警惕新能源汽车业的“缺芯”

中美贸易战如火如荼，华为成为第一桥头堡。美国政府对华为的怀疑由来已久，而这一次的惩罚是前所未有的，从谷歌的Android操作系统到高通芯片，甚至是ARM芯片架构。日前，英国广播公司(BBC)从一份私人文件中获悉，ARM正在暂停与华为的合作，以符合美国的规定。针对这一消息，华为发表声明称，“我们重视与合作伙伴的密切关系，但我们也认识到其中一些合作伙伴因动机决定而承受的压力。”ARM是英国芯片设计巨头，他们的芯片架构设计是全球大部分移动设备处理器的基础，包括华为旗下的大部分海思芯片。一位分析师表示，“如果这一行动长期进行，对华为将是‘不可逾越’的打击。”

高手过招，一招致命。随着高通和ARM切断华为芯片供应，也宣布中国再次陷入芯片大战。于是，一份《关于集成电路设计和软件业企业所得税政策的公告》紧急发布。公告称，自2018年12月31日起计算优惠期，对符合条件的企业实行企业所得税减免政策，前两年免征，后三年按照25%的法定税率减半征收企业所得税。是的，卡卡在这个时候宣布的消息就像是司马昭的心脏，每个人都知道。作为该领域软件企业的代表，金蝶集团的一位财务人员表示，“这次国家财政部和国家税务总局发布的公告，对软件行业是一个很大的利好政策，说明国家正在以实际行动给予国产民族软件很大的鼓励。”虽然这一纸公告让业界感到振奋，但如果理性的话，短期内不会改变中国“缺芯”的问题。从2008年开始，芯片连续十年成为中国最大的进口商品，并且每年的数据都在增加。中国电子信息产业联合会专家委员会主任董表示，2017年中国进口芯片3770亿片，花费2601亿美元，相当于原油进口量的1.6倍。2018年，中国半导体集成电路行业进出口贸易逆差达2274亿美元，可以说是贸易逆差最大的行业，也可以说是最令人失望的行业。

根据IC Insights公布的2018年全球半导体厂商TOP15排名，三星排名第一，英特尔排名第二，SK海力士排名第三，中国省TSMC排名第四。是的，没有一个在名单上。世界上77%的手机是中国制造的，但只有不到3%的手机是国产的。这个数据无法考证，但大概反映了现实。我们是芯片需求大国，但我们不是芯片设计制造大国，所以这次输了“芯片”战是自然的。输一次并不可怕，可怕的是一直输。汽车变得越来越智能。什么是智能？本质上，汽车里的芯片会越来越多(目前大概有8个)，有一种说法是“更大的手机”。那么，今天手机行业的“缺芯”问题，明天会是汽车行业的“缺芯”问题吗？

如果不去尝试改变中国芯片产业的现状，答案是肯定的。且不说电子电路芯片，据说新能源汽车的另一个核心器件IGBT也逐渐被外资控制。关于IGBT，专业术语是绝缘栅双极晶体管。IGBT的主要功能是交流和DC之间的转换，同时还承担高低压转换。这意味着IGBT不仅决定了电动汽车的放电性能，也决定了充电性能。简而言之，电动车的加速、耗电量、充电桩的充电速度都是直接相关的……IGBT的表现。此外，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说，IGBT占整车成本的7-10%，IGBT是除电池外第二贵的部件。IGBT对电动汽车的重要性可见一斑。目前，国内IGBT 90%的市场份额被英飞凌、三菱等国际巨头垄断。所以新能源汽车发展越迅速，对这些国外厂商的好处就越大，这是很遗憾的。芯片里有华为海思，IGBT却没有中国品牌？是的，目前国内主要的IGBT制造商有CRRC时代电气、比亚迪、士兰威、华为、嘉兴斯达、中环等。，但它们的市场份额并不大。其中，只有比亚迪是车码级别的IGBT。

经过十余年的前瞻性部署和努力学习，比亚迪于去年12月在宁波发布了IGBT4.0，并宣布多项参数优于行业水平。目前比亚迪在国内引领IGBT产业发展，但问题是还没有完全打开市场，这就需要比亚迪更加开放，更加努力。华为有“备胎”计划，所以IGBT在中国的备胎无疑是比亚迪。当然前提是其他厂商是否认可。中国在崛起，美国在阻挡。这就是现在的国际形势，说起来简单，里面却相当复杂。就我们汽车工业而言，中国正在加速电气化，这是控制石油的美国人不愿意看到的。原因很简单。中国电气化越彻底，对石油的依赖就越少。那么美国制定的石油美元规则将一文不值，其超级大国地位自然会动摇。特朗普说，石油是美国的生命线。因此，这位共和党人自上任以来，一直在推动世界议程，不仅退出各种环保协议，推翻前任的绿色战略，还公开声称要增加石油开采。是的，特朗普的做法和我们提倡的环保主流认知似乎有些偏差。他错了吗？这显然是负面的。没有对错，只有输赢。他在做他应该做的事情。无论以特朗普为首的美国传统能源派如何顽固，中央政府对汽车产业的大政方针都不会变，那就是稳步推进电动化。电动车能不能弯道超车，不估计。如今，IGBT的核心几乎全部依赖外国进口。一旦源头被切断，中国新能源的发展必然举步维艰。联想不需要制造芯片，但其他中国公司必须制造。如果不能解决芯片问题，那么我们现在努力的新能源智能汽车就没有意义。中美贸易战如火如荼，华为成为第一桥头堡。美国政府对华为的怀疑由来已久，而这一次的惩罚是前所未有的，从谷歌的Android操作系统到高通芯片，甚至是ARM芯片架构。日前，英国广播公司(BBC)从一份私人文件中获悉，ARM正在暂停与华为的合作，以符合美国的规定。针对这一消息，华为发表声明称，“我们重视与合作伙伴的密切关系，但我们也认识到其中一些合作伙伴因动机决定而承受的压力。”ARM是英国芯片设计巨头，他们的芯片架构设计是全球大部分移动设备处理器的基础，包括华为旗下的大部分海思芯片。一位分析师表示，“如果这一行动长期进行，对华为将是‘不可逾越’的打击。”

