特斯拉2019年股东大会 你想了解的都在这里

近日，特斯拉2019年股东大会在美国加州硅谷举行。首席执行官埃隆·马斯克、首席技术官施特劳布和技术团队副总裁德鲁·巴格里诺出席了此次活动。马斯克在会上阐明了需求困境，规划了Model S/X的迭代、新车Model Y和半纯电动皮卡的生产、超级工厂的建设等重大问题。在汽车产销稳定的情况下，自动驾驶研究和电池生产被列为公司最重要的两大战略。至于限制马斯克权力的提议，在投票中全部被否决。整场会议精彩纷呈，接下来搜狐汽车E电园将为您逐一总结分析事件。

[1.马斯克一家独大，难以撼动Model 3的需求困境。是谣言吗？在股东大会上，一位姓赵的中国代表提出的限制马斯克过大权力的两项提案全部被否决，即把董事任期从三年缩短到两年，把超级多数票的要求改为简单多数票。

前者被外界视为迫使经济领域不专业的马斯克团队逐步退出董事会，让更多“专业人士”进入董事会；后者是因为超级多数投票制要求三分之二的股东同意才能通过重大决策。简单多数投票制要求超过50%。由于马斯克持有约25%的特斯拉股份，如果一项重要决策没有马斯克的支持，需要89.5%的外部股东支持才能通过，门槛非常高。两项提案的否决意味着股东对马斯克仍有很大的信任，马斯克手中的权力并没有被分割。“钢铁侠”在提高效率的同时是否会产生不可逆的影响，让我们拭目以待。

四个季度，Model 3的累计销量超过了所有竞争对手的总和。此外，针对特斯拉Model 3“需求地狱”的传闻，马斯克予以否认，并表示:“现阶段我们的供应仍然无法满足需求。”此外，Model 3的销量已经连续四个季度超过奔驰c级、宝马系列、雷克萨斯IS的销量总和，并且以极低的使用成本和出色的性能力优于其他同级别产品。同时，Model S/X/3的季度订单超过季度产能，90%的订单来自非预定用户。换句话说，特斯拉在市场上不断收割新的用户群体，而不是依赖老用户。

特斯拉90%的销量来自新用户群体，但换个角度想想。如果Model 3不是需求不足，为什么特斯拉还在不断用降价、限时免费自动驾驶服务甚至推出性价比更低的国产Model 3来吸引用户？由于缺乏数据支撑，笔者大胆猜测，特斯拉近期的订单量还是很高的，但由于产品的知名度和话题性有限，在下一季度甚至下一季度将面临需求不足的问题。[2.技术管理面临变革。新款Model S/X最大续航里程可达370英里]会上，很久没有出现在公司总部的特斯拉首席技术官施特劳布没有多说什么，而是将技术团队副总裁德鲁·巴格里诺(Drew Bagrino)推上了讲台。马斯克也给了技术副总裁更多的时间来解答股东的疑惑。据悉，德鲁已经在特斯拉工作了14年。作为原技术团队五人之一，他也是公司的元老。这一次，施特劳布和德鲁出现在舞台上，也许是为了给接下来的人事交接做一个平稳的过渡期。

新款Model S的续航里程可达370英里(595公里)。很多读者一定对Model S/X的更新计划有一定的了解，新款Model S/X的续航里程可以达到370英里(595公里)/325英里(523公里)，两个月后就会和消费者见面。370英里的距离意味着消费者可以一次充电从北京开车到济南。由于价格的原因，续航里程更高的Model S/X可能不会对国内新能源车造成那么大的威胁，但可能会对奥迪e-tron、奔驰EQC等豪华电动车造成强烈冲击。马斯克还表示，续航400英里的产品也将很快亮出来。[3.全球最大中型SUV Model Y交付的Semi电动皮卡质量明年超过F-150]马斯克对公司第二款SUV Model Y可能带来的冲击充满信心。他说:“未来S/X/3车型的销量加起来都达不到y车型的销量”笔者不禁要问:“未来三款车的销量会低到什么程度？”马斯克向股东透露，Model Y将是世界上最大的中型SUV，尺寸为2.5 Model 3s，内部空间将比看起来更宽敞，产品的风阻系数将小于3。新车将于2020年秋季交付。

