水氢发动机是怎么回事，是新世纪“水变油”局吗？

本文来自微信微信官方账号:果壳(ID: guokr42)，作者:橡树村，封面:庞青年(视觉中国)昨天早上起床，被一条新闻炸了:河南南阳造出了一辆可以用水跑的车！

众所周知，燃油汽车有很多缺点。第一，油价高。几百辆车加满油，一两天就没了。加油不方便，要排队找加油站；尤其是烧机油的车，不环保，一直被诟病。如果以后汽车里只加水该有多好？只要在后备箱里放一根长长的软管，车就跑不动了。只要接上水龙头，灌满水就行了。汽车是用水制造氢气，氢气燃烧后可以变成水；那么如果我在排气管上接一根管子，再连接到发动机上，汽车不就成了永动机了吗？肯定有问题！那么今天我们就来解释一下什么是错的，真正的“水氢”技术是什么样的。看版本太长了:用水制氢不是什么新鲜事，作为尖端技术本身没有问题；但如果声称只用水就能产生氢能，不需要额外的能源，比如电和酒精，那就是子。在其他能源条件下，利用船上的水制氢在技术上是可行的。具体推广方式和经济性还有待观察。制氢需要能源，不能只给南阳日报报道的车加水，也不能只从“烧油”变成“烧水”。这款由“水氢发动机”驱动的汽车据说车内有一种特殊的装置，可以将水(甚至自来水和海水)转化为氢气，然后通过氢燃料电池发电为汽车提供动力。据新京报报道，“水氢发动机”的发明者曾表示，车辆不充电，只加水就能续航数百公里。

在车上就地制备氢气的想法本身就是合理的。因为在氢能的推广中，如何安全有效的储存和分配氢气是一个非常重要的问题。毕竟氢气易燃易爆，非常危险。如果能带上一个更容易储存的能源载体，在车上就地制氢，就免去了氢气储存和运输的麻烦。这种做法不是虚张声势，而且是最近的热门话题，会吸引很多投资。这次报道的水氢发动机才是兴奋点。但是在水制氢的过程中，水只能是氢的来源，而不是能量。从水中制氢不可避免地需要消耗能量。如果在没有其他能源的情况下推广“水变氢”技术，那就和当年的“水变油”一样纯粹是局。制氢能量从哪里来？氢气是重要的工业原料，所以一直有大规模的制氢技术。化石燃料，例如天然气和煤，通常用于通过蒸汽重整获得氢气。这个过程中氢的来源一方面是化石燃料中的氢，另一方面是水，化石燃料也提供了这个过程中需要的能量。这种方法是最广泛使用的，提供了世界上90%以上的氢气。另一个可以大规模提供氢气的过程是电解水，这需要消耗大量的电力。但是，电力可以来自清洁能源(如风电、核电)，也可以通过这种方法消耗电网中多余的电力，将多余的电力暂时转化为氢气，然后在需要能源时使用氢气，从而缓解发电与用电的不平衡。所以这种方法最近也很流行。

简单的电解水制氢，Wikihow/CC BY-NC-SA 3.0光催化还可以分解水获得氢气和氧气。在这个过程中，光提供能量。此外，还有一些其他的化学制氢方法，微生物制氢方法等等。但总之，一定有别的东西为制氢提供能源。有没有类似“水氢发动机”的真实技术？单纯依靠水是不可行的。“水氢发动机”有没有可能是报道中误读的真实技术？不能完全排除这种可能性。“水氢发动机”听起来很奇怪。这个词应该是不久前发明的，还没有得到学术界的普遍认可。技术路线和原理没有公开，谁也不知道是什么(截至记者发稿，南阳各方还在“统一口径”)。但目前市面上确实有一种“水氢发电机”。这个名词也是新的，应该不会得到学术界的普遍认可，但是技术路线是可以找到的。这种发电机不仅用水，而且用甲醇。它通过甲醇重整反应产生氢气，用于氢燃料电池。在这个过程中，不仅甲醇提供氢气，水也提供部分氢气，因此得名“水氢”。该反应也需要能量消耗，能量消耗是通过燃烧甲醇来提供的。这条路线可视为重整制氢在工业上的一个小型化应用，已在国际上得到论证，并有一辆原型车进入……去年在中国的st。这条路线的优点和经济性在学术界有争议，这里就不说了。但如果成功，将有助于推动氢燃料电池汽车的应用。此外，这种方法还可以利用乙醇制氢。甲醇的来源基本是化石燃料，很难触及清洁能源的边缘，而乙醇可以使用生物来源，这是真正的新能源概念。国内外也可以看到这方面的尝试。

