小鹏连续两月反超蔚来、威马背后：新造车企业真实交付战下半年开启

数据显示，Xpeng Motors在5月份交付了2704辆新车，继续占据榜首，而威马以2056辆的成绩仅次于肖鹏。5月份，造车新锐企业交付榜有了新变化，交付量前三名的排名变化最为直观。数据显示，Xpeng Motors在5月份交付了2704辆新车，继续占据榜首，而威马以2056辆的成绩仅次于肖鹏。曾经引领新造车企业交付量的蔚来汽车滑落至第三位，5月份交付量仅为1089辆，不到小鹏同期交付量的一半。目前，Xpeng Motors在售的产品只有一款，即去年底上市的小鹏G3。与蔚来和威马交付初期的各种问题相比，交付半年来，小鹏遇到的“坑”相对较少。这说明Xpeng电机已经顺利度过了量产爬坡和交付爬坡阶段。目前，Xpeng Motors由海马汽车制造。此前，贴牌模式在蔚来汽车已经暴露出初期问题，而比蔚来产品上市晚近一年的Xpeng汽车则充分吸取了前者的教训，作为后来者获得了利益。在渠道方面，目前Xpeng Motors正在快速扩张。截至目前，Xpeng汽车已在广州、北京、深圳、上海、杭州、武汉、东莞等城市开设体验中心，覆盖华南珠三角、京津冀、华北长三角，并计划在2019年新增线下门店100家以上。相对成熟顺畅的制造体系和不断壮大的销售体系，逐渐完善了在小鹏的交付。从一个月两三百辆到5月底，小鹏G3累计交付量已达5500辆。Xpeng Motors是新车厂商中的一家迟交企业。2018年，新车厂商中，根据保险数据累计销量排名前三的车型分别是:蔚来ES8(11379辆)；云量π1(4141辆)；威马EX5(3850辆)。蔚来官方公布的累计交付量为11348辆，与保险数据相差无几。今年5月，威马交付2056辆，2019年第一季度累计交付量为4085辆。蔚来汽车5月份共交付1089辆，相比今年3月和4月的1373辆和1124辆，交付量环比进一步下滑，但基本稳定在每月1000辆以上。考虑到蔚来产品普遍超过30万，进入40万价位，这个成绩还不错。“小鹏目前的销量已经超过了魏玛和蔚来，这并不奇怪。它前期已经积累了一定数量的订单，消化这些订单需要一段时间。”一位新造车企业内部人士表示，在他看来，之前的订单销售消化后，新造车企业将进入真正的交付大战。从今年一季度的投保数量来看，只有4家企业交付量超过1000台，分别是蔚来、威马、小鹏和何忠。此外，电咖车交付量超过500台，其他企业交付捉襟见肘。今年一季度，杜云两个月的销量都是个位数，而新特的销量只有两位数。售价接近百万元的未来汽车，依托K50，一季度实现销量不足百辆。奇点第一季度只交付了一辆车，虽然零跑车已经上市很久了，但是今年第一季度销量为0。月销量的变化表明，新造车企业基本进入了交付真刀真的市场检验阶段。蔚来和威马汽车在交付前期都接到了近万辆的订单，但目前两者的交付量都已经消化了“订单库存”，也就是说目前的销量才是这些品牌真实的市场销量。但如云度，市场销售进入瓶颈期，意味着其在市场层面遇到了挑战。去年12月，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏表示，小鹏G3的整体订单已超过1万辆。这意味着，为了消化这些订单，小鹏将在未来三个月内在大都市市场表现出色。从市场来看，今年第三季度，新车厂商将普遍进入真正的市场收购期，面临真正的市场考验。目前新造车企业面临各种压力，包括资金、市场环境、政策的变化。今年汽车市场继续负增长，但好的一面是新能源汽车市场继续增长。在国家发改委最新发布的文件中，要求取消新能源汽车限购，为新能源汽车发展提供了良好的市场和政策环境。目前广州、深圳正在进一步开放新能源汽车的购买，这对新车厂商来说是一个新的机遇。然而，也有许多坏消息。今年以来新能源汽车补贴大幅下降，明年将完全取消。另一方面，外资品牌也在推动新能源汽车在中国的布局，尤其是特斯拉，被众多新车厂商视为竞争标杆。今年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海工厂生产Model 3，同时以32.8万元的价格开放车辆预订。这将对一些新的汽车制造商产生影响，2020年也将是合资品牌电动车大量进入中国市场的关键时刻。2018年，不少新造车企业陷入资金链断裂、裁员退订的风暴，房地产商的造车玩家也偃旗息鼓。但仍有一些新造车企业突出重围，实现了产品的研发、产业链布局和批量交付，并在今年获得了新一轮融资。目前新造车企业的变化也非常明显。进入市场交割后，这种淘汰制会走得更快。如果从2014年开始，新造车企业的第一年，新造车运动只发展了很短的时间……riod的五年，但越来越多的新造车企业无法独立发展。近日，据《彭博新闻》报道，日产汽车正在寻求投资中国的一家新能源汽车制造初创企业，潜在目标包括魏玛、何忠新能源和车和家。这三家新造车企业今年都获得了新一轮融资，最高30亿元。而雷诺则试图收购江铃集团旗下的新能源汽车公司。此外，拜腾和新特抱了一汽集团的大腿，奇点汽车投资了北汽集团。“不会只有一两家新的汽车制造商，但肯定会有一两家头部公司。”一家新造车企业的创始人告诉记者。从今年下半年开始，各大新车厂商将进入真正的市场竞争。他们如何在市场上与传统车企竞争，获得生存的席位，将是决定未来的关键。