没有车可以离开新英飞凌的半导体了？

甚至巨头也选择合并成巨头，比如英飞凌和赛普拉斯。横向整合后的新英飞凌拓宽了产品矩阵，实现了协同。汽车半导体行业的格局也被重新诠释:业务的重叠造成了一定的内耗，巨头们也在努力减少内耗。在这个过程中，未来整个行业会更加融合统一。昨天，英飞凌宣布斥资90亿欧元全资收购美国竞争对手赛普拉斯半导体有限公司..如果审批成功，交易将于2019年底或2020年初完成。合并后，新英凌飞将成为全球最全面、最大的汽车半导体巨头。从产品结构上看，英飞凌的优势在于MCU微控制器芯片、传感器芯片、功率分离器件和模块，以及用于底盘、动力总成和ADAS的安全集成电路。赛普拉斯的优势在于MCU、NOR闪存以及WiFi、蓝牙、USB-C等车联网无线连接技术，结合后英飞凌的车级芯片可以覆盖全车，如车门控制模块、娱乐通讯系统触摸屏控制、刹车系统、转向系统、网络控制器、发动机、变速箱、逆变器以及ADAS系统中的雷达、传感器等。每一个车载功能的实现都需要芯片的支持。如功能芯片MCU，大到雨刮器、车窗、电动座椅，小到底盘、动力总成、驾驶辅助系统，应用范围非常广泛。一辆车需要的芯片中，单片机能占到30%左右。旺盛的需求决定了它的重要性和潜力。另一方面，芯片的可靠性和工作温度要求严格，汽车规格能内置的MCU芯片多为国际厂商，如瑞萨、恩智浦、意法半导体、德州仪器、英飞凌、赛普拉斯等。他们是现在掌权的32位MCU芯片的主流供应商。赛普拉斯还有一个英飞凌缺乏且急需补充的产品，就是NOR闪存。在汽车应用中，ADAS驾驶辅助系统、汽车仪表和娱乐通讯系统都需要NOR闪存。其中，ADAS的应用前景最被半导体供应商看好。赛普拉斯认为，从2017年到2022年，汽车行业正在经历从驾驶辅助到全自动驾驶，从独立系统到车联网系统的快速发展，NOR闪存芯片的复合增长率将达到6%，其中在ADAS系统中的使用将达到22%。它还对此进行了战略调整。去年表示将逐步退出中低密度NOR闪存，专注于汽车/工业NOR闪存市场。Cypress是通过2014年收购的Spansion获得的汽车级NOR闪存技术。2018年，其来自NOR闪存的收入占全球的23%。现在英飞凌整合了赛普拉斯，将技术和客户带到了手中。基本上，赛普拉斯的收入主要由两部分组成，嵌入式控制与互联产品和内存。去年20亿欧元的收入，前者占58%，后者占42%。功率器件和模块是英飞凌汽车电子业务的主要收入来源。比如去年80亿欧元的收入，68%来自功率器件和模块，17%来自嵌入式控制和互联产品，15%来自射频和传感器产品。整合后，新英飞凌的收入将主要来自四大块:功率器件和模块、嵌入式控制和互联产品、传感器和存储器。新英飞凌将攀升至全球半导体领域第八，汽车半导体领域第一(2018年份额13%)，功率器件和模块市场第一(2017年市场份额19%)，32位MCU市场第四(2018年市场份额15%)。英飞凌预测，在交易完成后的第一年，它将收获成本协同效应的好处。此外，双方将在两年内产生高达1.8亿欧元的成本协同效应，以加强盈利能力。对业绩最大的影响在于收入的协同效应。英飞凌认为，从长远来看，产品线的整合更有利于其P2S (product-to-system)战略，如传感器解决方案、安全增强型控制器和互联技术以及电机控制解决方案。到2028年，…收入协同效应有15亿欧元的潜力。吸收两种技术的新巨头，会在新业务的基础上，寻找下一个维度和前进的方向。