是将联网状态下的专属桩和车辆充电限制在90%，建议您在日常充电中也充电到90%。

众所周知，当你完全消耗完电池，也就是开着它去聚会的时候，其实这个时候电池里还是会有少量的电，并不会真的完全耗尽。同样，当我们给汽车加油时，它实际上并没有完全装满。也就是说，电池会在上下两端配备相应的冗余电源，以避免电池的过充过放。

目前，大多数车企都设置了相应的电池冗余，包括比亚迪、SAIC、吉利、特斯拉等。特斯拉还可以设置每次充满电，也就是你可以设置到90%自动断电停止充电。目前似乎只有特斯拉支持这个设置。

再来说一个汽车场景。平时要不要充满电？在我看来，这个问题其实没有固定的答案。不同的人有不同的用车场景。首先，如果你有车充，请放心，因为你的车况是最好的，用着用着就充着就好，满了也不在乎。当然，如果你有那种可能几天甚至半个月或者一个月都不用的车，那么我建议你拔掉充电，不要一直插着。

对于没有家用充电，需要依靠公共充电桩的人来说，两种情况下，如果是慢充……ng，我的建议还是在条件允许的情况下尽量满。使用公共慢充的场景通常是在做其他事情的时候给车充电(比如逛街、购物、看电影，或者家里周围有公共慢充电桩，晚上回家你在公共充电桩给车充电的汽车场景)。在这种用车场景下，我建议把车加满油，不用担心安全问题。

没有家用充电的用户更可能依赖快充。对于快速充电，我的建议是“无需充满”，原因有二:

第一，大家充电到90%以上就会进入涓流充电，这个时候充电速度会急剧下降。对于大多数配备50-60kWh电池的纯电动汽车来说，最后10%的充电时间可能需要20-30分钟，甚至更长。而你从30-80%充电可能只需要30-40分钟。

其次，快充桩本身就强调“快”字。如果每个人每次都把桩填到90%以下，那么快充桩的利用率就可以大大提高，也可以避免过多的排队。对于车主来说，其实相当于创造了一个良好的桩使用情境。这有点类似于为什么我们都羡慕国外的一些地方。大家都是在红绿灯处开始大脚油门，提高路口的通行率。编辑摘要/

纯电动车作为一个新生事物，每次都能引起热烈的关注，但希望大家能以理性的态度看待。蔚来在此次事件中暴露出的问题，也希望能拿出一个妥善的、令人信服的解决方案。关于此次事件，新旅行将持续关注。5月17日晚，上海一辆蔚来ES8轿车在地下停车场发生“冒烟”事故。昨晚，蔚来汽车动力管理副总裁沈飞在蔚来APP上发布了初步调查结果，也根据本次事故暴露出的问题给出了初步解决方案。随后一石激起千层浪，但蔚来发布的应急措施引起了车主朋友的不满。或许我们可以从这件事得到一些启发。

5月17日晚，上好佳定区一辆蔚来ES8停在地下停车场时，车内冒烟。由于发现及时，周围没有其他车辆，事故没有造成更大的损失和人员伤亡。

随后在9点半，蔚来通过微博发布了事件的通报，确认只有烟雾出现，没有起火。和上次事件一样，这次蔚来的反应速度还是很快的。

17日深夜，沈飞在蔚来官方APP上发布事故初步调查结果:我们正在调查16日嘉定区安立路附近ES8事故原因。我们注意到，事故车辆插停放4天，充满电后系统自动充电数次，使电池长时间保持充满电。鉴于动力电池长时间处于大功率状态故障概率越来越大，出于安全审慎的原则，在官方调查结果出来之前，我们将暂时采取措施，将联网状态下专属桩和车辆的充电容量限制在90%。对于在非联网状态下充电，或者使用第三方充电桩时，建议您在日常使用中，充电量不要超过90%的电量，除非真的有必要。

上述措施并不意味着事故是由充电引起的。目前事故原因还在调查中，有初步结论后会通知大家。

从这个草稿中，我们可以得到一个信息点。冒烟的蔚来ES8已经停了4天，插着充电。在这种情况下，车辆会自动充电几次，以确保电池充满电，电池可能会被过度充电。虽然官方并不能百分百确定冒烟是充电造成的，但也说明蔚来的电池管理系统并没有考虑到这个使用场景，a……电池可能未设置为“安全冗余”。

在通知中，蔚来给出的临时应急方案是将联网状态下的专属桩和车辆充电限制在90%，建议您在日常充电中也充电到90%。

众所周知，当你完全消耗完电池，也就是开着它去聚会的时候，其实这个时候电池里还是会有少量的电，并不会真的完全耗尽。同样，当我们给汽车加油时，它实际上并没有完全装满。也就是说，电池会在上下两端配备相应的冗余电源，以避免电池的过充过放。

目前，大多数车企都设置了相应的电池冗余，包括比亚迪、SAIC、吉利、特斯拉等。特斯拉还可以设置每次充满电，也就是你可以设置到90%自动断电停止充电。目前似乎只有特斯拉支持这个设置。

再来说一个汽车场景。平时要不要充满电？在我看来，这个问题其实没有固定的答案。不同的人有不同的用车场景。首先，如果你有车充，请放心，因为你的车况是最好的，用着用着就充着就好，满了也不在乎。当然，如果你有那种可能几天甚至半个月或者一个月都不用的车，那么我建议你拔掉充电，不要一直插着。

对于没有家用充电，需要依靠公共充电桩的，两种情况下，如果是慢充，我的建议还是在条件允许的情况下尽量充满。使用公共慢充的场景通常是在做其他事情的时候给车充电(比如逛街、购物、看电影，或者家里周围有公共慢充电桩，晚上回家你在公共充电桩给车充电的汽车场景)。在这种用车场景下，我建议把车加满油，不用担心安全问题。

没有家用充电的用户更可能依赖快充。对于快速充电，我的建议是“无需充满”，原因有二:

第一，大家充电到90%以上就会进入涓流充电，这个时候充电速度会急剧下降。对于大多数配备50-60kWh电池的纯电动汽车来说，最后10%的充电时间可能需要20-30分钟，甚至更长。而你从30-80%充电可能只需要30-40分钟。

其次，快充桩本身就强调“快”字。如果每个人每次都把桩填到90%以下，那么快充桩的利用率就可以大大提高，也可以避免过多的排队。对于车主来说，其实相当于创造了一个良好的桩使用情境。这有点类似于为什么我们都羡慕国外的一些地方。大家都是在红绿灯处开始大脚油门，提高路口的通行率。编辑摘要/

纯电动车作为一个新生事物，每次都能引起热烈的关注，但希望大家能以理性的态度看待。蔚来在此次事件中暴露出的问题，也希望能拿出一个妥善的、令人信服的解决方案。关于此次事件，新旅行将持续关注。

标签：蔚来特斯拉比亚迪发现

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