续航更长/充电更快 特斯拉推出新款 Model S/X

一位公交车司机说，如果收费，公交车每公里成本在0.3元左右；如果充氢，每公里费用在4.5元-5.25元。一位专家说，电解水产生氢气，然后用氢气发电。理论上用多少电就能发多少电，但实际操作中会有能量损失，不如直接用电。2019年4月11日，南阳市政府斥资8600万元从金华青年汽车制造有限公司(以下简称“青年汽车公司”)回购72辆氢燃料公交车。车辆的供应商是“水氢车”的制造商南阳洛特新能源汽车有限公司，一位知情人士透露，氢燃料公交车订单是南阳市政府为吸引青年汽车集团在南阳投资而开出的条件。其他配套条件包括税收优惠、位于高新区的约400亩工业用地和由政府出资的厂房。

南阳的氢燃料公交车。新京报庞博摄5月25日下午，新京报记者来到南阳市卧龙交通枢纽，先后看到5辆氢燃料公交车。一名驾驶这种巴士的司机说:“(氢燃料巴士)以前是收费的，所以他们真的没时间排队就加了(氢)气。听说昨天记者来了，今天(公交公司)让我们加一些(氢气)气。”司机说，这样做的原因很简单:氢的成本是每公里5元左右，电的成本只有0.3元。不过，这种在大多数情况下都要充电的氢燃料公交车，却获得了南阳市政府的订单。据《商业公交总站》报道，每辆公交车获得国家补贴50万元，河南省补贴15万元。现场探访:氢车变电站车5月25日下午，新京报记者在卧龙公交枢纽看到，这里停放的公交车分为有轨电车和氢燃料车。氢燃料车车头贴有“青春”字样，车身标有“氢能源公交车”、“绿色环保”字样，车旁配有充电桩。多位公交车司机表示，这些“氢公交车”有氢和电两个系统，可以切换。大多数情况下，他们会给“氢动力公交车”充电，因为这样更划算。一位公交司机说，从起点卧龙公交枢纽站到终点南阳世界玫瑰园站的路程在20公里出头，充满电，耗电约三分之一。也就是说，一次充电可以行驶60公里左右。公交站用的是大工业电，晚上的价格是0.2元一次，充满一次只要十几元，每公里成本在0.3元左右。相比之下，氢气的成本要贵得多。司机说，因为南阳本地没有氢气站，公交车只能靠外地的罐装氢气。其他地方氢气的价格大概是每公斤60到70元，每辆公交车可以装30公斤氢气。据《商业巴士总站》报道，巴士加满氢气后，巴士的持续行驶里程为400公里。换算后，氢能源每公里成本从4.5元到5.25元。另一位公交司机表示，目前电的费用由公交公司承担，氢的费用暂时由青年车全额补贴。“因为公交公司领导担心(加氢)花费过多会导致对方反悔，所以要求司机尽量多充电。”

5月25日，一辆氢燃料汽车正在充电，汽车另一侧的进气口关闭。《新京报》的司机庞博表示，青年汽车非常负责任，已经在卧龙公交枢纽派驻了数十名员工。“平均每辆车都有一个人盯着。”有时汽车中途抛锚，这些工人会马上赶到，处理包括线路、电池、氢转电设备等一系列问题。项目背后国家补贴据微信公号“南阳公交”发布的消息，2019年4月28日，首批72辆氢能源公交车在南阳正式投入运营，使用……氢燃料电池”，而汽车中的普通电池系统并未提及。据“商业巴士总站”网站报道，上线车辆总长10.15m，配备4个氢气瓶。根据南阳市政府采购中心2019年4月11日发布的成交结果公告，这批氢能客车的供应商为“南阳洛特新能源汽车有限公司”。共采购金华青年汽车制造有限公司生产的青年牌燃料电池城市客车72辆，单价120万元，总成交额8640万元。根据上述公告，此次采购未进行招标。公告给出了解释单一采购来源的几个理由。其中之一是10米级氢客车销售价格基本在220万/辆左右(不含国家补贴)，青年氢客车只有120万元，节省了采购成本。但120万元并非公车原价，而是扣除国家补贴后的价格。5月6日，青年汽车公司副总经理陈在接受“商业汽车总站”网站采访时表示，这些车辆的出厂价为190万元，南阳的成交价已经扣除了补贴。报告详细介绍了氢燃料客车的补贴情况:根据财政部、工信部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该类型商用车可获得国家上限补贴50万元；《河南省关于调整河南省新能源汽车推广应用和充电基础设施政策的通知》明确，燃料电池汽车推广应用按国家补贴标准的30%即15万元进行补贴。如果参照电动车补贴标准，这款公交车并没有达到国家补贴门槛。根据2019年3月财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动乘用车获得补贴的门槛为250公里。而南阳市购买的氢能公交车依靠电能只能继续行驶60公里。对此，有知情人士告诉新京报记者，这份氢能源公交车订单是南阳市政府为招商引资向青年汽车公司开出的优惠条件。南阳市政府提供的其他条件包括但不限于约400亩工业用地、政府资助的工厂和税收优惠。技术原理:先用氢发电，再用电制氢。据一位不愿意透露姓名的新能源储能电池及材料专家介绍，电解水产生氢气，再用氢气发电。“理论上效率可以达到100%，也就是说，用多少电制氢，就能产生多少电。”然而，在实践中，转换和储存会造成能量损失。"如果用电解水制氢，最好直接用电."根据郭进证券2016年发布的研究报告，水电解制氢的方法能耗较大，约为每立方米4.5-5.5千瓦时，即每千克50-67千瓦时。按照每度电0.4元的电价计算，仅制氢成本就超过了每公斤20元，这还不算制造过程中的损耗。每单位气体体积(Nm3)的氢气转化为电能后，产生1.25千瓦时的电能。这意味着四分之三的能源将消耗在从电产生氢，然后从氢变成电的过程中。根据上述报告，现阶段氢气生产和运输的最佳组合是氯碱工业副产氢气和充气氢气的拖车运输，即建设加氢站，将工业生产中的副产氢气运输到加氢站储存使用。用这种方法，氢气的成本可以控制在每公斤17.9-19.2元。建设加氢站意味着更多的投资。根据氢电研究院2019年2月底发布的报告，我国单个加氢站的投资规模为1200万-1800万元。截至2018年底，国内运营加氢站23座。2017年，佛山开设了第一个市场化运营的加氢站。据南方网报道，加氢站投资1550万，占地6.7亩。

