市场份额急剧萎缩 PSA在华何去何从?

今年，中国汽车市场的快速下滑，让本已疲软的法系车形势更加严峻。据中汽协统计，今年1-4月，法系车市场份额从去年同期的1.7%萎缩至0.8%，成为国内汽车市场占有率最低的车型。作为法国车的代表，PSA在中国的处境尤其堪忧。根据盖世汽车研究院的统计，今年以来，PSA在华合资公司标致和雪铁龙的月销量不断下滑，同比降幅均在50%以上。在标致和雪铁龙单月销量减半的同时，长安PSA旗下DS品牌的销售业绩可以用“惨不忍睹”来形容。数据显示，今年1-4月，DS品牌国产车型月批发销量分别为303辆、150辆、153辆和207辆。也就是说，今年前四个月ds的月销量累计不到1000台。中国汽车市场进入快速下滑通道后，各大品牌销量下滑已成大规模事件，但PSA等快速边缘化的品牌并不多见。当然，随着汽车市场的不景气，PSA在华市场份额的大幅下滑，无论是PSA、神龙汽车还是长安PSA都已经接受了这个既定的现实，都在积极寻找“良策”来推广品牌。今年上海车展期间，PSA集团管理委员会主席卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos TAVARES)向媒体透露了PSA将在中国实施的发展战略。其中，最重要的一点是，PSA已经意识到其在中国市场的产品策略和运营模式存在一些问题。当务之急是采取防御策略，找出问题的根源。为此，唐唯实曾在与媒体的对话中强调，PSA未来不会退出中国市场。至于手中现有牌之一的欧宝品牌是否会进入中国，还要看现有几个品牌在中国的市场表现。由此可见，PSA特别重视中国市场，但在当前特别严峻的市场环境下也非常谨慎。虽然PSA已经意识到在中国市场存在的问题，但要改变现状并不容易。产品弱，渠道不通。首先，在产品层面，进入中国市场已久的标致和雪铁龙，在现有的产品体系中，始终没有找到一款能走量的拳头产品。以东风雪铁龙为例。近年来，其产品战略从轿车转向SUV，相继推出了易云C4 AIR CROSS、C3-XR和天翼C5 AIR CROSS。但从市场表现来看，除了天翼C5有一定的市场热情外，其他车型的销量都可以维持在每月1000台以上。尤其是随着价格更低的C3-XR的进入，易云C4的市场表现一落千丈，现在月销量只有两位数。其实就产品力而言，东风雪铁龙在转做SUV后，在设计和配置上有了一些突破和提升。比如它的设计强调年轻动感的时尚元素，配置也加入了现在流行的智联网络系统。然而，这些迎合消费者的“元素”并没有对其终端销售起到很大的作用。业内人士认为，雪铁龙在新产品上的“努力”收效甚微。归根结底是因为对产品的固有印象很难在短时间内改变。长期以来，法系车的小众定位给人留下的印象是设计不友好，价格偏高，体现在PSA旗下的各个品牌上。其次，在渠道方面，由于市场表现不佳，无论是标致、雪铁龙还是DS，在中国的经销商数量与同级别其他品牌相比都有一定差距，这使得消费者在购车时容易对售后产生疑虑。以上海为例。目前，东风雪铁龙在上海有四家4S店，东风标致在上海有三家店，DS品牌在上海只有两家经销商店。在经销商门店不足的情况下，最近两年由于市场不景气，东风标致不时被传出退网。例如，今年3月，国内媒体爆出多起交易……东风标致在上海的工厂已经关闭。目前东风标致官网显示其在上海只有三家经销商门店。据了解，除了去海外，北京、天津、重庆等地也出现了经销商退网事件。在市场环境已经不景气的情况下，大量经销商退网，严重影响消费者和品牌对产品和品牌的信任。不可避免的“降价”和“人事休克”是各大品牌面对终端市场低迷时惯用的策略。