“这件事不关我们的事。”对于电动汽车充电站的建设，几年前车企基本都是这么想的。但现在，他们开始意识到，社会很难提供刺激电动汽车销售所需规模的充电设施，因此他们必须自己动手。海外充电站钟超、戴姆勒、福特和宝马联合成立了Ionity公司，该公司正在欧洲各地建设充电站。2018年4月，Ionity在德国建成了第一个快速充电站。预计到2020年中期，它将在欧洲拥有400个快速充电站，或在欧洲大陆的高速公路上每120公里就能看到一个。根据计划，该网络提供的充电桩将兼容大多数电动汽车型号，比特斯拉效率高50%，可以在8分钟内提供200公里的续航里程。鉴于现有产品中还没有能达到这种充电效率的车型，可能要等到保时捷的电动汽车Taycan上市后，才能看到充分利用的Ionity充电网络。还有Electrify America，大众就柴油发动机排放作弊诉讼达成的和解协议的资金支持的公司。它说，目前有100多个充电设施，并计划在2019年7月前扩大到500个，可用于大多数电动汽车。该公司的首席运营官布伦丹·琼斯(Brendan Jones)表示:“电动汽车的浪潮正在到来，我们必须做的是建设基础设施。”保时捷已经在经销商处安装了充电桩，并与宝马和西门子合作开发极速充电技术。日本一家大型汽车公司成立了一家新公司，推广安装快速充电设备。这些措施出台之际，汽车公司正准备将大量电动汽车产品投放市场。咨询公司AlixPartners预测，在截至2023年的五年内，全球汽车公司将花费2550亿美元开发200多种电动汽车。预计到2026年，通用每年将售出100万辆电动汽车；大众将在2025年前提供50款此类车型；届时宝马将有12款车型；雷诺8款。为了说服消费者购买电动汽车，“汽车公司需要创造积极的充电体验。”BNEF公司的分析师科林·麦克拉彻说。目前，约80%的电动汽车在车主家或办公室附近充电，但调查显示，途中充电是消费者非常关心的问题:41%的德国人和36%的法国人担心不能及时充电，这是续航里程的两倍多。虽然汽车行业正在向电动化转型，但未来更多的购买者将是公寓居民，一些车主没有专用停车位，无法方便地使用充电插头。此外，国际能源署(IEA)预测，到2030年，全球部署的车辆中约30%将是电动汽车。相应地，将需要多达3000万个公共充电桩——是现在的50倍。然而，通过建设这些基础设施将很难获得经济效益。BNEF给出的答案是，一个快速充电桩每天至少要有8个客户使用才能收支平衡，很多充电桩的利用率连一半都不到。中国的好消息中国是一个充电基础设施建设完善的地方。到2019年3月，充电基础设施数量达到92.1万个，较2018年底增长14%。全国车桩比持续改善，2019年3月达到3.6: 1。其中，北京和上海的车桩比分别达到1.5: 1和1.1: 1。同时，中国公共桩数量达到38.4万个，较2018年净增5.2万个。2019年前三个月，公共充电桩每月新增约1.7万个，相比2018年的9783个，增速明显。此外，截至2018年底，全国共有充电服务站1914个。但按照《国家电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》提出的要求，还远远不够。根据该要求，到2020年，将新增1.2万个以上集中式充换电站和480万个分散式充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。另一组数据是，2018年全国公共充电设施充电约24亿千瓦时，各月公共充电设施平均每小时利用率不足10%。比如北京2万个公共充电桩利用率不到10%。而且目前主流的60-100kW充电桩已经不能满足行业的发展需求，需要增加DC快充，但问题是DC充电对整车、动力电池、充电桩、电网的要求比交流充电高很多，成本也会高很多。对中国来说好消息是，2019年3月26日，中国出台新能源汽车补贴新政策，直接取消新能源汽车(新能源客车、燃料电池汽车除外)地方补贴，转化为支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务“短板”建设。这使得充电设施上市公司纷纷飘红，欧特迅(002227)、特锐德(300001)、袁可立(600478)股价大涨，其中欧特迅(002227)直接涨停。