数据显示，Xpeng Motors在5月份交付了2704辆新车，继续占据榜首，而威马以2056辆的成绩仅次于肖鹏。5月份，造车新锐企业交付榜有了新变化，交付量前三名的排名变化最为直观。数据显示，Xpeng Motors在5月份交付了2704辆新车，继续占据榜首，而威马以2056辆的成绩仅次于肖鹏。曾经引领新造车企业交付量的蔚来汽车滑落至第三位，5月份交付量仅为1089辆，不到小鹏同期交付量的一半。目前，Xpeng Motors在售的产品只有一款，即去年底上市的小鹏G3。与蔚来和威马交付初期的各种问题相比，交付半年来，小鹏遇到的“坑”相对较少。这说明Xpeng电机已经顺利度过了量产爬坡和交付爬坡阶段。目前，Xpeng Motors由海马汽车制造。此前，贴牌模式在蔚来汽车已经暴露出初期问题，而比蔚来产品上市晚近一年的Xpeng汽车则充分吸取了前者的教训，作为后来者获得了利益。在渠道方面，目前Xpeng Motors正在快速扩张。截至目前，Xpeng汽车已在广州、北京、深圳、上海、杭州、武汉、东莞等城市开设体验中心，覆盖华南珠三角、京津冀、华北长三角，并计划在2019年新增线下门店100家以上。相对成熟顺畅的制造体系和不断壮大的销售体系，逐渐完善了在小鹏的交付。从一个月两三百辆到5月底，小鹏G3累计交付量已达5500辆。Xpeng Motors是新车厂商中的一家迟交企业。2018年，新车厂商中，根据保险数据累计销量排名前三的车型分别是:蔚来ES8(11379辆)；云量π1(4141辆)；威马EX5(3850辆)。蔚来官方公布的累计交付量为11348辆，与保险数据相差无几。今年5月，威马交付2056辆，2019年第一季度累计交付量为4085辆。蔚来汽车5月份共交付1089辆，相比今年3月和4月的1373辆和1124辆，交付量环比进一步下滑，但基本稳定在每月1000辆以上。考虑到蔚来产品普遍超过30万，进入40万价位，这个成绩还不错。“小鹏目前的销量已经超过了魏玛和蔚来，这并不奇怪。它前期已经积累了一定数量的订单，消化这些订单需要一段时间。”一位新造车企业内部人士表示，在他看来，之前的订单销售消化后，新造车企业将进入真正的交付大战。从今年一季度的投保数量来看，只有4家企业交付量超过1000台，分别是蔚来、威马、小鹏和何忠。此外，电咖车交付量超过500台，其他企业交付捉襟见肘。今年一季度，杜云两个月的销量都是个位数，而新特的销量只有两位数。售价接近百万元的未来汽车，依托K50，一季度实现销量不足百辆。奇点一季度只交付了一辆车，虽然零跑车已经上市很久了，但今年一季度销量为0。月销量的变化表明，新造车企业基本进入了交付真刀真的市场检验阶段。蔚来和威马汽车在交付前期都接到了近万辆的订单，但目前两者的交付量都已经消化了“订单库存”，也就是说目前的销量才是这些品牌真实的市场销量。但如云度，市场销售进入瓶颈期，意味着其在市场层面遇到了挑战。去年12月，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏表示，小鹏G3的整体订单已超过1万辆。这意味着，为了消化这些订单，小鹏将在未来三个月内在大都市市场表现出色。从市场来看，今年第三季度，新车厂商将普遍进入真正的市场收购期，面临真正的市场考验。目前新造车企业面临各种压力，包括资金、市场环境、政策的变化。今年汽车市场继续负增长，但好的一面是新能源汽车市场继续增长。在国家发改委最新发布的文件中，要求取消新能源汽车限购，为新能源汽车发展提供了良好的市场和政策环境。目前广州、深圳正在进一步开放新能源汽车的购买，这对新车厂商来说是一个新的机遇。然而，也有许多坏消息。今年以来新能源汽车补贴大幅下降，明年将完全取消。另一方面，外资品牌也在推动新能源汽车在中国的布局，尤其是特斯拉，被众多新车厂商视为竞争标杆。今年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海工厂生产Model 3，同时以32.8万元的价格开放车辆预订。这将对一些新的汽车制造商产生影响，2020年也将是合资品牌电动车大量进入中国市场的关键时刻。2018年，不少新造车企业陷入资金链断裂、裁员退订的风暴，房地产商造车玩家也偃旗息鼓。但仍有一些新造车企业突出重围，实现了产品的研发、产业链布局和批量交付，并在今年获得了新一轮融资。目前新造车企业的变化也非常明显。进入市场交割后，这种淘汰制会走得更快。如果从2014年开始，新造车企业的第一年，新造车运动只发展了很短的时间……riod的五年，但越来越多的新造车企业无法独立发展。近日，据《彭博新闻》报道，日产汽车正在寻求投资中国的一家新能源汽车制造初创企业，潜在目标包括魏玛、何忠新能源和车和家。这三家新造车企业今年都获得了新一轮融资，最高30亿元。而雷诺则试图收购江铃集团旗下的新能源汽车公司。此外，拜腾和新特抱了一汽集团的大腿，奇点汽车投资了北汽集团。“不会只有一两家新的汽车制造商，但肯定会有一两家头部公司。”一家新造车企业的创始人告诉记者。从今年下半年开始，各大新车厂商将进入真正的市场竞争。他们如何在市场上与传统车企竞争，获得生存的席位，将是决定未来的关键。

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