5月25日，南阳市卧龙公交枢纽氢燃料汽车使用的充电桩。新京报庞博摄卧龙公交枢纽两名公交司机告诉新京报记者，由于从外面买氢气太贵，枢纽内正在建设电解水制氢的设备，但具体完工时间尚未得知。上述新能源储能电池及材料专家表示，目前市场上氢气的价格一般为每公斤60至70元，氢气的制造、储存、运输成本较高，价格短时间内不会有明显变化。“在日本只有商业化氢燃料汽车的成功例子。”这位专家表示，在中国，氢燃料多用于科研和军事，出于成本考虑，目前还很难推广到民用。一位公交车司机说，如果收费，公交车每公里成本在0.3元左右；如果充氢，每公里费用在4.5元-5.25元。一位专家说，电解水产生氢气，然后用氢气发电。理论上用多少电就能发多少电，但实际操作中会有能量损失，不如直接用电。2019年4月11日，南阳市政府斥资8600万元从金华青年汽车制造有限公司(以下简称“青年汽车公司”)回购72辆氢燃料公交车。车辆的供应商是“水氢车”的制造商南阳洛特新能源汽车有限公司，一位知情人士透露，氢燃料公交车订单是南阳市政府为吸引青年汽车集团在南阳投资而开出的条件。其他配套条件包括税收优惠、位于高新区的约400亩工业用地和由政府出资的厂房。

南阳的氢燃料公交车。新京报庞博摄5月25日下午，新京报记者来到南阳市卧龙交通枢纽，先后看到5辆氢燃料公交车。一名驾驶这种巴士的司机说:“(氢燃料巴士)以前是收费的，所以他们真的没时间排队就加了(氢)气。听说昨天记者来了，今天(公交公司)让我们加一些(氢气)气。”司机说，这样做的原因很简单:氢的成本是每公里5元左右，电的成本只有0.3元。不过，这种在大多数情况下都要充电的氢燃料公交车，却获得了南阳市政府的订单。据《商业公交总站》报道，每辆公交车获得国家补贴50万元，河南省补贴15万元。现场探访:氢车变电站车5月25日下午，新京报记者在卧龙公交枢纽看到，这里停放的公交车分为有轨电车和氢燃料车。氢燃料车车头贴有“青春”字样，车身标有“氢能源公交车”、“绿色环保”字样，车旁配有充电桩。多位公交车司机表示，这些“氢公交车”有氢和电两个系统，可以切换。大多数情况下，他们会给“氢动力公交车”充电，因为这样更划算。一位公交司机说，从起点卧龙公交枢纽站到终点南阳世界玫瑰园站的路程在20公里出头，充满电，耗电约三分之一。也就是说，一次充电可以行驶60公里左右。公交站用的是大工业电，晚上的价格是0.2元一次，充满一次只要十几元，每公里成本在0.3元左右。相比之下，氢气的成本要贵得多。司机说，因为南阳本地没有氢气站，公交车只能靠外地的罐装氢气。其他地方氢气的价格大概是每公斤60到70元，每辆公交车可以装30公斤氢气。据《商业巴士总站》报道，巴士加满氢气后，巴士的持续行驶里程为400公里。换算后，氢能源每公里成本从4.5元到5.25元。另一位公交司机表示，目前电的费用由公交公司承担，氢的费用暂时由青年车全额补贴。“因为公交公司领导担心(加氢)花费过多会导致对方反悔，所以要求司机尽量多充电。”

