曝日产CEO西川广人暗示或考虑加入雷诺菲亚特合并中

据彭博新闻报道，雷诺董事长Jean-Dominique Senard已经抵达东京，但他有一个至关重要的任务，那就是向长期合作伙伴日产讲述菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)和雷诺拟议合并的故事。据称，塞纳德将出任合并后的雷诺和FCA公司的CEO。周三上午，塞纳德将出席日产-雷诺-三菱联盟董事会月度会议。虽然雷诺和日产没有透露会谈内容，但预计会谈内容会很多。根据FCA合并雷诺的提议，日产将获得新公司7.5%的投票权，而雷诺的交叉持股将没有投票权。合并还将稀释法国政府对雷诺的控制和对日产的间接控制，从而缓解日本公司多年来的担忧。塞纳德的目标是确保他们都能很好地合作。尽管日产和雷诺已经合作了20年，但这家日本汽车制造商无法阻止这一新的合并。日产和雷诺在1999年结盟。雷诺持有日产43.4%的有投票权股份，日产仅持有雷诺15%的无投票权股份。换句话说，日产对雷诺没有控股权，雷诺和FCA的合并不会违反双方的运营协议。日产汽车公司首席执行官Hiroto Saikawa在参加会议的路上告诉记者，他有兴趣了解更多关于这笔交易及其对公司的影响。“可能会有机会，但希望站在日产的角度仔细研究。”日产是雷诺-日产-三菱联盟的重要组成部分。雷诺和菲亚特都需要日产帮助他们进入中国、日本和亚洲其他地区的市场，加速电动汽车技术的发展。SBI证券驻东京分析师远藤浩二(Koji Endo)表示:“Senad必须说服日产董事会，这对日产来说可能是个更好的主意。他不仅要安抚日产，还要安抚日本政府，让他们相信日产仍将是一家独立的公司，因为这是他们的首要关切。”自去年联盟主席戈恩被捕后，雷诺和日产的关系一度相当紧张，甚至威胁到雷诺、日产和三菱全球联盟的未来。西川弘志一直试图削弱雷诺的控制力。日产高管反对与雷诺全面合并，主要是认为这种不平等的合作关系会让规模更小的雷诺对日产的影响力更大。

合并是不可避免的。日产开始动摇了。知情人士称，雷诺董事会最早将于下周初步批准菲亚特的合并提议。尽管菲亚特和雷诺目前并未寻求与日本合并，但两家公司计划最终邀请日产和三菱汽车联手。菲亚特克莱斯勒周一告诉其经销商和供应商:“我们认为雷诺集团和FCA合并的好处也将扩展到联盟伙伴三菱和日产。我们期待着与他们就更多互惠互利的机会进行接触。”在汽车行业面临多重挑战的时候，两家公司正处于提升竞争力的关键时刻。随着更严格的排放法规和电气化、网联化、自动驾驶等新技术的巨额投资带来的挑战，以及中国、美国、欧洲等全球最大市场汽车销量的持续下滑，各大汽车制造商之间的业务整合带来了新的紧迫性。虽然日产是雷诺-日产-三菱联盟的重要成员，去年售出了565万辆汽车，超过了雷诺的388万辆，但其盈利能力一直在下降。受美国销量下滑、车型老化和产品周期不同步的影响，日产发布了营业利润疲软的展望，并10年来首次削减股息。2018财年报告显示，日产营收为11.57万亿日元，同比下降3.2%；营业利润为3182亿日元，比去年同期下降44.6%，为十年来最低；净利润达到3191亿日元，同比下降57.3%；营业利润率为2.7%，较2017财年的4.8%下降2.1个百分点。2019财年，日产预计营业利润将比2018财年下降28%，至2300亿日元(21亿美元)，约为预计平均值4530亿日元的一半，而净利润将下降47%，至1700亿日元(15.3亿美元)。营业利润率将从2018财年的2.7%降至2.0%。后戈恩时代的日产需要进行改造，才能再次开始盈利。自塞纳德取代戈恩担任雷诺董事长以来，他一直与日产合作制定新的治理结构，以监督双方的合作关系。为了减轻这家总部位于横滨的公司的担忧，他放弃了董事会席位中的一个关键让步。虽然塞纳德一直敦促西川宏司考虑雷诺和日产的全面合并，以最大限度地发挥联盟内的协同效应，但这一提议遭到了日产的拒绝。知情人士表示，最终雷诺计划通过雷诺加深与日产的关系。曾经拒绝任何合并谈判的西川裕仁，现在似乎正在改变他的观点。日产CEO表示，欧洲车企之间的谈判将带来更多机会，对未来是积极的。"如果联盟的范围扩大了，那就更好了."西川裕仁的言论凸显出日产领导层似乎在行动方向上出现了分歧。据知情人士透露，日产本周早些时候表示，它不认为雷诺和菲亚特之间的大规模交易是一个积极的发展。周三的会议对于打破僵局至关重要。花旗集团全球市场日本分析师吉田有文(Yoshida Youwen)表示，最有可能的情况是雷诺和日产结成松散的合作伙伴关系，在全球范围内展开竞争。吉田在一份研究报告中写道:“我们看到克莱斯勒在大框架轿车和大型SUV领域的优势、菲亚特和雷诺在小型车领域的优势、日产在中型车领域的实力以及三菱在东盟市场的影响力具有潜在的协同效应。只要组织结构松散，日产可能会欢迎这样的联盟。”