值得注意的是，虽然水-氢发生器这个词才出来几年，但是早在水-氢发生器提出之前，醇-水重整制氢的路线就已经出现在无数的科学文献中。当然，必须强调的是，这种“水-氢发生器”需要酒精和水的混合物，光加水肯定不行。而且醇水重整反应的催化剂非常精细，对原料的纯度要求很高。原报告中提到水的纯度很低，与醇水重整路线不符。

Roman UrsuHack metal参与制造小型氢-氢发电机和氢生产。网络中报道汽车使用镁或铝，是上面提到的实验室制氢的一种制备方案。技术上并非不可行，也符合“反应物与水反应，然后需要回收反应物”的说法。有可能是车内有一定量的金属或其他能量载体，能与水反应生成氢气，反应后再拿出来还原。该方案的技术难点是如何控制温和反应，保证工艺安全。放热反应剧烈，会给系统的温度控制带来困难，仍需一些工艺措施来控制。而且反应是放热的，意味着能量损失大，整体能效存疑。至少在文献中没有这种工艺路线用于车用制氢的报道，也没有大规模应用的报道，所以其可行性和至少经济性还是很值得怀疑的。但也不是完全不可能，至少需要看到更多的数据才能判断。截至本文发稿时，青年汽车集团已向多家媒体发出正式回应:水氢燃料技术是与湖北工业大学联合研发的，原理是反应物在催化剂的作用下与水反应实时产生氢气，氢气通过氢燃料发动机发电，最终使车辆行驶。简而言之，如果只用水，不需要外部能源，是不可能“把水变成氢”的。

5本文来自微信微信官方账号:果壳(ID: guokr42)，作者:橡树村，封面:庞庆年(视觉中国)昨天早上起床，被一条新闻炸了:河南南阳做出了一辆可以用水跑的车！

众所周知，燃油汽车有很多缺点。第一，油价高。几百辆车加满油，一两天就没了。加油不方便，要排队找加油站；尤其是烧机油的车，不环保，一直被诟病。如果以后汽车里只加水该有多好？只要在后备箱里放一根长长的软管，车就跑不动了。只要接上水龙头，灌满水就行了。汽车是用水制造氢气，氢气燃烧后可以变成水；那么如果我在排气管上接一根管子，再连接到发动机上，汽车不就成了永动机了吗？肯定有问题！那么今天我们就来解释一下什么是错的，真正的“水氢”技术是什么样的。看版本太长了:用水制氢不是什么新鲜事，作为尖端技术本身没有问题；但如果声称只用水就能产生氢能，不需要额外的能源，比如电和酒精，那就是子。在其他能源条件下，利用船上的水制氢在技术上是可行的。具体推广方式和经济性还有待观察。制氢需要能源，不能只给南阳日报报道的车加水，也不能只从“烧油”变成“烧水”。这款由“水氢发动机”驱动的汽车据说车内有一种特殊的装置，可以将水(甚至自来水和海水)转化为氢气，然后通过氢燃料电池发电为汽车提供动力。据新京报报道，“水氢发动机”的发明者曾表示，车辆不充电，只加水就能续航数百公里。