5月25日，一辆氢燃料汽车正在充电，汽车另一侧的进气口关闭。《新京报》的司机庞博表示，青年汽车非常负责任，已经在卧龙公交枢纽派驻了数十名员工。“平均每辆车都有一个人盯着。”有时汽车中途抛锚，这些工人会马上赶到，处理包括线路、电池、氢转电设备等一系列问题。项目背后国家补贴据微信公号“南阳公交”发布的消息，2019年4月28日，首批72辆氢能源公交车在南阳正式投入运营，使用……氢燃料电池”，而汽车中的普通电池系统并未提及。据“商业巴士总站”网站报道，上线车辆总长10.15m，配备4个氢气瓶。根据南阳市政府采购中心2019年4月11日发布的成交结果公告，这批氢能客车的供应商为“南阳洛特新能源汽车有限公司”。共采购金华青年汽车制造有限公司生产的青年牌燃料电池城市客车72辆，单价120万元，总成交额8640万元。根据上述公告，此次采购未进行招标。公告给出了解释单一采购来源的几个理由。其中之一是10米级氢客车销售价格基本在220万/辆左右(不含国家补贴)，青年氢客车只有120万元，节省了采购成本。但120万元并非公车原价，而是扣除国家补贴后的价格。5月6日，青年汽车公司副总经理陈在接受“商业汽车总站”网站采访时表示，这些车辆的出厂价为190万元，南阳的成交价已经扣除了补贴。报告详细介绍了氢燃料客车的补贴情况:根据财政部、工信部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该类型商用车可获得国家上限补贴50万元；《河南省关于调整河南省新能源汽车推广应用和充电基础设施政策的通知》明确，燃料电池汽车推广应用按国家补贴标准的30%即15万元进行补贴。如果参照电动车补贴标准，这款公交车并没有达到国家补贴门槛。根据2019年3月财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动乘用车获得补贴的门槛为250公里。而南阳市购买的氢能公交车依靠电能只能继续行驶60公里。对此，有知情人士告诉新京报记者，这份氢能源公交车订单是南阳市政府为招商引资向青年汽车公司开出的优惠条件。南阳市政府提供的其他条件包括但不限于约400亩工业用地、政府资助的工厂和税收优惠。技术原理:先用氢发电，再用电制氢。据一位不愿意透露姓名的新能源储能电池及材料专家介绍，电解水产生氢气，再用氢气发电。“理论上效率可以达到100%，也就是说，用多少电制氢，就能产生多少电。”然而，在实践中，转换和储存会造成能量损失。"如果用电解水制氢，最好直接用电."根据郭进证券2016年发布的研究报告，水电解制氢的方法能耗较大，约为每立方米4.5-5.5千瓦时，即每千克50-67千瓦时。按照每度电0.4元的电价计算，仅制氢成本就超过了每公斤20元，这还不算制造过程中的损耗。每单位气体体积(Nm3)的氢气转化为电能后，产生1.25千瓦时的电能。这意味着四分之三的能源将消耗在从电产生氢，然后从氢变成电的过程中。根据上述报告，现阶段氢气生产和运输的最佳组合是氯碱工业副产氢气和充气氢气的拖车运输，即建设加氢站，将工业生产中的副产氢气运输到加氢站储存使用。用这种方法，氢气的成本可以控制在每公斤17.9-19.2元。建设加氢站意味着更多的投资。根据氢电研究院2019年2月底发布的报告，我国单个加氢站的投资规模为1200万-1800万元。截至2018年底，国内运营加氢站23座。2017年，佛山开设了第一个市场化运营的加氢站。据南方网报道，加氢站投资1550万，占地6.7亩。

5月25日，南阳市卧龙公交枢纽氢燃料汽车使用的充电桩。新京报庞博摄卧龙公交枢纽两名公交司机告诉新京报记者，由于从外面买氢气太贵，枢纽内正在建设电解水制氢的设备，但具体完工时间尚未得知。上述新能源储能电池及材料专家表示，目前市场上氢气的价格一般为每公斤60至70元，氢气的制造、储存、运输成本较高，价格短时间内不会有明显变化。“在日本只有商业化氢燃料汽车的成功例子。”这位专家表示，在中国，氢燃料多用于科研和军事，出于成本考虑，目前还很难推广到民用。

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