日前，媒体发现东风标致上海一家4S店推出“买一送一”促销活动，清理“国五”库存，即买一辆5008或4008，就送一辆2008或301。事实上，最近随着全国多地国六排放标准实施日期的临近，各大车企针对国五车型推出了各种促销政策，但像东风标致这种“买一送一”的促销方式还是比较少见的。这也反映了经销商目前面临的巨大库存压力。除了变相降价促销，最近两年从东风标致、东风雪铁龙、DS不断传出人事变动的消息。值得一提的是，2018年初，神龙汽车宣布将东风雪铁龙和东风标致两大品牌部门搬迁至武汉总部集中办公。消息一出，业界一片哗然。有员工因不满公司提出的一些搬迁补偿条款，发表了员工签名的公开信。一时间，此事在业内闹得沸沸扬扬。此外，最近两年，在标致和雪铁龙频繁的人事变动中，去年年底的中法高管表现最为热烈。经过这次换防，原东风日产高管李俊奉命紧急调任神龙汽车担任中方负责人，马西莫·罗塞尔巴正式成为神龙汽车有限公司新任总经理，神龙汽车的这次人事变动被业内解读为“神龙的最后一次救援”。不过，在市场寒流的大背景下，“龙的最后一救”能否取得成效，还有待市场进一步观察。DS的尴尬如果说标致和雪铁龙在中国市场有过“辉煌”的时刻，那么DS在中国一直很难找到存在感。对于这个2012年进入中国的法律高端品牌，PSA唐唯实认为，DS还年轻，我们要对它的成长有耐心。但是现在的车市还允许DS缓慢增长吗？今年上海车展期间，长安PSA汽车有限公司总裁孟诺先生曾对媒体表示:“让品牌回归中国豪华车市场是长安PSA的目标。”为此，DS以今年的上海车展为契机，展示了其电动化的未来发展规划。在唐唯实看来，DS目前在中国市场面临两大问题。首先是营销和宣传不到位，中国消费者无法完全了解DS所拥有的法式奢华和精湛工艺；其次，合资企业长安标致雪铁龙在经营和融资方面存在一些问题。对于后者，去年年初，长安汽车和标致雪铁龙集团公司已向持续滞销、亏损的DS紧急“输血”36亿元。长安汽车在对外公告中表示，本次增资将有助于长安标致雪铁龙改善经营状况，提升经营能力。然而事实上，一年过去了，DS在中国的市场地位依然没有“回暖”的迹象。为了改变这一现状，今年年初，长安PSA发布了“DS信任计划”，力求在产品、品牌、营销、客户满意度等方面重塑DS品牌形象，提升影响力。但今年乘用车市场的低迷，从客观环境层面给DS泼了一盆冷水。至于DS，也许正如唐唯实所说，它还年轻，我们需要给它更多的时间。PSA未来在中国的实力在哪里？如上所述，为了完成重返豪华车市场的目标，DS开启了电气化发展模式。在电气化时代加速到来的背景下，电气化发展战略也是PSA不可回避的发展路径。目前标致、雪铁龙、DS都计划在电气化方面推出新车型；PSA强调，到2025年，旗下五大汽车品牌(标致、雪铁龙、ds、欧宝、沃克斯豪尔)将实现所有产品100%电动化。电动化作为未来汽车市场的发展趋势之一，是各大汽车企业努力的方向。在这种环境下，PSA布局电动化不能算是“主动”的改变，甚至可以视为时代发展趋势下的必然。因此，PSA在提出全面进军电动化方向的同时，也提出到2021年，从传统汽车制造商的角度出发，产品质量和服务质量将是行业内客户满意度第一。质量和服务是企业立足市场的基石；现在，一直困扰PSA高管的是，为什么PSA的产品在欧洲有很高的市场认知度，在中国却很难提振销量。要找到背后的原因，就要在服务和质量上下功夫，不然会为这个难题找到突破口。因此，PSA及其在中国的合作伙伴，当务之急是弄清楚如何向中国的消费者传达品牌和产品的核心价值，同时让中国的消费者看到他们对市场和用户的“诚意”。今年，中国汽车市场的快速下滑，让本已疲软的法系车形势更加严峻。