纯电动回归理性、氢燃料成为团宠、无人驾驶发起冲锋，2019北京道路运输展亮点在这！

5月29-31日，2019北京国际道路运输、城市客车及零部件展览会(简称“路运展”)在中国国际展览中心(新馆)举行。来自国内外150多家知名客车企业和零部件企业携优秀产品和技术亮相展会，向观众展示实力和理念。自2009年创办以来，道路运输展始终聚焦世界客车技术的最新趋势，至今已走过辉煌的十年。经过不断发展，道路运输展逐渐成长为“中国客车第一展”，也被誉为客车行业的发展风向标。目前来看，新能源公交车补贴有所回落是毫无疑问的。氢燃料电池公交车发展如火如荼，智能网联、自动驾驶技术层出不穷。那么，今年的道路运输展有哪些亮点呢？告别补贴依赖，公交行业走向高质量发展。中国的公交市场一直是由政策和市场驱动的。政策之风一吹，企业发展战略和产品逻辑必然会朝着这个方向发展。2019年，我们可以看到新能源客车企业从补贴的深度依赖开始告别补贴依赖。数据显示，1-3月，客车产销分别完成9万辆和9.6万辆，比去年同期分别下降9.1%和1.4%。业内分析，客车产销量同比下降与新能源客车补贴下降有直接关系。公交市场逐渐饱和，公路公交市场始终疲软。未来新能源客车需要更加贴近市场。谁能更快更好地摆脱补贴依赖，谁就能在未来的发展中赢得先机。3月26日，财政部正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》后，新能源客车补贴降幅超过50%。不过，令人欣慰的是，5月8日，财政部、工信部、交通运输部、发改委联合发布《关于支持新能源客车推广应用的通知》并明确指出，将延长新能源客车地方补贴，并设置3个月过渡期。从2020年起，以“以奖代补”的方式，重点支持新能源公交车运营。国家补贴退，地方补贴继续，似乎给新能源客车保留了一些希望。但不可否认的是，企业靠补贴“吃饭穿衣”的时代已经过去了。“补贴政策继续下降是必然趋势。任何补贴都不可能长久，只会阶段性的存在。不管补贴是否下降，各大企业都在准备。”海格客车技术总监在展会现场接受《中国汽车报》采访时表示，目前公司正在从场景出行的角度，制定各种解决方案，为普通人提供便捷的出行服务。“比如在一些山区使用纯电动公交车可能不太现实，所以我们会考虑混合动力或者氢燃料电池公交车。在市区，电动公交车是最合理的解决方案，纯电动公交车的成本也在降低。无论是企业的生产成本，还是公交公司的运营成本，都在随着规模的增大而降低。”告别新能源客车补贴，客车行业还能继续蓬勃发展吗？我们似乎在这次道路运输展上看到了答案:市场会受到影响，但会在这个过渡阶段进行调整，从补贴为主向高质量发展转变。从今年参展的车来看，审美水平比往年要好，个性化的涂装和流畅的造型让人眼前一亮。纯电动汽车中，动力电池的能量密度和安全系数更高，也更注重车辆使用环境。福田欧辉以各种全天候城际客车向我们展示了纯电动客车向市场炫耀的决心。福田欧辉展位政策驱动弱化纯电动客车从“狂热”走向理性。2019年，公交市场……由于不尽如人意，市场形势不利，这也在一定程度上影响了参展商的信心。2019年道路运输展，宇通客车、金龙客车、比亚迪、福田欧辉、安凯客车、神龙客车、珠海银隆客车、北方客车等9家客车企业带来了34款车型，其中客车33款，货车1款。一汽丰田、中通客车、凯沃客车、CRRC、黄海客车没有参展。“从今年的参与情况来看，人气较前两年有所下降。这与整个客车市场环境有关，同时在补贴退坡的环境下，企业的发展策略也更趋于理性。”客车行业分析师吴明(化名)在车展上与记者交谈时表示。参展企业数量有所下降，纯电动客车数量和比例与上届相比变化不大。