甚至巨头也选择合并成巨头，比如英飞凌和赛普拉斯。横向整合后的新英飞凌拓宽了产品矩阵，实现了协同。汽车半导体行业的格局也被重新诠释:业务的重叠造成了一定的内耗，巨头们也在努力减少内耗。在这个过程中，未来整个行业会更加融合统一。昨天，英飞凌宣布斥资90亿欧元全资收购美国竞争对手赛普拉斯半导体有限公司..如果审批成功，交易将于2019年底或2020年初完成。合并后，新英凌飞将成为全球最全面、最大的汽车半导体巨头。从产品结构上看，英飞凌的优势在于MCU微控制器芯片、传感器芯片、功率分离器件和模块，以及用于底盘、动力总成和ADAS的安全集成电路。赛普拉斯的优势在于MCU、NOR闪存以及WiFi、蓝牙、USB-C等车联网无线连接技术，结合后英飞凌的车级芯片可以覆盖全车，如车门控制模块、娱乐通讯系统触摸屏控制、刹车系统、转向系统、网络控制器、发动机、变速箱、逆变器以及ADAS系统中的雷达、传感器等。每一个车载功能的实现都需要芯片的支持。如功能芯片MCU，大到雨刮器、车窗、电动座椅，小到底盘、动力总成、驾驶辅助系统，应用范围非常广泛。一辆车需要的芯片中，单片机能占到30%左右。旺盛的需求决定了它的重要性和潜力。另一方面，芯片的可靠性和工作温度要求严格，汽车规格能内置的MCU芯片多为国际厂商，如瑞萨、恩智浦、意法半导体、德州仪器、英飞凌、赛普拉斯等。他们是现在掌权的32位MCU芯片的主流供应商。赛普拉斯还有一个英飞凌缺乏且急需补充的产品，就是NOR闪存。在汽车应用中，ADAS驾驶辅助系统、汽车仪表和娱乐通讯系统都需要NOR闪存。其中，ADAS的应用前景最被半导体供应商看好。赛普拉斯认为，从2017年到2022年，汽车行业正在经历从驾驶辅助到全自动驾驶，从独立系统到车联网系统的快速发展，NOR闪存芯片的复合增长率将达到6%，其中在ADAS系统中的使用将达到22%。它还对此进行了战略调整。去年表示将逐步退出中低密度NOR闪存，专注于汽车/工业NOR闪存市场。Cypress是通过2014年收购的Spansion获得的汽车级NOR闪存技术。2018年，其来自NOR闪存的收入占全球的23%。现在英飞凌整合了赛普拉斯，将技术和客户带到了手中。基本上，赛普拉斯的收入主要由两部分组成，嵌入式控制与互联产品和内存。去年20亿欧元的收入，前者占58%，后者占42%。功率器件和模块是英飞凌汽车电子业务的主要收入来源。比如去年80亿欧元的收入，68%来自功率器件和模块，17%来自嵌入式控制和互联产品，15%来自射频和传感器产品。整合后，新英飞凌的收入将主要来自四大块:功率器件和模块、嵌入式控制和互联产品、传感器和存储器。新英飞凌将攀升至全球半导体领域第八，汽车半导体领域第一(2018年份额13%)，功率器件和模块市场第一(2017年市场份额19%)，32位MCU市场第四(2018年市场份额15%)。英飞凌预测，它将在交易完成后的第一年收获成本协同效应的好处。此外，双方将在两年内产生高达1.8亿欧元的成本协同效应，以加强盈利能力。对业绩最大的影响在于收入的协同效应。英飞凌认为，产品线的整合更是……对其P2S(产品到系统)战略的长期影响，如传感器解决方案、安全增强型控制器和互联技术，以及电机控制解决方案。到2028年，收入协同效应有15亿欧元的潜力。吸收两种技术的新巨头，会在新业务的基础上，寻找下一个维度和前进的方向。

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