Y型将是3型的2.5倍。正如马斯克上个月在接受媒体采访时提到的，特斯拉专门对Model Y的生产线进行了改造，Model Y的底盘零件将从70个减少到4个(部件、铸件+连接器)。这种改进可以有效地帮助身体实现轻量化……并且减少生产线的投入，也是对Model 3现有零部件设计的一大改进。这样的产品，它的价格只比Model 3贵几千元。这款产品是否有马斯克说的那么好，市场会给我们答案。

半纯电动皮卡将是一款非常“酷”的产品。对于将于夏季推出的Semi电动皮卡，马斯克吹嘘道:“它将在质量上超越福特F-150，在性能上也会非常出色。这是一款非常酷的产品。”产品还没有落地，我们不妨先做一个防范:虽然电动皮卡在动力上会有很出色的表现，但我们只是说，要想超越F-150，也许特斯拉Semi首先要做的就是雨天不要让车顶漏水...质量控制对特斯拉来说确实有很大的提升空间。

特斯拉超级充电站在全球设置了超过1500个功率为250 kW的V3超级充电桩网络，布局也已经开始。在V3超级充电模式下，Model 3从零到充满电只需30分钟。有人说买车是为了自由，充电时间长限制了我们的自由。而V3超级充电桩可以帮助你在电动车上获得自由。虽然过充在意料之中，但能否解决消费者对过充自燃安全隐患的担忧，可能是未来V3充电桩推广的核心。[4.要在每个大洲建超级工厂，自己的动力电池工厂将供应全球一半的新能源汽车]马斯克非常关注在美国以外的地方建超级工厂，他甚至提出要在每个大洲建超级工厂。提到中国上海超级工厂的进展，马斯克感叹道:“这是我这辈子见过的最快的建设速度。”超级工厂将于2019年底投产，计划第一年国产Model 3产量达到15万辆。马斯克表示:中国是全球最大的新能源汽车消费市场，但很难降低关税、运输成本和人力资源成本。未来，在超级工厂建设完成后，将推出中国普通消费者买得起的汽车(Model 3很可能会降价...).为了降低产品在广阔的中国市场的运输成本，特斯拉将开始为中国第二家工厂选址。

中国的超级工厂将于2019年底投产。中国第二家工厂将开始选址，但欧洲工厂的规划仍处于停滞状态。马斯克说，也许汉堡周边地区可以成为一个不错的选择。在环保要求严格的欧洲建厂并不容易，但既能刺激当地就业，又能节省企业成本。为什么欧洲政府不寻求这样一个双赢的局面呢？或许马斯克只是在等一个价格，看哪个国家提供的条件更刺激，比如低息贷款、免税等优惠政策。

电池和动力系统投资者日即将到来。值得一提的是，特斯拉将推进电池工厂的建设作为公司发展最重要的事情之一。随着Model系列产品越来越丰富，松下提供的动力电池也将止步于35 MW容量，接下来特斯拉开始自产电池就显得非常重要了。例如，Semi皮卡因电池容量不足而被迫推迟交付至2020年。据悉，该公司已经完成了对电池制造商Maxwell的所有收购程序，整合Maxwell的电池技术也是一项重大任务。

