5月新能源微增1.8%背后，谁在拖后腿？谁是背锅侠？

无数次听到汽车市场“萧条和严酷”的描述，每次得到的市场反馈同样差强人意。综合来看，5月汽车销量191.3万辆，同比下降16.4%，1-5月累计销量1026.6万辆，同比下降13%。从去年7月到今年5月，车市连续11天下跌已经成为不争的事实。虽然满眼都是“落魄”，但人们还是希望在新能源市场充当“后起之秀”。同样从本月公布的数据来看，新能源汽车板块5月销售10.4万辆，增长1.8%，1-5月销售46.4万辆，增长41.5%。

相比之下，新能源市场确实像是一片愁云惨雾中的一线生机。但与去年同期相比，2019年5月增速已逐渐回落，并没有年初的“进攻”姿态。新能源市场为什么踩了“刹车”？里面的选手呈现了怎样的比赛格局？百花齐放，虚假繁荣的环境很多，能冲在前面的，往往都是最知名，最被人记住的企业。根据乘联会公布的2019年5月新能源销量TOP10榜单，我们可以清楚地看到谁是“一时兴起”，谁是拉动销量增长的种子选手。

比亚迪是出现频率最高的人物，销量前十的车型中有三款属于比亚迪，分别是比亚迪元EV、比亚迪e5和比亚迪秦Pro EV。然而，4月份获得新能源汽车销量冠军的比亚迪元EV在本月的排名中落后一位，排名第二，超车者为BAIC EU系列。5月份，BAIC EU系列销量为7079辆，同比增长761%，确实令人惊喜。事实上，BAIC新能源欧盟系列的销量并不是很稳定。纵观近几个月的新能源销量榜，有单月销量上万辆的成绩，也有单月销量2500辆的低迷。很难不去想这个数据的含金量有多高。

其他如荣威Ei5、JAC IEV6E、奇瑞EQ基本处于相对稳定的增长趋势。其中吉利帝豪EV是为数不多增速放缓但也进入前十的车型。虽然比4月下降了6.1%，但好在销量没有下降太多，基本保持稳定。

此外，欧拉R1也售出3790辆，排名第六，似乎比帕萨特1.4TPHEV更受消费者欢迎，落后两位。从各款车型的销量来看，新能源市场确实比市场整体表现要好很多，但“竞争”是一个永恒的话题。这次新能源销售刹车释放了紧急信号，各车企的攻击力也显现出来。谁强谁弱已经初现端倪。补贴“断奶”和近两年竞争加剧，作为政策的受益者和汽车厂商的重点发展对象，新能源在危机时刻似乎没有理由不“逆流而上”。这个论点的理论基础是“补贴”。根据2019年加强的新补贴政策，土地补偿也退出了市场。进入6月后，各车企正式迎来了2018年新能源汽车补贴标准过渡期的最后期限。显然，这对于一些曾经依靠补贴“茁壮成长”的车企来说，无疑是一种“断奶”的焦虑。随着外力的丧失，车企已经迎来了真正战斗的时刻。

竞争很残酷，弱肉强食。于是，新能源市场“失速”了，但实际上重新规范了市场环境。从另一个角度来看，在市场刹车的情况下仍保持增长的新能源市场，可能是逐渐摆脱……的良好表现licy依赖，而也正是这一点，才能让人更加清楚各种新能源选手的实力几何。“先入为主”的道理大家都懂，但你能不能守住自己的阵地就是另一回事了。作为国内最早进入新能源领域的企业之一，比亚迪一直在技术研发上投入巨大。从发布的全新概念BNA架构，到由此诞生的E-platform技术，比亚迪在产品性能和安全性上均有大幅提升。从整体销量来看，比亚迪新能源汽车5月共销售新车21，899辆，同比增长53.8%；1-5月累计销量119，082辆，同比增长106%，成为纯电动汽车领域增长最快的细分市场。由此可见，比亚迪在5月销量前10中出现三次也是意料之中的。

作为先行者，BAIC新能源的欧盟系列虽然在5月份抢了风头，但背后的整个品牌却是“跌跌不休”。官方数据显示，BAIC新能源5月销量9009辆，同比下降50%；1-5月累计销量39087辆，同比下降19.83%。与此同时，北汽新能源1-5月累计产量仅为5236辆，同比下降86.6%。显然，自补贴退坡以来，BAIC新能源销量波动较大，即使出现热销车型，也不排除疯狂清理库存的因素。相比之下，吉利新能源就“稳”多了。从销量来看，今年1-5月共销售41615辆，同比增长362%。它在产品线上投入了大量资金。随着帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe to PHVE、岳斌PHEV的上市，吉利新能源逐渐占据了越来越多的细分市场，“把鸡蛋放在不同的篮子里”，所承担的风险当然是最小的。

如何在保护自己的同时快速占领市场，其实各家的表现已经给出了大致的答案。从车辆销量排名来看，有一个细节值得注意。在电动汽车领域，消费者似乎更喜欢像奇瑞EQ和欧拉R1这样的A级车和小型车。据统计，5月份纯电动乘用车中A级车占比达到57%。同时，据中汽协调查，混合细分市场逐渐覆盖A0和MPV，混合市场是新能源市场的重要组成部分。在政策优势丧失的时候及时应对非常重要。都说多播种，就有更好的机会收获果实，这是比亚迪、吉利等顶级玩家的操作逻辑。竞争格局随时在分裂。广阔的汽车市场，沉浮谁说了算？新能源是否失速，掌握在玩家手中。