据中汽协统计，今年1-4月，法系车市场份额从去年同期的1.7%萎缩至0.8%，成为国内汽车市场占有率最低的车型。作为法国车的代表，PSA在中国的处境尤其堪忧。根据盖世汽车研究院的统计，今年以来，PSA在华合资公司标致和雪铁龙的月销量不断下滑，同比降幅均在50%以上。在标致和雪铁龙单月销量减半的同时，长安PSA旗下DS品牌的销售业绩可以用“惨不忍睹”来形容。数据显示，今年1-4月，DS品牌国产车型月批发销量分别为303辆、150辆、153辆和207辆。也就是说，今年前四个月ds的月销量累计不到1000台。中国汽车市场进入快速下滑通道后，各大品牌销量下滑已成大规模事件，但PSA等快速边缘化的品牌并不多见。当然，随着汽车市场的不景气，PSA在华市场份额的大幅下滑，无论是PSA、神龙汽车还是长安PSA都已经接受了这个既定的现实，都在积极寻找“良策”来推广品牌。今年上海车展期间，PSA集团管理委员会主席卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos TAVARES)向媒体透露了PSA将在中国实施的发展战略。其中，最重要的一点是，PSA已经意识到其在中国市场的产品策略和运营模式存在一些问题。当务之急是采取防御策略，找出问题的根源。为此，唐唯实曾在与媒体的对话中强调，PSA未来不会退出中国市场。至于手中现有牌之一的欧宝品牌是否会进入中国，还要看现有几个品牌在中国的市场表现。由此可见，PSA特别重视中国市场，但在当前特别严峻的市场环境下也非常谨慎。虽然PSA已经意识到在中国市场存在的问题，但要改变现状并不容易。产品弱，渠道不通。首先，在产品层面，进入中国市场已久的标致和雪铁龙，在现有的产品体系中，始终没有找到一款能走量的拳头产品。以东风雪铁龙为例。近年来，其产品战略从轿车转向SUV，相继推出了易云C4 AIR CROSS、C3-XR和天翼C5 AIR CROSS。但从市场表现来看，除了天翼C5有一定的市场热情外，其他车型的销量都可以维持在每月1000台以上。尤其是随着价格更低的C3-XR的进入，易云C4的市场表现一落千丈，现在月销量只有两位数。其实就产品力而言，东风雪铁龙在转做SUV后，在设计和配置上有了一些突破和提升。比如它的设计强调年轻动感的时尚元素，配置也加入了现在流行的智联网络系统。然而，这些迎合消费者的“元素”并没有对其终端销售起到很大的作用。业内人士认为，雪铁龙在新产品上的“努力”收效甚微。归根结底是因为对产品的固有印象很难在短时间内改变。长期以来，法系车的小众定位给人留下的印象是设计不友好，价格偏高，体现在PSA旗下的各个品牌上。其次，在渠道方面，由于市场表现不佳，无论是标致、雪铁龙还是DS，在华经销商数量与同级别lev其他品牌相比都有一定差距……，这使得消费者在买车时容易对售后产生疑虑。以上海为例。目前，东风雪铁龙在上海有四家4S店，东风标致在上海有三家店，DS品牌在上海只有两家经销商店。在经销商门店不足的情况下，最近两年由于市场不景气，东风标致不时被传出退网。比如今年3月，国内媒体爆料东风标致在上海的多家经销商已经关门。目前东风标致官网显示其在上海只有三家经销商门店。据了解，除了去海外，北京、天津、重庆等地也出现了经销商退网事件。在市场环境已经不景气的情况下，大量经销商退网，严重影响消费者和品牌对产品和品牌的信任。不可避免的“降价”和“人事休克”是各大品牌面对终端市场低迷时惯用的策略。日前，媒体发现东风标致上海一家4S店推出“买一送一”促销活动，清理“国五”库存，即买一辆5008或4008，就送一辆2008或301。