国家能源局监管司司长叶莉表示:“我们将加强与相关部委的协调，督促车企深度参与充电运营服务，支持车企向充电服务运营商购买配套服务，充分发挥车企的引领作用，促进车桩协同发展，提升用户充电体验。”特锐德在充电桩总数上遥遥领先，在市场、技术、平台上可以说是老大。虽然旗下充电桩业务“TELD”2016年亏损近3亿元，2017年亏损1.95亿元，但特锐德董事长余德祥表示，公司充电桩业务最终在2018年实现盈亏平衡。这对第三方收费运营服务商来说，应该是个好兆头。小鹏和蔚来的实践尽管如此，中国许多汽车公司已经开始选择建设自己的充电网络。蔚来、小鹏等造车新势力……我已经开始了充电服务的布局。2018年，Xpeng Motors在贝尚、上海、广州、深圳和杭州等10多个一二线城市签约了100个超级充电站。2019年春节前，将有30个超级充电站投入使用，年底前将建成200个左右的超级充电站。三年目标是1000个超级充电站，每个有七八个桩。何肖鹏表示:“Xpeng Motors对所有用户五折收费，这意味着每次收费用户的满意度都在提高，有助于提高用户的口碑。”
Xpeng Motors表示，他们现在主要做的是60-100kW，未来会做一个充电功率180kw的过充站，基本会建在城市中心区，不会建在高速公路上。何认为，2021年以后，可能是中国多收的拐点，那时候相当一部分多收能收支平衡。或许从2023年、2025年开始，超级充电站就相当于今天的加油站。他认为到2023年，你可以在十分钟内跑完400公里，或者五到十分钟。这样的电站可能同时有20个充电桩。“这里的利润和加油站差不多。”与肖鹏汽车相比，蔚来选择了多条腿走路。其充电服务包括专属桩、换电站、移动充电车和过充电桩。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示:“我们也想做自己的超级桩，但我会非常科学地安排，根据用户数量和地区来决定如何安排。”在李斌看来，蔚来的优势在于一键开机的服务体系。用户可以通过蔚来APP选择“一键开机”，服务人员会帮用户充电，180元一次包括电费和服务费。如果买包月到980元的无能源套餐，可以一键开机15次。此外，换电也是一键通电的选项，这在蔚来看来成为了弥补充电基础设施不足的重要方式。BAIC新能源也采用这种方式。
2019年4月的上海车展上，蔚来正式对外开放“一键开机”服务。其他品牌电动车的用户可以通过“一键上电”微信小程序调用蔚来上电服务。“我们的一键开机服务快10万次了。这时候我们超充桩的意义就出来了。现在用第三方快速补桩。到时候你可以用我的超充桩来充。如果你赚钱，我会根据需要做几个超充桩。我有的放矢，我办事效率高。”特斯拉的经验当然，车企中第一个自建充电网络的鼻祖是美国的特斯拉。早在2012年，它就开始布局所谓的超级充电站，为其车主提供充电服务。目前，特斯拉拥有近13000个超级充电桩，约1400个超级充电站，遍布四大洲。目前，特斯拉在中国已建成超过1850个目的地充电桩和1500个超级充电桩。自2010年以来，特斯拉已售出近40万辆电动汽车，因此它能成为市场领导者并不奇怪。即便如此，特斯拉的专用充电桩也不是到处都有，即使找到也不一定有。特斯拉的业务范围很广，但随着该公司提高成本更低的Model 3的产能，“如果特斯拉每年销售100万辆汽车，目前的充电网络水平不会发挥太大作用。”为汽车公司提供电气化转型建议的L.E.K咨询公司合伙人Ashish Khanna表示，“毫无疑问，他们需要进一步加强这种发展。”然而，特斯拉显然已经无法支撑高昂的建设和运营成本。特斯拉的超级充电桩非常昂贵，每个充电桩的成本大约在10万美元到17.5万美元，其中大部分用于重建基础。此外，特斯拉超级充电桩还配备了太阳能电池板，额外增加一块太阳能电池板需要另外花费15万美元。为此，SERES创始人兼CEO张正平认为，特斯拉在国外自建充电桩的模式并不适合国内市场，自建充电……文件是汽车公司的负担。博骏汽车董事长兼CEO黄锡明对《汽车商业评论》坦言:“基础设施建设需要比较大的投入。我们不会自建充电桩，而是开放第三方充电服务，让用户轻松使用各种品牌的充电桩。”特斯拉并非无可奈何。