《中国汽车报》记者梳理近五年纯电动客车数量和占比发现，2015年北京乘用车车展亮相的纯电动客车占比超过70%；2016年的比例为67%；2017年，53款参展车型中，纯电动客车36款，占比68%。2018年有42辆，纯电动公交车21辆，占比50%。2019年34款车型中，纯电动客车有21款，占比58.3%。但值得一提的是，相对于前几年公交企业对纯电动公交车的热情，虽然企业的参与热情和参与车型数量较前几年有所下降，但产品的技术水平却在不断提升，这也说明在补贴衰退的大趋势下，纯电动汽车的发展逐渐回归理性，并不是坏事。谈“氢”说氢燃料电池公交车成了车企的“群宠”。氢燃料电池公交车无疑是今年公交展的“群宠”。2017年，只有福田欧辉带了一辆氢燃料电池大巴亮相，到了2018年，这个数字上升到了4辆。在车辆动力类型占比方面，也从2017年的2%提升至2018年的10%。2019年氢燃料电池客车增至7辆，福田欧辉、安凯客车、吉利远程客车、北方客车、银隆客车、神龙客车均有参展。其中，福田欧辉BJ6123氢燃料电池城市客车非常抢眼。安凯客车展出的12m氢燃料客车突出了轻量化、集成化、氢耗低、温度范围宽的特点。神龙客车带来了两款产品，一款是神龙SLK6903氢燃料电池客车，另一款是神龙SLK6123自动驾驶城市客车。它的造型是国宝熊猫，表情十分可爱，寓意氢燃料巴士会像国宝一样带给人们快乐的体验。虽然银隆客车近年来一直处于动荡期，但本次展会也展出了新一代氢燃料电池客车。北车展示的氢燃料电池城市客车，在智能化领域下足了功夫。吉利携氢燃料电池客车F12参展。据了解，F12采用了国际顶尖的氢燃料堆技术，实现了零排放和低能耗。“氢能这种能源，大家接触的比较少，所以业内一直在不断讨论安全问题。随着知名度越来越高，未来会有很大的发展优势。”福田汽车欧辉客车事业部R&D副总裁秦志东在接受《中国汽车报》采访时表示，在客车领域，借助国家政策，氢燃料电池客车凭借续航时间长、加氢方便等优势，未来必然占据重要的市场地位。重庆交通大学公共交通学者王健告诉记者，“从使用的角度来看，氢燃料电池公交车将是电气化的最终解决方案。随着基础设施的不断完善，氢燃料电池公交车的时代即将到来。”氢燃料电池公交车成为本次展会的“团宠”，也是因为其极佳的市场前景。业内预测，2020年之前，氢燃料电池公交车将处于市场导入期，相关基础设施将在此期间逐步完善。据预测，2020-2025年，氢燃料电池客车市场将真正迎来爆发期。无人驾驶乘用车充电新一轮高地。在本次展览中，无人驾驶的亮点不容错过。2019年的道路运输展，不再是金龙客车的“阿波龙”。来自宇通客车的L4级自动驾驶公交车、金旅“之星”无人驾驶纯电动微循环城市公交车、来自神龙客车的L3级智能熊猫公交车都吸引了观众的目光。尤其是神龙巴士，一辆SLK6123自动驾驶城市巴士，外形酷似国宝大熊猫，十分可爱，让人一见钟情。这符合智能化、年轻化、个性化的标签，也让人感受到无人驾驶公交技术在中国汽车产业发展中，已经像大熊猫一样引起了行业和企业的关注和重视。“充满智能气息的自动驾驶巴士在本次道路运输展中非常抢眼。同时，国内L4级自动驾驶巴士在研发技术、测试、试运营等方面都走在了自动驾驶行业的前列。”智能驾驶的负责人……神龙客车的g告诉记者，从目前的情况来看，各大企业正在逐步从无人驾驶客车的研发阶段走向常态化运营阶段。无人驾驶公交车正在新一轮高地充电。补贴退坡趋势不可逆转，新能源客车是时候走向真正的市场化了。我们可以从2019年的道路运输展上看到，公交企业正在微笑着挥手告别补贴依赖。他们在纯电动客车领域理性发展，在氢燃料电池客车的大趋势下努力，在智能驾驶上不遗余力。他们正在向高质量发展迈进。