高手过招，一招致命。随着高通和ARM切断华为芯片供应，也宣布中国再次陷入芯片大战。于是，一份《关于集成电路设计和软件业企业所得税政策的公告》紧急发布。公告称，自2018年12月31日起，计算优惠期，对符合条件的企业所得税实行减免政策……企业所得税前两年免征，后三年按照25%的法定税率减半征收。是的，卡卡在这个时候宣布的消息就像是司马昭的心脏，每个人都知道。作为该领域软件企业的代表，金蝶集团的一位财务人员表示，“这次国家财政部和国家税务总局发布的公告，对软件行业是一个很大的利好政策，说明国家正在以实际行动给予国产民族软件很大的鼓励。”虽然这一纸公告让业界感到振奋，但如果理性的话，短期内不会改变中国“缺芯”的问题。从2008年开始，芯片连续十年成为中国最大的进口商品，并且每年的数据都在增加。中国电子信息产业联合会专家委员会主任董表示，2017年中国进口芯片3770亿片，花费2601亿美元，相当于原油进口量的1.6倍。2018年，中国半导体集成电路行业进出口贸易逆差达2274亿美元，可以说是贸易逆差最大的行业，也可以说是最令人失望的行业。

根据IC Insights公布的2018年全球半导体厂商TOP15排名，三星排名第一，英特尔排名第二，SK海力士排名第三，中国省TSMC排名第四。是的，没有一个在名单上。世界上77%的手机是中国制造的，但只有不到3%的手机是国产的。这个数据无法考证，但大概反映了现实。我们是芯片需求大国，但我们不是芯片设计制造大国，所以这次输了“芯片”战是自然的。输一次并不可怕，可怕的是一直输。汽车变得越来越智能。什么是智能？本质上，汽车里的芯片会越来越多(目前大概有8个)，有一种说法是“更大的手机”。那么，今天手机行业的“缺芯”问题，明天会是汽车行业的“缺芯”问题吗？

如果不去尝试改变中国芯片产业的现状，答案是肯定的。且不说电子电路芯片，据说新能源汽车的另一个核心器件IGBT也逐渐被外资控制。关于IGBT，专业术语是绝缘栅双极晶体管。IGBT的主要功能是交流和DC之间的转换，同时还承担高低压转换。这意味着IGBT不仅决定了电动汽车的放电性能，也决定了充电性能。简而言之，电动汽车的加速、耗电量、充电桩的充电速度都直接关系到IGBT的性能。此外，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说，IGBT占整车成本的7-10%，IGBT是除电池外第二贵的部件。IGBT对电动汽车的重要性可见一斑。目前，国内IGBT 90%的市场份额被英飞凌、三菱等国际巨头垄断。所以新能源汽车发展越迅速，对这些国外厂商的好处就越大，这是很遗憾的。芯片里有华为海思，IGBT却没有中国品牌？是的，目前国内主要的IGBT制造商有CRRC时代电气、比亚迪、士兰威、华为、嘉兴斯达、中环等。，但它们的市场份额并不大。其中，只有比亚迪是车码级别的IGBT。

经过十余年的前瞻性部署和努力学习，比亚迪于去年12月在宁波发布了IGBT4.0，并宣布多项参数优于行业水平。目前比亚迪在国内引领IGBT产业发展，但问题是还没有完全打开市场，这就需要比亚迪更加开放，更加努力。华为有“备胎”计划，所以IGBT在中国的备胎无疑是比亚迪。当然前提是其他厂商是否认可。中国在……伊势和美国都在封杀。这就是现在的国际形势，说起来简单，里面却相当复杂。就我们汽车工业而言，中国正在加速电气化，这是控制石油的美国人不愿意看到的。原因很简单。中国电气化越彻底，对石油的依赖就越少。那么美国制定的石油美元规则将一文不值，其超级大国地位自然会动摇。特朗普说，石油是美国的生命线。因此，这位共和党人自上任以来，一直在推动世界议程，不仅退出各种环保协议，推翻前任的绿色战略，还公开声称要增加石油开采。是的，特朗普的做法和我们提倡的环保主流认知似乎有些偏差。他错了吗？这显然是负面的。没有对错，只有输赢。他在做他应该做的事情。无论以特朗普为首的美国传统能源派如何顽固，中央政府对汽车产业的大政方针都不会变，那就是稳步推进电动化。电动车能不能弯道超车，不估计。如今，IGBT的核心几乎全部依赖外国进口。一旦源头被切断，中国新能源的发展必然举步维艰。联想不需要制造芯片，但其他中国公司必须制造。如果不能解决芯片问题，那么我们现在努力的新能源智能汽车就没有意义。

标签：比亚迪三菱

汽车资讯热门资讯