今年2月，特斯拉正式终止任何形式的免费充电计划，其全球超级充电站的充电价格将平均上涨33%。特斯拉官方表示，将利用超级充电站网络带来的收入建设更多充电站。换句话说，特斯拉并没有被充电设施高昂的建设成本吓倒，而是坚持建设自己的充电站。这确实对消费者构成了巨大的吸引力。百花齐放的答案在中国，渴望建设自己充电基础设施的制造商不仅限于蔚来和小鹏。2019年4月，大众集团宣布在充电基础设施领域与星星充电、中国一汽、江淮汽车成立充电公司。《汽车商业评论》认为，大众的野心实际上与Xpeng汽车相似。何表示，通过做充电桩，未来汽车支付的空间会很大，而Xpeng汽车会做自己的钱包，背后有银联、支付宝、微信等一系列支付方式。这对绑定用户大有好处。几乎与此同时，雷诺-日产-三菱联盟旗下的Alliance Ventures宣布投资中国电动汽车充电平台初创企业Power Share，希望满足中国用户长途驾驶时的充电需求，建设充电网络。中国另一个造车新势力爱知汽车当然明白自建充电基础设施的优势，但条条大路通罗马，它另辟蹊径。比如今年年底即将推出的爱知U5产品，原配65度电池组，NEDC续航高达503公里。用户还可以搭配爱知专利的续航B包，可以再增加120公里的续航。这种电池组可以很容易地从行李箱中取出，并且它配有防水和防碰撞的保护壳。今后，这种包装将出现在超市或服务区的货架上。他们也会引入“靠桩找车”的模式，但不会自建充电设施。可以想象，未来中国车企在解决用户充电问题上会有百花齐放的答案，全世界都可以借鉴。“这件事不关我们的事。”对于电动汽车充电站的建设，几年前车企基本都是这么想的。但现在，他们开始意识到，社会很难提供刺激电动汽车销售所需规模的充电设施，因此他们必须自己动手。海外充电站钟超、戴姆勒、福特和宝马联合成立了Ionity公司，该公司正在欧洲各地建设充电站。2018年4月，Ionity在德国建成了第一个快速充电站。预计到2020年中期，它将在欧洲拥有400个快速充电站，或在欧洲大陆的高速公路上每120公里就能看到一个。根据计划，该网络提供的充电桩将兼容大多数电动汽车型号，比特斯拉效率高50%，可以在8分钟内提供200公里的续航里程。鉴于现有产品中还没有能达到这种充电效率的车型，可能要等到保时捷的电动汽车Taycan上市后，才能看到充分利用的Ionity充电网络。还有Electrify America，大众就柴油发动机排放作弊诉讼达成的和解协议的资金支持的公司。它说，目前有100多个充电设施，并计划在2019年7月前扩大到500个，可用于大多数电动汽车。该公司的首席运营官布伦丹·琼斯(Brendan Jones)表示:“电动汽车的浪潮正在到来，我们必须做的是建设基础设施。”保时捷已经在经销商处安装了充电桩，并与宝马和西门子合作开发极速充电技术。日本一家大型汽车公司成立了一家新公司，推广安装快速充电设备。这些措施出现在汽车公司……正准备将大量电动车产品投放市场。咨询公司AlixPartners预测，在截至2023年的五年内，全球汽车公司将花费2550亿美元开发200多种电动汽车。预计到2026年，通用每年将售出100万辆电动汽车；大众将在2025年前提供50款此类车型；届时宝马将有12款车型；雷诺8款。为了说服消费者购买电动汽车，“汽车公司需要创造积极的充电体验。”BNEF公司的分析师科林·麦克拉彻说。目前，约80%的电动汽车在车主家或办公室附近充电，但调查显示，途中充电是消费者非常关心的问题:41%的德国人和36%的法国人担心不能及时充电，这是续航里程的两倍多。虽然汽车行业正在向电动化转型，但未来更多的购买者将是公寓居民，一些车主没有专用停车位，无法方便地使用充电插头。此外，国际能源署(IEA)预测，到2030年，全球部署的车辆中约30%将是电动汽车。相应地，将需要多达3000万个公共充电桩——是现在的50倍。然而，通过建设这些基础设施将很难获得经济效益。BNEF给出的答案是，一个快速充电桩每天至少要有8个客户使用才能收支平衡，很多充电桩的利用率连一半都不到。中国的好消息中国是一个充电基础设施建设完善的地方。到2019年3月，充电基础设施数量达到92.1万个，较2018年底增长14%。全国车桩比持续改善，2019年3月达到3.6: 1。