事实上，最近随着全国多地国六排放标准实施日期的临近，各大车企针对国五车型推出了各种促销政策，但像东风标致这种“买一送一”的促销方式还是比较少见的。这也反映了经销商目前面临的巨大库存压力。除了变相降价促销，最近两年从东风标致、东风雪铁龙、DS不断传出人事变动的消息。值得一提的是，2018年初，神龙汽车宣布将东风雪铁龙和东风标致两大品牌部门搬迁至武汉总部集中办公。消息一出，业界一片哗然。有员工因不满公司提出的一些搬迁补偿条款，发表了员工签名的公开信。一时间，此事在业内闹得沸沸扬扬。此外，最近两年，在标致和雪铁龙频繁的人事变动中，去年年底的中法高管表现最为热烈。经过这次换防，原东风日产高管李俊奉命紧急调任神龙汽车担任中方负责人，马西莫·罗塞尔巴正式成为神龙汽车有限公司新任总经理，神龙汽车的这次人事变动被业内解读为“神龙的最后一次救援”。不过，在市场寒流的大背景下，“龙的最后一救”能否取得成效，还有待市场进一步观察。DS的尴尬如果说标致和雪铁龙在中国市场有过“辉煌”的时刻，那么DS在中国一直很难找到存在感。对于这个2012年进入中国的法律高端品牌，PSA唐唯实认为，DS还年轻，我们要对它的成长有耐心。但是现在的车市还允许DS缓慢增长吗？今年上海车展期间，长安PSA汽车有限公司总裁孟诺先生曾对媒体表示:“让品牌回归中国豪华车市场是长安PSA的目标。”为此，DS以今年的上海车展为契机，展示了其电动化的未来发展规划。在唐唯实看来，DS目前在中国市场面临两大问题。首先是营销和宣传不到位，中国消费者无法完全了解DS所拥有的法式奢华和精湛工艺；其次，合资企业长安标致雪铁龙在经营和融资方面存在一些问题。对于后者，去年年初，长安汽车和标致雪铁龙集团公司已向持续滞销、亏损的DS紧急“输血”36亿元。长安汽车在对外公告中表示，本次增资将有助于长安标致雪铁龙改善经营状况，提升经营能力。然而事实上，一年过去了，DS在中国的市场地位依然没有“回暖”的迹象。为了改变这一现状，今年年初，长安PSA发布了“DS信任计划”，力求在产品、品牌、营销、客户满意度等方面重塑DS品牌形象，提升影响力。但今年乘用车市场的低迷，从客观环境层面给DS泼了一盆冷水。至于DS，也许正如唐唯实所说，它还年轻，我们需要给它更多的时间。PSA未来在中国的实力在哪里？如上所述，为了完成重返豪华车市场的目标，DS开启了电气化发展模式。在电气化时代加速到来的背景下，电气化发展战略也是PSA不可回避的发展路径。目前标致、雪铁龙、DS都计划在电气化方面推出新车型；PSA强调，到2025年，旗下五大汽车品牌(标致、雪铁龙、ds、欧宝、沃克斯豪尔)将实现所有产品100%电动化。电动化作为未来汽车市场的发展趋势之一，是各大汽车企业努力的方向。在这种环境下，PSA布局电动化不能算是“主动”的改变，甚至可以视为时代发展趋势下的必然。因此，PSA在提出全面进军电动化方向的同时，也提出到2021年，从传统汽车制造商的角度出发，产品质量和服务质量将是行业内客户满意度第一。质量和服务是企业立足市场的基石；现在，一直困扰PSA高管的是，为什么PSA的产品在欧洲有很高的市场认知度，在中国却很难提振销量。要找到背后的原因，就要在服务和质量上下功夫，不然会为这个难题找到突破口。因此，PSA及其在中国的合作伙伴，当务之急是弄清楚如何向中国的消费者传达品牌和产品的核心价值，同时让中国的消费者看到他们对市场和用户的“诚意”。

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