在车上就地制备氢气的想法本身就是合理的。因为在氢能的推广中，如何安全有效的储存和分配氢气是一个非常重要的问题。毕竟氢气易燃易爆，非常危险。如果能带上一个更容易储存的能源载体，在车上就地制氢，就免去了氢气储存和运输的麻烦。这种做法不是虚张声势，而且是最近的热门话题，会吸引很多投资。这次报道的水氢发动机才是兴奋点。但是在水制氢的过程中，水只能是氢的来源，而不是能量。从水中制氢不可避免地需要消耗能量。如果在没有其他能源的情况下推广“水变氢”技术，那就和当年的“水变油”一样纯粹是局。制氢能量从哪里来？氢气是重要的工业原料，所以一直有大规模的制氢技术。化石燃料，例如天然气和煤，通常用于通过蒸汽重整获得氢气。这个过程中氢的来源一方面是化石燃料中的氢，另一方面是水，化石燃料也提供了这个过程中需要的能量。这种方法是最广泛使用的，提供了世界上90%以上的氢气。另一个可以大规模提供氢气的过程是电解水，这需要消耗大量的电力。但是，电力可以来自清洁能源(如风电、核电)，也可以通过这种方法消耗电网中多余的电力，将多余的电力暂时转化为氢气，然后在需要能源时使用氢气，从而缓解发电与用电的不平衡。所以这种方法最近也很流行。

简单的电解水制氢，Wikihow/CC BY-NC-SA 3.0光催化还可以分解水获得氢气和氧气。在这个过程中，光提供能量。此外，还有一些其他的化学制氢方法，微生物制氢方法等等。但总之，一定有别的东西为制氢提供能源。有没有类似“水氢发动机”的真实技术？单纯依靠水是不可行的。“水氢发动机”有没有可能是报道中误读的真实技术？不能完全排除这种可能性。“水氢发动机”听起来很奇怪。这个词应该是不久前发明的，还没有得到学术界的普遍认可。技术路线和原理没有公开，谁也不知道是什么(截至记者发稿，南阳各方还在“统一口径”)。但目前市面上确实有一种“水氢发电机”。这个名词也是新的，应该不会得到学术界的普遍认可，但是技术路线是可以找到的。这种发电机不仅用水，而且用甲醇。它通过甲醇重整反应产生氢气，用于氢燃料电池。在这个过程中，不仅甲醇提供氢气，水也提供部分氢气，因此得名“水氢”。该反应也需要能量消耗，能量消耗是通过燃烧甲醇来提供的。这条路线可视为重整制氢在工业上的一个小型化应用，已在国际上得到论证，并有一辆原型车进入……去年在中国的st。这条路线的优点和经济性在学术界有争议，这里就不说了。但如果成功，将有助于推动氢燃料电池汽车的应用。此外，这种方法还可以利用乙醇制氢。甲醇的来源基本是化石燃料，很难触及清洁能源的边缘，而乙醇可以使用生物来源，这是真正的新能源概念。国内外也可以看到这方面的尝试。

值得注意的是，虽然水-氢发生器这个词才出来几年，但是早在水-氢发生器提出之前，醇-水重整制氢的路线就已经出现在无数的科学文献中。当然，必须强调的是，这种“水-氢发生器”需要酒精和水的混合物，光加水肯定不行。而且醇水重整反应的催化剂非常精细，对原料的纯度要求很高。原报告中提到水的纯度很低，与醇水重整路线不符。

Roman UrsuHack metal参与制造小型氢-氢发电机和氢生产。网络中报道汽车使用镁或铝，是上面提到的实验室制氢的一种制备方案。技术上并非不可行，也符合“反应物与水反应，然后需要回收反应物”的说法。有可能是车内有一定量的金属或其他能量载体，能与水反应生成氢气，反应后再拿出来还原。该方案的技术难点是如何控制温和反应，保证工艺安全。放热反应剧烈，会给系统的温度控制带来困难，仍需一些工艺措施来控制。而且反应是放热的，意味着能量损失大，整体能效存疑。至少在文献中没有这种工艺路线用于车用制氢的报道，也没有大规模应用的报道，所以其可行性和至少经济性还是很值得怀疑的。但也不是完全不可能，至少需要看到更多的数据才能判断。截至本文发稿时，青年汽车集团已向多家媒体发出正式回应:水氢燃料技术是与湖北工业大学联合研发的，原理是反应物在催化剂的作用下与水反应实时产生氢气，氢气通过氢燃料发动机发电，最终使车辆行驶。简而言之，如果只用水，不需要外部能源，是不可能“把水变成氢”的。

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