其中，北京和上海的车桩比分别达到1.5: 1和1.1: 1。同时，中国公共桩数量达到38.4万个，较2018年净增5.2万个。2019年前三个月，公共充电桩每月新增约1.7万个，相比2018年的9783个，增速明显。此外，截至2018年底，全国共有充电服务站1914个。但按照《国家电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》提出的要求，还远远不够。根据该要求，到2020年，将新增1.2万个以上集中式充换电站和480万个分散式充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。另一组数据是，2018年全国公共充电设施充电约24亿千瓦时，各月公共充电设施平均每小时利用率不足10%。比如北京2万个公共充电桩利用率不到10%。而且目前主流的60-100kW充电桩已经不能满足行业的发展需求，需要增加DC快充，但问题是DC充电对整车、动力电池、充电桩、电网的要求比交流充电高很多，成本也会高很多。对中国来说好消息是，2019年3月26日，中国出台新能源汽车补贴新政策，直接取消新能源汽车(新能源客车、燃料电池汽车除外)地方补贴，转化为支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务“短板”建设。这使得充电设施上市公司纷纷飘红，欧特迅(002227)、特锐德(300001)、袁可立(600478)股价大涨，其中欧特迅(002227)直接涨停。
国家能源局监管司司长叶莉表示:“我们将加强与相关部委的协调，督促车企深度参与充电运营服务，支持车企向充电服务运营商购买配套服务，充分发挥车企的引领作用，促进车桩协同发展，提升用户充电体验。”特锐德在充电桩总数上遥遥领先，在市场、技术、平台上可以说是老大。虽然旗下充电桩业务“TELD”2016年亏损近3亿元，2017年亏损1.95亿元，但特锐德董事长余德祥表示，公司充电桩业务最终在2018年实现盈亏平衡。这对第三方收费运营服务商来说，应该是个好兆头。小鹏和蔚来的实践尽管如此，中国许多汽车公司已经开始选择建设自己的充电网络。蔚来、小鹏等造车新势力……我已经开始了充电服务的布局。2018年，Xpeng Motors在贝尚、上海、广州、深圳和杭州等10多个一二线城市签约了100个超级充电站。2019年春节前，将有30个超级充电站投入使用，年底前将建成200个左右的超级充电站。三年目标是1000个超级充电站，每个有七八个桩。何肖鹏表示:“Xpeng Motors对所有用户五折收费，这意味着每次收费用户的满意度都在提高，有助于提高用户的口碑。”
Xpeng Motors表示，他们现在主要做的是60-100kW，未来会做一个充电功率180kw的过充站，基本会建在城市中心区，不会建在高速公路上。何认为，2021年以后，可能是中国多收的拐点，那时候相当一部分多收能收支平衡。或许从2023年、2025年开始，超级充电站就相当于今天的加油站。他认为到2023年，你可以在十分钟内跑完400公里，或者五到十分钟。这样的电站可能同时有20个充电桩。“这里的利润和加油站差不多。”与肖鹏汽车相比，蔚来选择了多条腿走路。其充电服务包括专属桩、换电站、移动充电车和过充电桩。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示:“我们也想做自己的超级桩，但我会非常科学地安排，根据用户数量和地区来决定如何安排。”在李斌看来，蔚来的优势在于一键开机的服务体系。用户可以通过蔚来APP选择“一键开机”，服务人员会帮用户充电，180元一次包括电费和服务费。如果买包月到980元的无能源套餐，可以一键开机15次。此外，换电也是一键通电的选项，这在蔚来看来成为了弥补充电基础设施不足的重要方式。BAIC新能源也采用这种方式。