无数次听到汽车市场“萧条和严酷”的描述，每次得到的市场反馈同样差强人意。综合来看，5月汽车销量191.3万辆，同比下降16.4%，1-5月累计销量1026.6万辆，同比下降13%。从去年7月到今年5月，车市连续11天下跌已经成为不争的事实。虽然满眼都是“落魄”，但人们还是希望在新能源市场充当“后起之秀”。同样从本月公布的数据来看，新能源汽车板块5月销售10.4万辆，增长1.8%，1-5月销售46.4万辆，增长41.5%。

相比之下，新能源市场确实像是一片愁云惨雾中的一线生机。但与去年同期相比，2019年5月增速已逐渐回落，并没有年初的“进攻”姿态。新能源市场为什么踩了“刹车”？里面的选手呈现了怎样的比赛格局？百花齐放，虚假繁荣的环境很多，能冲在前面的，往往都是最知名，最被人记住的企业。根据乘联会公布的2019年5月新能源销量TOP10榜单，我们可以清楚地看到谁是“一时兴起”，谁是拉动销量增长的种子选手。

比亚迪是出现频率最高的人物，销量前十的车型中有三款属于比亚迪，分别是比亚迪元EV、比亚迪e5和比亚迪秦Pro EV。然而，4月份获得新能源汽车销量冠军的比亚迪元EV在本月的排名中落后一位，排名第二，超车者为BAIC EU系列。5月份，BAIC EU系列销量为7079辆，同比增长761%，确实令人惊喜。事实上，BAIC新能源欧盟系列的销量并不是很稳定。纵观近几个月的新能源销量榜，有单月销量上万辆的成绩，也有单月销量2500辆的低迷。很难不去想这个数据的含金量有多高。

其他如荣威Ei5、JAC IEV6E、奇瑞EQ基本处于相对稳定的增长趋势。其中，吉利帝豪EV是为数不多的增长速度超过……已经放缓但也进入了前十。虽然比4月下降了6.1%，但好在销量没有下降太多，基本保持稳定。

此外，欧拉R1也售出3790辆，排名第六，似乎比帕萨特1.4TPHEV更受消费者欢迎，落后两位。从各款车型的销量来看，新能源市场确实比市场整体表现要好很多，但“竞争”是一个永恒的话题。这次新能源销售刹车释放了紧急信号，各车企的攻击力也显现出来。谁强谁弱已经初现端倪。补贴“断奶”和近两年竞争加剧，作为政策的受益者和汽车厂商的重点发展对象，新能源在危机时刻似乎没有理由不“逆流而上”。这个论点的理论基础是“补贴”。根据2019年加强的新补贴政策，土地补偿也退出了市场。进入6月后，各车企正式迎来了2018年新能源汽车补贴标准过渡期的最后期限。显然，这对于一些曾经依靠补贴“茁壮成长”的车企来说，无疑是一种“断奶”的焦虑。随着外力的丧失，车企已经迎来了真正战斗的时刻。

竞争很残酷，弱肉强食。于是，新能源市场“失速”了，但实际上重新规范了市场环境。从另一个角度来看，即使市场刹车也保持增长的新能源市场，或许是逐渐摆脱政策依赖的良好表现，也正是这一点，更能让人看清各种新能源玩家的实力几何。“先入为主”的道理大家都懂，但你能不能守住自己的阵地就是另一回事了。作为国内最早进入新能源领域的企业之一，比亚迪一直在技术研发上投入巨大。从发布的全新概念BNA架构，到由此诞生的E-platform技术，比亚迪在产品性能和安全性上均有大幅提升。从整体销量来看，比亚迪新能源汽车5月共销售新车21，899辆，同比增长53.8%；1-5月累计销量119，082辆，同比增长106%，成为纯电动汽车领域增长最快的细分市场。由此可见，比亚迪在5月销量前10中出现三次也是意料之中的。

作为先行者，BAIC新能源的欧盟系列虽然在5月份抢了风头，但背后的整个品牌却是“跌跌不休”。官方数据显示，BAIC新能源5月销量9009辆，同比下降50%；1-5月累计销量39087辆，同比下降19.83%。与此同时，北汽新能源1-5月累计产量仅为5236辆，同比下降86.6%。显然，自补贴退坡以来，BAIC新能源销量波动较大，即使出现热销车型，也不排除疯狂清理库存的因素。相比之下，吉利新能源就“稳”多了。从销量来看，今年1-5月共销售41615辆，同比增长362%。它在产品线上投入了大量资金。随着帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe to PHVE、岳斌PHEV的上市，吉利新能源逐渐占据了越来越多的细分市场，“把鸡蛋放在不同的篮子里”，所承担的风险当然是最小的。

如何在保护自己的同时快速占领市场，其实各家的表现已经给出了大致的答案。从车辆销量排名来看，有一个细节值得注意。在电动汽车领域，消费者似乎更喜欢像奇瑞EQ和欧拉R1这样的A级车和小型车。据统计，5月份纯电动乘用车中A级车占比达到57%。同时，据中汽协调查，混合细分市场逐渐覆盖A0和MPV，混合市场是新能源市场的重要组成部分。在政策优势丧失的时候及时应对非常重要。都说多播种，就有更好的机会收获果实，这是比亚迪、吉利等顶级玩家的操作逻辑。竞争格局随时在分裂。广阔的汽车市场，沉浮谁说了算？新能源是否失速，掌握在玩家手中。

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