福特与航空公司合作拟定自动驾驶策略

据美国《汽车新闻》报道，在自动驾驶汽车的未来，福特汽车公司可能更像一家航空公司，而不是传统的汽车制造商。在自动驾驶技术的支持下，该公司正在迈阿密和华盛顿开发新业务，其高管正在向航空业的同行寻求建议。福特仍然打算将轮子牢牢压在地面上，但航空公司知道如何最大限度地延长飞机在空中停留的时间，他们也知道如何销售座位。这类似于福特打算在自动驾驶汽车上采取的运营策略，让汽车整天在叫车和送货服务中行驶。因此，公司高管花大量时间对航空公司进行标杆管理。“自动驾驶汽车是每英里的业务，而不是所有权业务，”福特自动驾驶汽车有限公司首席执行官谢里夫·马拉克比(Sherif Marakby)说，“航空业也是如此。你用高利用率来赚钱。固定成本变化不大。”本月早些时候，马六甲在美国智能交通学会年会上发表演讲，并在华盛顿调查了该公司试点项目的进展。他谈到了航空业对福特计划的影响，试点交付项目的发展，以及即将推出的包括步行机器人的计划。福特希望在2021年推出由自动驾驶技术支持的商业业务。使用匹兹堡公司Argo AI提供的自动驾驶系统，福特已经在Argo AI上投资了超过10亿美元。尽管他没有指明福特与哪家航空公司进行了谈判，但马拉奇比表示，他们的要求与一家以自主技术为核心的公司类似。航空公司依赖昂贵的汽车，需要物理运营中心和持续维护。他说:“我们学到了很多，我们将它们整合到了我们的利用模型中，这是促进业务发展的原因。”“我们正在设计第一辆可以在更短时间内行驶数十万英里的汽车，就像航空公司使用昂贵的飞机一样，每隔几年就会翻新一次。”福特在为执法机构以及出租车和豪华轿车公司制造汽车方面的经验，在规划如何增强自动驾驶汽车方面派上了用场。马拉奇比说，该公司已经分析了15年前的福特Escape混合动力车，看看哪里出了问题——不是在15万英里，而是在50万英里。“这对我们非常有用，”他说。在研究航空公司的过程中，福特可能已经确定了它打算如何运营的一些参数。在华盛顿和迈阿密尝试快递服务的过程中，在某些情况下，它已经学会了如何操作。福特在这两个市场都寻求与当地企业合作，研究了花店、干洗店等企业的自动送货服务。总的来说，送餐仍然是一个可行的收入来源，但马拉奇比表示，该公司已经“在这方面有所削减”。他说:“对我来说，最大的收获是我们不会做的事情。我不能详细说他们，但是我们决定不从事一些快递业务，因为选择加盟的比例太低了。”“有些东西，纸面上听起来很好，实际上毫无意义，因为人们不想要这种服务。”其中一个障碍包括为客户提供送货上门服务，而不仅仅是送货上门。例如，在迈阿密，福特很快就了解到，高层建筑的居民习惯于将食物送到家门口，但他们不想在人行道上遇到送货卡车。福特上个月与Agility Robotics合作的原因之一是使用Digit，一种可以携带包裹的双足机器人，从路边导航到门口。总的来说，整合技术和业务运营需要时间。“两年来，我们一直在寻找最佳平衡，但这还不够。我们还有很多工作要做。这并不容易。我们必须做这项工作。我们正在学习和调整我们的计划。”

据美国《汽车新闻》报道，在自动驾驶汽车的未来，福特汽车公司可能更像一家航空公司，而不是传统的汽车制造商。在自动驾驶技术的支持下，该公司正在迈阿密和华盛顿开发新业务，其高管正在向航空业的同行寻求建议。福特仍然打算将轮子牢牢压在地面上，但航空公司知道如何最大限度地延长飞机在空中停留的时间，他们也知道如何销售座位。这类似于操作……福特打算在自动驾驶汽车上采用的策略(rategy ),让汽车可以全天在叫车和送货服务中行驶。因此，公司高管花大量时间对航空公司进行标杆管理。“自动驾驶汽车是每英里的业务，而不是所有权业务，”福特自动驾驶汽车有限公司首席执行官谢里夫·马拉克比(Sherif Marakby)说，“航空业也是如此。你用高利用率来赚钱。固定成本变化不大。”本月早些时候，马六甲在美国智能交通学会年会上发表演讲，并在华盛顿调查了该公司试点项目的进展。他谈到了航空业对福特计划的影响，试点交付项目的发展，以及即将推出的包括步行机器人的计划。福特希望在2021年推出由自动驾驶技术支持的商业业务。使用匹兹堡公司Argo AI提供的自动驾驶系统，福特已经在Argo AI上投资了超过10亿美元。尽管他没有指明福特与哪家航空公司进行了谈判，但马拉奇比表示，他们的要求与一家以自主技术为核心的公司类似。航空公司依赖昂贵的汽车，需要物理运营中心和持续维护。他说:“我们学到了很多，我们将它们整合到了我们的利用模型中，这是促进业务发展的原因。”“我们正在设计第一辆可以在更短时间内行驶数十万英里的汽车，就像航空公司使用昂贵的飞机一样，每隔几年就会翻新一次。”福特在为执法机构以及出租车和豪华轿车公司制造汽车方面的经验，在规划如何增强自动驾驶汽车方面派上了用场。马拉奇比说，该公司已经分析了15年前的福特Escape混合动力车，看看哪里出了问题——不是在15万英里，而是在50万英里。“这对我们非常有用，”他说。在研究航空公司的过程中，福特可能已经确定了它打算如何运营的一些参数。在华盛顿和迈阿密尝试快递服务的过程中，在某些情况下，它已经学会了如何操作。福特在这两个市场都寻求与当地企业合作，研究了花店、干洗店等企业的自动送货服务。总的来说，送餐仍然是一个可行的收入来源，但马拉奇比表示，该公司已经“在这方面有所削减”。他说:“对我来说，最大的收获是我们不会做的事情。我不能详细说他们，但是我们决定不从事一些快递业务，因为选择加盟的比例太低了。”“有些东西，纸面上听起来很好，实际上毫无意义，因为人们不想要这种服务。”其中一个障碍包括为客户提供送货上门服务，而不仅仅是送货上门。例如，在迈阿密，福特很快就了解到，高层建筑的居民习惯于将食物送到家门口，但他们不想在人行道上遇到送货卡车。福特上个月与Agility Robotics合作的原因之一是使用Digit，一种可以携带包裹的双足机器人，从路边导航到门口。总的来说，整合技术和业务运营需要时间。“两年来，我们一直在寻找最佳平衡，但这还不够。我们还有很多工作要做。这并不容易。我们必须做这项工作。我们正在学习和调整我们的计划。”

标签：福特

汽车资讯热门资讯