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特斯拉计划为新能源汽车提供全球一半的动力电池供应。在研发生产动力电池的同时，特斯拉将进军矿业等上下游相关企业。在规划中，马克思夸口说:“忒……a的动力电池工厂将为全球一半的新能源汽车提供电池供应。“剥离特斯拉“野心勃勃”的外壳，是各大车企逐渐开放动力电池自主研发的一个缩影。随着电池自主研发时代的到来，松下、当代安培科技股份有限公司等电池生产和研发公司未来会怎样？是动力电池企业必须考虑的问题。[5.完全自动驾驶将实现百万辆自动驾驶出租车或将于明年上市]如果是重要战略，动力电池生产的更多细节将在不久后的电池和动力总成投资者日披露。马斯克已经给出了另一个重要战略的答案:4月22日特斯拉自动驾驶投资者日自动驾驶的规划:全力生产研发，普及性能更强、硬件安全加密独立、单位成本更低的AI自动驾驶芯片。马斯克表示:“经过数百万公里的测试，特斯拉司机明年就能真正解放他们在汽车中的双手和大脑，将驾驶完全交给产品。“关于不可能长时间实现全自动驾驶的问题，马斯克回应:我们低估了停车场复杂的路况，在大量移动的物体和人之间行走仍然很有挑战性。

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2020年，将测试并推出完整的自动驾驶。马斯克的乐观态度我不做评论，但他在2017年参加ted时承诺“年底实现从西海岸到东海岸的完全自动驾驶”，以及特斯拉在自动驾驶企业中的排名。明年实现完全自动驾驶技术的难点不在停车场，而在于计算机在所有复杂路况下发出指令的判断。近日，特斯拉2019年股东大会在美国加州硅谷举行。首席执行官埃隆·马斯克、首席技术官施特劳布和技术团队副总裁德鲁·巴格里诺出席了此次活动。马斯克在会上阐明了需求困境，规划了Model S/X的迭代、新车Model Y和半纯电动皮卡的生产、超级工厂的建设等重大问题。在汽车产销稳定的情况下，自动驾驶研究和电池生产被列为公司最重要的两大战略。至于限制马斯克权力的提议，在投票中全部被否决。整场会议精彩纷呈，接下来搜狐汽车E电园将为您逐一总结分析事件。

[1.马斯克一家独大，难以撼动Model 3的需求困境。是谣言吗？在股东大会上，一位姓赵的中国代表提出的限制马斯克过大权力的两项提案全部被否决，即把董事任期从三年缩短到两年，把超级多数票的要求改为简单多数票。

前者被外界视为迫使经济领域不专业的马斯克团队逐步退出董事会，让更多“专业人士”进入董事会；后者是因为超级多数投票制要求三分之二的股东同意才能通过重大决策。简单多数投票制要求超过50%。由于马斯克持有约25%的特斯拉股份，如果一项重要决策没有马斯克的支持，需要89.5%的外部股东支持才能通过，门槛非常高。两项提案的否决意味着股东对马斯克仍有很大的信任，马斯克手中的权力并没有被分割。“钢铁侠”在提高效率的同时是否会产生不可逆的影响，让我们拭目以待。

四个季度，Model 3的累计销量超过了所有竞争对手的总和。此外，针对特斯拉Model 3“需求地狱”的传闻，马斯克予以否认，并表示:“现阶段我们的供应仍然无法满足需求。”此外，Model 3的销量已经连续四个季度超过奔驰c级、宝马系列、雷克萨斯IS的销量总和，并且以极低的使用成本和出色的性能力优于其他同级别产品。同时，Model S/X/3的季度订单超过季度产能，90%的订单来自非预定用户。换句话说，特斯拉在市场上不断收割新的用户群体，而不是依赖老用户。

特斯拉90%的销量来自新用户群体，但换个角度想想。如果Model 3不是需求不足，为什么特斯拉还在不断用降价、限时免费自动驾驶服务甚至推出性价比更低的国产Model 3来吸引用户？由于缺乏数据支撑，笔者大胆猜测，特斯拉近期的订单量还是很高的，但由于产品的知名度和话题性有限，在下一季度甚至下一季度将面临需求不足的问题。[2.技术管理面临变革。新款Model S/X最大续航里程可达370英里]会上，很久没有出现在公司总部的特斯拉首席技术官施特劳布没有多说什么，而是将技术团队副总裁德鲁·巴格里诺(Drew Bagrino)推上了讲台。马斯克也给了技术副总裁更多的时间来解答股东的疑惑。据悉，德鲁已经在特斯拉工作了14年。作为原技术团队五人之一，他也是公司的元老。这一次，施特劳布和德鲁出现在舞台上，也许是为了给接下来的人事交接做一个平稳的过渡期。

