日产打破香港中心论 意欲归拢重振英菲尼迪品牌

当日产对其法国合作伙伴雷诺集团和菲亚特克莱斯勒(FCA)的合并表示不反对时，有消息透露，英国和菲尼迪将于明年年中将总部从香港迁至横滨，以促进业务集中和精简。在业界看来，雷诺联盟与FCA的合并为日产未来的发展带来了新的思考。同样，业内人士认为，如果合并达成，日产将如何融入新联盟是一个关键问题。所以日产变得越来越谨慎。要知道，在联盟中，日产拥有雷诺15%的股份，没有投票权，而雷诺拥有日产43.4%的股份，有投票权。长期以来，日产和雷诺一直因联盟中的力量不平衡而关系紧张。一些行业分析师推断，也许联盟的合并会给日产带来新的例子。2012年，日产看中了中国蓬勃发展的汽车市场，于是将总部设在菲尼迪，并试图以香港为中心，将自己打造为国际品牌，进军庞大的中国汽车市场，同时向东南亚市场扩散。至于英伦和菲尼迪的规划，不难发现，英伦和菲尼迪原本是想通过香港与内地对接，让英伦和菲尼迪更好地融入中国市场，但目前来看并不理想。同时，英国菲尼迪品牌在东南亚的发展受阻，也是英国菲尼迪总部撤出日本的又一推手。值得注意的是，英国菲尼迪之所以留在香港，也是因为时任日产董事长的卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)为了淡化英国菲尼迪的日本血统，树立更加全球化的品牌形象。去年年底，戈恩因经济问题在日本被捕。从这个角度来看，英国菲尼迪回归日本将推翻前董事长卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)为了建立更全球化的形象而淡化品牌日本起源的决定。据相关数据显示，2018年英国和菲尼迪在华年销量为28868辆；其中，菲尼迪Q50L贡献了17811辆，QX50贡献了11057辆。去年，英国菲尼迪在美国的销量下降了2.7%，至14.23万辆，因此全球总销量下降了5.2%。此外，日产全球营业利润暴跌45%，达到近10年来的最低水平。日产内部人士预测，2019财年日产可能继续下跌28%。因此，为了提高业绩，削减成本，提高效率，公司决定撤回位于英国菲尼迪的总部。面对困境，日产一直试图加强成本控制，搬迁总部并不是英国和菲尼迪收缩全球市场的唯一措施。不久前，日产宣布2020年停止英国和菲尼迪在西欧市场的业务，英国桑德兰工厂将于今年年中停产Q30和QX30。但业内人士认为，此举对日产推进英伦和菲尼迪品牌电动化战略非常重要。菲尼迪计划从2021年开始推出的每一款高端汽车都将是纯电动或混合动力汽车。然而，在汽车行业“新四化”的当下，虽然依靠雷诺-日产联盟强大的电动车技术，但英国和菲尼迪在电动化方面的萎靡也让他们失去了先机。短短几年，菲尼迪全球CEO从安迪·帕尔默换到约翰·德·聂尘，再到罗兰·克鲁格。频繁的高层变动使得内部沟通效率低下，使得英国和菲尼迪错失了很多机会。Muk的告别进一步印证了行业内外对其更加认可的观点。“造成这种现象的根本原因是其市场反应太慢，内部沟通效率低，这实际上暴露了英国和菲尼迪管理层的不稳定性。”日产打算复兴英国和菲尼迪。业内人士认为，日产此时宣布将英国和菲尼迪总部撤出香港，很可能会影响到英国和菲尼迪的全球战略布局。同时，日产汽车也表示将重新调整北美和中国的业务布局，透露将向中国倾斜。此前，日产为了打造品牌的全球形象，脱离了英国和菲尼迪。不过我相信日产不会错过沟通和决策效率的问题。因此，关于日产将英国菲尼迪总部撤至日本，有分析认为，“日产可能是想通过丰田开发雷克萨斯，将英国和菲尼迪留在自己身边，以便更好地管理和加快决策。回想Muk成为英国菲尼迪全球CEO后，拒绝搬到菲尼迪香港总部，而是留在了美国田纳西州的纳什维尔。他一个月只往返香港几次沟通。看来，或许没有必要把他的总部设在香港。”此外，有专家表示，“随着全球贸易的加速，香港在世界上的地位逐渐下降。直到去年香港失去亚洲第一的地位，我们甚至可以注意到，香港对周边地区的辐射效应在下降。而且对于香港来说，香港更适合金融业的发展。近十年来，香港的“国际金融港”地位从未改变，汽车属于工业。对于香港来说，其投入产出可能并不乐观。同时，香港在汽车领域的人才也很匮乏。如果仅仅依靠异地工作，不能保证Muk的情况不会再次出现。日产将英国菲尼迪总部撤至日本，是出于对品牌未来发展的考虑。在目前的敏感时期，日产变得越来越谨慎，保存了自己的实力。”