5月29-31日，2019北京国际道路运输、城市客车及零部件展览会(简称“路运展”)在中国国际展览中心(新馆)举行。来自国内外150多家知名客车企业和零部件企业携优秀产品和技术亮相展会，向观众展示实力和理念。自2009年创办以来，道路运输展始终聚焦世界客车技术的最新趋势，至今已走过辉煌的十年。经过不断发展，道路运输展逐渐成长为“中国客车第一展”，也被誉为客车行业的发展风向标。目前来看，新能源公交车补贴有所回落是毫无疑问的。氢燃料电池公交车发展如火如荼，智能网联、自动驾驶技术层出不穷。那么，今年的道路运输展有哪些亮点呢？告别补贴依赖，公交行业走向高质量发展。中国的公交市场一直是由政策和市场驱动的。政策之风一吹，企业发展战略和产品逻辑必然会朝着这个方向发展。2019年，我们可以看到新能源客车企业从补贴的深度依赖开始告别补贴依赖。数据显示，1-3月，客车产销分别完成9万辆和9.6万辆，比去年同期分别下降9.1%和1.4%。业内分析，客车产销量同比下降与新能源客车补贴下降有直接关系。公交市场逐渐饱和，公路公交市场始终疲软。未来新能源客车需要更加贴近市场。谁能更快更好地摆脱补贴依赖，谁就能在未来的发展中赢得先机。3月26日，财政部正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》后，新能源客车补贴降幅超过50%。但令人欣慰的是，5月8日，财政部、工信部、交通运输部、发改委联合发布《关于支持新能源客车推广应用的通知》并明确指出，将延长新能源客车地方补贴，并设置3个月过渡期。从2020年起，以“以奖代补”的方式，重点支持新能源公交车运营。国家补贴退，地方补贴继续，似乎给新能源客车保留了一些希望。但不可否认的是，企业靠补贴“吃饭穿衣”的时代已经过去了。“补贴政策继续下降是必然趋势。任何补贴都不可能长久，只会阶段性的存在。不管补贴是否下降，各大企业都在准备。”海格客车技术总监在展会现场接受《中国汽车报》采访时表示，目前公司正在从场景出行的角度，制定各种解决方案，为普通人提供便捷的出行服务。“比如在一些山区使用纯电动公交车可能不太现实，所以我们会考虑混合动力或者氢燃料电池公交车。在市区，电动公交车是最合理的解决方案，纯电动公交车的成本也在降低。无论是企业的生产成本，还是公交公司的运营成本，都在随着规模的增大而降低。”告别新能源客车补贴，客车行业还能继续蓬勃发展吗？我们似乎在本届道路运输展上看到了答案:m……ket会受到影响，但会在这个过渡阶段进行调整，从补贴为主转向高质量发展。从今年参展的车来看，审美水平比往年要好，个性化的涂装和流畅的造型让人眼前一亮。纯电动汽车中，动力电池的能量密度和安全系数更高，也更注重车辆使用环境。福田欧辉以各种全天候城际客车向我们展示了纯电动客车向市场炫耀的决心。福田欧辉展位政策驱动弱化纯电动客车从“狂热”走向理性。2019年客车市场不尽如人意，市场形势不利，也在一定程度上影响了参展商的信心。2019年道路运输展，宇通客车、金龙客车、比亚迪、福田欧辉、安凯客车、神龙客车、珠海银隆客车、北方客车等9家客车企业带来了34款车型，其中客车33款，货车1款。一汽丰田、中通客车、凯沃客车、CRRC、黄海客车没有参展。“从今年的参与情况来看，人气较前两年有所下降。这与整个客车市场环境有关，同时在补贴退坡的环境下，企业的发展策略也更趋于理性。”客车行业分析师吴明(化名)在车展上与记者交谈时表示。参展企业数量有所下降，纯电动客车数量和比例与上届相比变化不大。《中国汽车报》记者梳理近五年纯电动客车数量和占比发现，2015年北京乘用车车展亮相的纯电动客车占比超过70%；2016年的比例为67%；2017年，53款参展车型中，纯电动客车36款，占比68%。