新款Model S的续航里程可达370英里(595公里)。很多读者一定对Model S/X的更新计划有一定的了解，新款Model S/X的续航里程可以达到370英里(595公里)/325英里(523公里)，两个月后就会和消费者见面。370英里的距离意味着消费者可以一次充电从北京开车到济南。由于价格的原因，续航里程更高的Model S/X可能不会对国内新能源车造成那么大的威胁，但可能会对奥迪e-tron、奔驰EQC等豪华电动车造成强烈冲击。马斯克还表示，续航400英里的产品也将很快亮出来。[3.全球最大中型SUV Model Y交付的Semi电动皮卡质量明年超过F-150]马斯克对公司第二款SUV Model Y可能带来的冲击充满信心。他说:“未来S/X/3车型的销量加起来都达不到y车型的销量”笔者不禁要问:“未来三款车的销量会低到什么程度？”马斯克向股东透露，Model Y将是世界上最大的中型SUV，尺寸为2.5 Model 3s，内部空间将比看起来更宽敞，产品的风阻系数将小于3。新车将于2020年秋季交付。

Y型将是3型的2.5倍。正如马斯克上个月在接受媒体采访时提到的，特斯拉专门对Model Y的生产线进行了改造，Model Y的底盘零件将从70个减少到4个(部件、铸件+连接器)。这种改进可以有效地帮助身体实现轻量化……并且减少生产线的投入，也是对Model 3现有零部件设计的一大改进。这样的产品，它的价格只比Model 3贵几千元。这款产品是否有马斯克说的那么好，市场会给我们答案。

半纯电动皮卡将是一款非常“酷”的产品。对于将于夏季推出的Semi电动皮卡，马斯克吹嘘道:“它将在质量上超越福特F-150，在性能上也会非常出色。这是一款非常酷的产品。”产品还没有落地，我们不妨先做一个防范:虽然电动皮卡在动力上会有很出色的表现，但我们只是说，要想超越F-150，也许特斯拉Semi首先要做的就是雨天不要让车顶漏水...质量控制对特斯拉来说确实有很大的提升空间。

特斯拉超级充电站在全球设置了超过1500个功率为250 kW的V3超级充电桩网络，布局也已经开始。在V3超级充电模式下，Model 3从零到充满电只需30分钟。有人说买车是为了自由，充电时间长限制了我们的自由。而V3超级充电桩可以帮助你在电动车上获得自由。虽然过充在意料之中，但能否解决消费者对过充自燃安全隐患的担忧，可能是未来V3充电桩推广的核心。[4.要在每个大洲建超级工厂，自己的动力电池工厂将供应全球一半的新能源汽车]马斯克非常关注在美国以外的地方建超级工厂，他甚至提出要在每个大洲建超级工厂。提到中国上海超级工厂的进展，马斯克感叹道:“这是我这辈子见过的最快的建设速度。”超级工厂将于2019年底投产，计划第一年国产Model 3产量达到15万辆。马斯克表示:中国是全球最大的新能源汽车消费市场，但很难降低关税、运输成本和人力资源成本。未来，在超级工厂建设完成后，将推出中国普通消费者买得起的汽车(Model 3很可能会降价...).为了降低产品在广阔的中国市场的运输成本，特斯拉将开始为中国第二家工厂选址。

中国的超级工厂将于2019年底投产。中国第二家工厂将开始选址，但欧洲工厂的规划仍处于停滞状态。马斯克说，也许汉堡周边地区可以成为一个不错的选择。在环保要求严格的欧洲建厂并不容易，但既能刺激当地就业，又能节省企业成本。为什么欧洲政府不寻求这样一个双赢的局面呢？或许马斯克只是在等一个价格，看哪个国家提供的条件更刺激，比如低息贷款、免税等优惠政策。