当日产对其法国合作伙伴雷诺集团和菲亚特克莱斯勒(FCA)的合并表示不反对时，有消息透露，英国和菲尼迪将于明年年中将总部从香港迁至横滨，以促进业务集中和精简。在业界看来，雷诺联盟与FCA的合并为日产未来的发展带来了新的思考。同样，业内人士认为，如果合并达成，日产将如何融入新联盟是一个关键问题。所以日产变得越来越谨慎。……欧知道，在联盟中，日产拥有雷诺15%的股份，没有投票权，而雷诺拥有日产43.4%的股份，有投票权。长期以来，日产和雷诺一直因联盟中的力量不平衡而关系紧张。一些行业分析师推断，也许联盟的合并会给日产带来新的例子。2012年，日产看中了中国蓬勃发展的汽车市场，于是将总部设在菲尼迪，并试图以香港为中心，将自己打造为国际品牌，进军庞大的中国汽车市场，同时向东南亚市场扩散。至于英伦和菲尼迪的规划，不难发现，英伦和菲尼迪原本是想通过香港与内地对接，让英伦和菲尼迪更好地融入中国市场，但目前来看并不理想。同时，英国菲尼迪品牌在东南亚的发展受阻，也是英国菲尼迪总部撤出日本的又一推手。值得注意的是，英国菲尼迪之所以留在香港，也是因为时任日产董事长的卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)为了淡化英国菲尼迪的日本血统，树立更加全球化的品牌形象。去年年底，戈恩因经济问题在日本被捕。从这个角度来看，英国菲尼迪回归日本将推翻前董事长卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)为了建立更全球化的形象而淡化品牌日本起源的决定。据相关数据显示，2018年英国和菲尼迪在华年销量为28868辆；其中，菲尼迪Q50L贡献了17811辆，QX50贡献了11057辆。去年，英国菲尼迪在美国的销量下降了2.7%，至14.23万辆，因此全球总销量下降了5.2%。此外，日产全球营业利润暴跌45%，达到近10年来的最低水平。日产内部人士预测，2019财年日产可能继续下跌28%。因此，为了提高业绩，削减成本，提高效率，公司决定撤回位于英国菲尼迪的总部。面对困境，日产一直试图加强成本控制，搬迁总部并不是英国和菲尼迪收缩全球市场的唯一措施。不久前，日产宣布2020年停止英国和菲尼迪在西欧市场的业务，英国桑德兰工厂将于今年年中停产Q30和QX30。但业内人士认为，此举对日产推进英伦和菲尼迪品牌电动化战略非常重要。菲尼迪计划从2021年开始推出的每一款高端汽车都将是纯电动或混合动力汽车。然而，在汽车行业“新四化”的当下，虽然依靠雷诺-日产联盟强大的电动车技术，但英国和菲尼迪在电动化方面的萎靡也让他们失去了先机。短短几年，菲尼迪全球CEO从安迪·帕尔默换到约翰·德·聂尘，再到罗兰·克鲁格。频繁的高层变动使得内部沟通效率低下，使得英国和菲尼迪错失了很多机会。Muk的告别进一步印证了行业内外对其更加认可的观点。“造成这种现象的根本原因是其市场反应太慢，内部沟通效率低，这实际上暴露了英国和菲尼迪管理层的不稳定性。”日产打算复兴英国和菲尼迪。业内人士认为，日产此时宣布将英国和菲尼迪总部撤出香港，很可能会影响到英国和菲尼迪的全球战略布局。同时，日产汽车也表示将重新调整北美和中国的业务布局，透露将向中国倾斜。此前，日产为了打造品牌的全球形象，脱离了英国和菲尼迪。不过我相信日产不会错过沟通和决策效率的问题。因此，关于日产将英国菲尼迪总部撤至日本，有分析认为，“日产可能是想通过丰田开发雷克萨斯，将英国和菲尼迪留在自己身边，以便更好地管理和加快决策。回想Muk成为英国菲尼迪全球CEO后，拒绝搬到菲尼迪香港总部，而是留在了美国田纳西州的纳什维尔。他一个月只往返香港几次沟通。看来，或许没有必要把他的总部设在香港。”此外，有专家表示，“随着全球贸易的加速，香港在世界上的地位逐渐下降。直到去年香港失去亚洲第一的地位，我们甚至可以注意到，香港对周边地区的辐射效应在下降。而且对于香港来说，香港更适合金融业的发展。近十年来，香港的“国际金融港”地位从未改变，汽车属于工业。对于香港来说，其投入产出可能并不乐观。同时，香港在汽车领域的人才也很匮乏。如果仅仅依靠异地工作，不能保证Muk的情况不会再次出现。日产将英国菲尼迪总部撤至日本，是出于对品牌未来发展的考虑。在目前的敏感时期，日产变得越来越谨慎，保存了自己的实力。”

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