2019年4月的上海车展上，蔚来正式对外开放“一键开机”服务。其他品牌电动车的用户可以通过“一键上电”微信小程序调用蔚来上电服务。“我们的一键开机服务快10万次了。这时候我们超充桩的意义就出来了。现在用第三方快速补桩。到时候你可以用我的超充桩来充。如果你赚钱，我会根据需要做几个超充桩。我有的放矢，我办事效率高。”特斯拉的经验当然，车企中第一个自建充电网络的鼻祖是美国的特斯拉。早在2012年，它就开始布局所谓的超级充电站，为其车主提供充电服务。目前，特斯拉拥有近13000个超级充电桩，约1400个超级充电站，遍布四大洲。目前，特斯拉在中国已建成超过1850个目的地充电桩和1500个超级充电桩。自2010年以来，特斯拉已售出近40万辆电动汽车，因此它能成为市场领导者并不奇怪。即便如此，特斯拉的专用充电桩也不是到处都有，即使找到也不一定有。特斯拉的业务范围很广，但随着该公司提高成本更低的Model 3的产能，“如果特斯拉每年销售100万辆汽车，目前的充电网络水平不会发挥太大作用。”为汽车公司提供电气化转型建议的L.E.K咨询公司合伙人Ashish Khanna表示，“毫无疑问，他们需要进一步加强这种发展。”然而，特斯拉显然已经无法支撑高昂的建设和运营成本。特斯拉的超级充电桩非常昂贵，每个充电桩的成本大约在10万美元到17.5万美元，其中大部分用于重建基础。此外，特斯拉超级充电桩还配备了太阳能电池板，额外增加一块太阳能电池板需要另外花费15万美元。为此，SERES创始人兼CEO张正平认为，特斯拉在国外自建充电桩的模式并不适合国内市场，自建充电……文件是汽车公司的负担。博骏汽车董事长兼CEO黄锡明对《汽车商业评论》坦言:“基础设施建设需要比较大的投入。我们不会自建充电桩，而是开放第三方充电服务，让用户轻松使用各种品牌的充电桩。”特斯拉并非无可奈何。今年2月，特斯拉正式终止任何形式的免费充电计划，其全球超级充电站的充电价格将平均上涨33%。特斯拉官方表示，将利用超级充电站网络带来的收入建设更多充电站。换句话说，特斯拉并没有被充电设施高昂的建设成本吓倒，而是坚持建设自己的充电站。这确实对消费者构成了巨大的吸引力。百花齐放的答案在中国，渴望建设自己充电基础设施的制造商不仅限于蔚来和小鹏。2019年4月，大众集团宣布在充电基础设施领域与星星充电、中国一汽、江淮汽车成立充电公司。《汽车商业评论》认为，大众的野心实际上与Xpeng汽车相似。何表示，通过做充电桩，未来汽车支付的空间会很大，而Xpeng汽车会做自己的钱包，背后有银联、支付宝、微信等一系列支付方式。这对绑定用户大有好处。几乎与此同时，雷诺-日产-三菱联盟旗下的Alliance Ventures宣布投资中国电动汽车充电平台初创企业Power Share，希望满足中国用户长途驾驶时的充电需求，建设充电网络。中国另一个造车新势力爱知汽车当然明白自建充电基础设施的优势，但条条大路通罗马，它另辟蹊径。比如今年年底即将推出的爱知U5产品，原配65度电池组，NEDC续航高达503公里。用户还可以搭配爱知专利的续航B包，可以再增加120公里的续航。这种电池组可以很容易地从行李箱中取出，并且它配有防水和防碰撞的保护壳。今后，这种包装将出现在超市或服务区的货架上。他们也会引入“靠桩找车”的模式，但不会自建充电设施。可以想象，未来中国车企在解决用户充电问题上会有百花齐放的答案，全世界都可以借鉴。
5月28日，杭州市政府公布通过智能网联汽车测试名单，当地造车新势力零跑汽车与华为、英伟达等知名科技企业一同入选，成为目前浙江省唯一获得自动驾驶测试牌照的整车厂商。
1900/1/1 0:00:00据Businessinsider报道，今年3月，
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1900/1/1 0:00:002019年5月28日，巨浪集团（CHIRONGroup）为其中国“太仓未来工厂（TaicangInnovationFactory）”举行了盛大的开业庆典，
1900/1/1 0:00:00近日，徐工汽车与东风零部件集团正式签署战略合作框架协议。
1900/1/1 0:00:00据彭博社报道，雷诺汽车董事长塞纳德（JeanDominiqueSenard）已经抵达东京，但其肩负着一个至关重要的任务，将菲亚特克莱斯勒（FCA）和雷诺拟议中的合并交易的故事，
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