电池和动力系统投资者日即将到来。值得一提的是，特斯拉将推进电池工厂的建设作为公司发展最重要的事情之一。随着Model系列产品越来越丰富，松下提供的动力电池也将止步于35 MW容量，接下来特斯拉开始自产电池就显得非常重要了。例如，Semi皮卡因电池容量不足而被迫推迟交付至2020年。据悉，该公司已经完成了对电池制造商Maxwell的所有收购程序，整合Maxwell的电池技术也是一项重大任务。

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特斯拉计划为新能源汽车提供全球一半的动力电池供应。在研发生产动力电池的同时，特斯拉将进军矿业等上下游相关企业。在规划中，马克思夸口说:“忒……a的动力电池工厂将为全球一半的新能源汽车提供电池供应。“剥离特斯拉“野心勃勃”的外壳，是各大车企逐渐开放动力电池自主研发的一个缩影。随着电池自主研发时代的到来，松下、当代安培科技股份有限公司等电池生产和研发公司未来会怎样？是动力电池企业必须考虑的问题。[5.完全自动驾驶将实现百万辆自动驾驶出租车或将于明年上市]如果是重要战略，动力电池生产的更多细节将在不久后的电池和动力总成投资者日披露。马斯克已经给出了另一个重要战略的答案:4月22日特斯拉自动驾驶投资者日自动驾驶的规划:全力生产研发，普及性能更强、硬件安全加密独立、单位成本更低的AI自动驾驶芯片。马斯克表示:“经过数百万公里的测试，特斯拉司机明年就能真正解放他们在汽车中的双手和大脑，将驾驶完全交给产品。“关于不可能长时间实现全自动驾驶的问题，马斯克回应:我们低估了停车场复杂的路况，在大量移动的物体和人之间行走仍然很有挑战性。

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2020年，将测试并推出完整的自动驾驶。马斯克的乐观态度我不做评论，但他在2017年参加ted时承诺“年底实现从西海岸到东海岸的完全自动驾驶”，以及特斯拉在自动驾驶企业中的排名。明年实现完全自动驾驶技术的难点不在停车场，而在于计算机在所有复杂路况下发出指令的判断。除了自动驾驶，出行市场也是特斯拉关注的一部分。最近几个月，马斯克一再强调，明年将部署数百万辆自动驾驶出租车。虽然能否实现还存疑，但其想在出行市场分一杯羹的计划可以说是非常明确的。总结:尽管饱受批评，但马斯克仍然是特斯拉发展的领导者。虽然唱衰特斯拉的声音很多，但很明显这家公司还是在良性发展。特斯拉除了推出新产品和迭代老产品外，还将专注于自动驾驶和电池的更大规模生产。作为车企，在汽车产销稳定的基础上发展更全面的业务是正确的选择，但自动驾驶和电池生产都需要巨大的投入，盈利周期也相对较长。作为上市公司，能否平衡收支，为股东盈利，也是特斯拉必须考虑的事情。以上是2019年股东大会的要点。欢迎读者朋友们留言参与讨论。除了自动驾驶，出行市场也是特斯拉关注的一部分。最近几个月，马斯克一再强调，明年将部署数百万辆自动驾驶出租车。虽然能否实现还存疑，但其想在出行市场分一杯羹的计划可以说是非常明确的。总结:尽管饱受批评，但马斯克仍然是特斯拉发展的领导者。虽然唱衰特斯拉的声音很多，但很明显这家公司还是在良性发展。特斯拉除了推出新产品和迭代老产品外，还将专注于自动驾驶和电池的更大规模生产。作为车企，在汽车产销稳定的基础上发展更全面的业务是正确的选择，但自动驾驶和电池生产都需要巨大的投入，盈利周期也相对较长。作为上市公司，能否平衡收支，为股东盈利，也是特斯拉必须考虑的事情。以上是2019年股东大会的要点。欢迎读者朋友们留言参与讨论。

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