2018年有42辆，纯电动公交车21辆，占比50%。2019年34款车型中，纯电动客车有21款，占比58.3%。但值得一提的是，相对于前几年公交企业对纯电动公交车的热情，虽然企业的参与热情和参与车型数量较前几年有所下降，但产品的技术水平却在不断提升，这也说明在补贴衰退的大趋势下，纯电动汽车的发展逐渐回归理性，并不是坏事。谈“氢”说氢燃料电池公交车成了车企的“群宠”。氢燃料电池公交车无疑是今年公交展的“群宠”。2017年，只有福田欧辉带了一辆氢燃料电池大巴亮相，到了2018年，这个数字上升到了4辆。在车辆动力类型占比方面，也从2017年的2%提升至2018年的10%。2019年氢燃料电池客车增至7辆，福田欧辉、安凯客车、吉利远程客车、北方客车、银隆客车、神龙客车均有参展。其中，福田欧辉BJ6123氢燃料电池城市客车非常抢眼。安凯客车展出的12m氢燃料客车突出了轻量化、集成化、氢耗低、温度范围宽的特点。神龙客车带来了两款产品，一款是神龙SLK6903氢燃料电池客车，另一款是神龙SLK6123自动驾驶城市客车。它的造型是国宝熊猫，表情十分可爱，寓意氢燃料巴士会像国宝一样带给人们快乐的体验。虽然银隆客车近年来一直处于动荡期，但本次展会也展出了新一代氢燃料电池客车。北车展示的氢燃料电池城市客车，在智能化领域下足了功夫。吉利携氢燃料电池客车F12参展。据了解，F12采用了国际顶尖的氢燃料堆技术，实现了零排放和低能耗。“氢能这种能源，大家接触的比较少，所以业内一直在不断讨论安全问题。随着知名度越来越高，未来会有很大的发展优势。”福田汽车欧辉客车事业部R&D副总裁秦志东在接受《中国汽车报》采访时表示，在客车领域，借助国家政策，氢燃料电池客车凭借续航时间长、加氢方便等优势，未来必然占据重要的市场地位。重庆交通大学公共交通学者王健告诉记者，“从使用的角度来看，氢燃料电池公交车将是电气化的最终解决方案。随着基础设施的不断完善，氢燃料电池公交车的时代即将到来。”氢燃料电池公交车成为本次展会的“团宠”，也是因为其极佳的市场前景。业内预测，2020年之前，氢燃料电池公交车将处于市场导入期，相关基础设施将在此期间逐步完善。据预测，2020-2025年，氢燃料电池客车市场将真正迎来爆发期。无人驾驶乘用车充电新一轮高地。在本次展览中，无人驾驶的亮点不容错过。2019年的道路运输展，不再是金龙客车的“阿波龙”。来自宇通客车的L4级自动驾驶公交车、金旅“之星”无人驾驶纯电动微循环城市公交车、来自神龙客车的L3级智能熊猫公交车都吸引了观众的目光。尤其是神龙巴士，一辆SLK6123自动驾驶城市巴士，外形酷似国宝大熊猫，十分可爱，让人一见钟情。这符合智能化、年轻化、个性化的标签，也让人感受到无人驾驶公交技术在中国汽车产业发展中，已经像大熊猫一样引起了行业和企业的关注和重视。“充满智能气息的自动驾驶巴士在本次道路运输展中非常抢眼。同时，国内L4级自动驾驶巴士在研发技术、测试、试运营等方面都走在了自动驾驶行业的前列。”智能驾驶的负责人……神龙客车的g告诉记者，从目前的情况来看，各大企业正在逐步从无人驾驶客车的研发阶段走向常态化运营阶段。无人驾驶公交车正在新一轮高地充电。补贴退坡趋势不可逆转，新能源客车是时候走向真正的市场化了。我们可以从2019年的道路运输展上看到，公交企业正在微笑着挥手告别补贴依赖。他们在纯电动客车领域理性发展，在氢燃料电池客车的大趋势下努力，在智能驾驶上不遗余力。他们正在向高质量发展迈进。

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