据彭博新闻报道，雷诺董事长Jean-Dominique Senard已经抵达东京，但他有一个至关重要的任务，那就是向长期合作伙伴日产讲述菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)和雷诺拟议合并的故事。据称，塞纳德将出任合并后的雷诺和FCA公司的CEO。周三上午，塞纳德将出席日产-雷诺-三菱联盟董事会月度会议。虽然雷诺和日产没有透露会谈内容，但预计会谈内容会很多。根据FCA合并雷诺的提议，日产将获得新公司7.5%的投票权，而雷诺的交叉持股将没有投票权。合并还将稀释法国政府对雷诺的控制和对日产的间接控制，从而缓解日本公司多年来的担忧。塞纳德的目标是确保他们都能很好地合作。尽管日产和雷诺已经合作了20年，但这家日本汽车制造商无法阻止这一新的合并。日产和雷诺在1999年结盟。雷诺持有日产43.4%的有投票权股份，日产仅持有雷诺15%的无投票权股份。换句话说，日产对雷诺没有控股权，雷诺和FCA的合并不会违反双方的运营协议。日产汽车公司首席执行官Hiroto Saikawa在参加会议的路上告诉记者，他有兴趣了解更多关于这笔交易及其对公司的影响。“可能会有机会，但希望站在日产的角度仔细研究。”日产是雷诺-日产-三菱联盟的重要组成部分。雷诺和菲亚特都需要日产帮助他们进入中国、日本和亚洲其他地区的市场，加速电动汽车技术的发展。SBI证券驻东京分析师远藤浩二(Koji Endo)表示:“Senad必须说服日产董事会，这对日产来说可能是个更好的主意。他不仅要安抚日产，还要安抚日本政府，让他们相信日产仍将是一家独立的公司，因为这是他们的首要关切。”自去年联盟主席戈恩被捕后，雷诺和日产的关系一度相当紧张，甚至威胁到雷诺、日产和三菱全球联盟的未来。西川弘志一直在尝试……削弱雷诺的控制力。日产高管反对与雷诺全面合并，主要是认为这种不平等的合作关系会让规模更小的雷诺对日产的影响力更大。

合并是不可避免的。日产开始动摇了。知情人士称，雷诺董事会最早将于下周初步批准菲亚特的合并提议。尽管菲亚特和雷诺目前并未寻求与日本合并，但两家公司计划最终邀请日产和三菱汽车联手。菲亚特克莱斯勒周一告诉其经销商和供应商:“我们认为雷诺集团和FCA合并的好处也将扩展到联盟伙伴三菱和日产。我们期待着与他们就更多互惠互利的机会进行接触。”在汽车行业面临多重挑战的时候，两家公司正处于提升竞争力的关键时刻。随着更严格的排放法规和电气化、网联化、自动驾驶等新技术的巨额投资带来的挑战，以及中国、美国、欧洲等全球最大市场汽车销量的持续下滑，各大汽车制造商之间的业务整合带来了新的紧迫性。虽然日产是雷诺-日产-三菱联盟的重要成员，去年售出了565万辆汽车，超过了雷诺的388万辆，但其盈利能力一直在下降。受美国销量下滑、车型老化和产品周期不同步的影响，日产发布了营业利润疲软的展望，并10年来首次削减股息。2018财年报告显示，日产营收为11.57万亿日元，同比下降3.2%；营业利润为3182亿日元，比去年同期下降44.6%，为十年来最低；净利润达到3191亿日元，同比下降57.3%；营业利润率为2.7%，较2017财年的4.8%下降2.1个百分点。2019财年，日产预计营业利润将比2018财年下降28%，至2300亿日元(21亿美元)，约为预计平均值4530亿日元的一半，而净利润将下降47%，至1700亿日元(15.3亿美元)。营业利润率将从2018财年的2.7%降至2.0%。后戈恩时代的日产需要进行改造，才能再次开始盈利。自塞纳德取代戈恩担任雷诺董事长以来，他一直与日产合作制定新的治理结构，以监督双方的合作关系。为了减轻这家总部位于横滨的公司的担忧，他放弃了董事会席位中的一个关键让步。虽然塞纳德一直敦促西川宏司考虑雷诺和日产的全面合并，以最大限度地发挥联盟内的协同效应，但这一提议遭到了日产的拒绝。知情人士表示，最终雷诺计划通过雷诺加深与日产的关系。曾经拒绝任何合并谈判的西川裕仁，现在似乎正在改变他的观点。日产CEO表示，欧洲车企之间的谈判将带来更多机会，对未来是积极的。"如果联盟的范围扩大了，那就更好了."西川裕仁的言论凸显出日产领导层似乎在行动方向上出现了分歧。据知情人士透露，日产本周早些时候表示，它不认为雷诺和菲亚特之间的大规模交易是一个积极的发展。周三的会议对于打破僵局至关重要。花旗集团全球市场日本分析师吉田有文(Yoshida Youwen)表示，最有可能的情况是雷诺和日产结成松散的合作伙伴关系，在全球范围内展开竞争。吉田在一份研究报告中写道:“我们看到克莱斯勒在大框架轿车和大型SUV领域的优势、菲亚特和雷诺在小型车领域的优势、日产在中型车领域的实力以及三菱在东盟市场的影响力具有潜在的协同效应。只要组织结构松散，日产可能会欢迎这样的联盟。”(朵拉)

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