车市下滑、国六切换 自主品牌面临市场冲击

面对销量下滑，降价成为车企最重要的助力。合资品牌靠的是品牌溢价，降价相对“从容”，而拥有性价比优势的自主品牌已经很难降价，未来发展会更加艰难。与此同时，车市分化越来越明显，日系和高端车品牌的表现成为车市的少数亮点。此外，汽车市场也面临着“国五、国六”切换的冲击。实地走访中，大部分合资品牌和高端车品牌都做好了充分准备，基本完成了“五国、六国”切换。相比之下，自主品牌在售的“国六”车型屈指可数，其未来也将面临更加激烈的市场冲击。日前，由中国汽车流通协会主办的“2019中国汽车经销商集团大会”在北京雁栖湖国际会展中心如期举行。在当前汽车市场的大背景下，“没落”和“国六”无疑成为了讨论最多的关键词。

汽车市场继续下滑。一线经销商艰难生存。2018年，我国汽车销量达到2808.06万辆，同比下降2.76%，为28年来首次负增长。2019年，车市跌幅进一步扩大。1-4月，我国汽车销量835.33万辆，同比下降12.12%。

汽车市场的“萧条”在汽车流通领域更为“激烈”。数据显示，虽然2018年汽车经销商百强集团总销量有所增长，但增长主要来自二手车业务，而新车销量下降了3.9%。与2017年相比，2018年“百强经销商集团”4S店铺网点数量由6267家减少至6259家；营业总收入从16，420亿元下降到16，399亿元；毛利率下滑0.6个百分点至8.5%；净利润率下滑0.5个百分点至1.6%；净资产收益率同比例下降4.7个百分点至9.4%，几乎是整体下降。通过具体的例子，作为“十大”经销商之一的庞大集团，经历了卖店卖股的“生存”，规模从行业第四滑落到第九。“百强”之后，规模较小的经销商或边缘品牌的分销渠道面临更严峻的考验:众泰、力帆、幻速等自主品牌经销商维权事件接连发生；东风标致、长安福特等合资品牌经销商退网事件也不断涌现。在这次发布会上，一位来自山东的经销商在接受经济日报-中国经济网记者采访时摇了摇头，表示“大家现在都不好过。”对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“面对销量下滑，车企最重要的手段就是降价。合资品牌靠的是品牌溢价，前期定价很高，所以降价比较从容。比如韩国品牌，甚至已经跌到了自主品牌的价格区间。相比之下，具有性价比优势的自主品牌已经没有更多的降价空间，所以未来会更加艰难。”值得注意的是，汽车市场的分化越来越明显，日系车的“崛起”正在成为一种趋势。在车市加速下滑的背景下，1-5月，广汽本田销售323，167辆，同比增长18.28%；广汽丰田销售255，724辆，同比增长25.12%；雷克萨斯增长27%；东风日产仅微降0.4%...这也让日本品牌经销商的日子好过一些。一位来自广东的主要经营日系品牌的经销商告诉记者，“集团旗下的日系品牌销量不错，盈利能力也很优秀。在弥补了其他弱势品牌的损失后，仍然是盈利的。”

一汽丰田和雷克萨斯的4S店挤满了人。当郭跃访问北京市场时，她也感受到了日本品牌的“受欢迎程度”。周日(6月9日)上午9点半刚过，一汽丰田和雷克萨斯两家相邻的4S店内，看车买车的消费者络绎不绝。与此同时，在100米外的沃尔沃和奔驰4S店很难找到消费者。不过，对于日系产品的热销，一位经销商认为，“前几年日系产品因为意外因素掉下悬崖，现在也只是慢慢恢复到以前的水平，但以后能不能更进一步就不好说了。”

沃尔沃和奔驰4S店略显冷清。郭跃摄此外，高端车市场的表现也是车市为数不多的亮点之一。国泰君安证券一位汽车行业分析师告诉记者，“今年以来，汽车销售优惠力度持续扩大，尤其是主流合资品牌和自主品牌；但高档车的消费和奢侈品类似，有独立的市场趋势，产品优惠和销售业绩更稳定。”同时，已经处于调整期的汽车市场也面临着“国五国六”排放标准切换带来的冲击。7月1日起，河南、河北、山东、山西、上海、天津、深圳等省市将率先实施“国六”标准，这也让“出清国五库存”成为近日车市的“主旋律”。广东一位经销商告诉记者，“目前‘国五、国六’的车辆切换工作比较顺利，即使不能按时清理，也可以低价卖给隔壁的广西省。”相比之下，山东的一位经销商就相当恼火。“河北、河南、山西等周边省份经济实力一般，都会提前实施‘国六’标准……”在“清库存”的过程中，各个品牌的表现也不尽相同。崔东树介绍，“日本业绩逆势上扬。一个很大的因素是对‘国六’到来的充分准备。现在日系品牌卖的车型50%以上都是‘国六’；但是自主品牌卖的车型90%还是‘国五’，只能继续‘压价’。"

广汽传祺经销商中只有GS5有“国六”车型郭跃。这一点在经济日报-中国经济网记者走访市场时也得到了证实。目前距离部分省市提前实施“国六”还不到一个月，但记者在一家广汽传祺4S店询问时，却被告知只有GS5一款车型有“国六”标准可供选择。相比之下，在一汽丰田4S店，最畅销的卡罗拉“国五、国六”车型全在，价格相差一万元，只剩下两款“国五”车型。在雷克萨斯、沃尔沃和奔驰4S店，记者了解到大部分车型都有“国六”甚至只有“国六”车型在售。

合资品牌大多完成了“五国、六国”切换。郭跃摄即使是市场表现堪称“灾难”的东风雪铁龙也是如此。以其主力车型天逸为例，销售人员告诉记者，该车的“国五”车型已经差不多倒掉了，店内只有一款1.8T高配版的“国五”车型。可见，相比自主品牌，高端品牌和合资品牌对“五国六”切换的准备更充分。未来，自主品牌也将面临更加激烈的市场冲击。崔东树说，“7月1日前，潜在用户已经提前购买了‘国五’机型；7月1日后，由于‘国六’车型优惠力度小，更多的消费者会持币观望。但此时‘砸’下的‘低基数’，也为车市未来的增长提供了更好的环境。”(经济日报-中国经济网记者郭跃)面对销量下滑，降价成为车企最重要的助力。合资品牌靠的是品牌溢价，降价相对“从容”，而拥有性价比优势的自主品牌已经很难降价，未来发展会更加艰难。与此同时，车市分化越来越明显，日系和高端车品牌的表现成为车市的少数亮点。此外，汽车市场也面临着“国五、国六”切换的冲击。实地走访中，大部分合资品牌和高端车品牌都做好了充分准备，基本完成了“五国、六国”切换。相比之下，自主品牌在售的“国六”车型屈指可数，其未来也将面临更加激烈的市场冲击。日前，由中国汽车流通协会主办的“2019中国汽车经销商集团大会”在北京雁栖湖国际会展中心如期举行。在当前汽车市场的大背景下，“没落”和“国六”无疑成为了讨论最多的关键词。

汽车市场继续下滑。一线经销商艰难生存。2018年，我国汽车销量达到2808.06万辆，同比下降2.76%，为28年来首次负增长。2019年，车市跌幅进一步扩大。1-4月，我国汽车销量835.33万辆，同比下降12.12%。

汽车市场的“萧条”在汽车流通领域更为“激烈”。数据显示，虽然2018年汽车经销商百强集团总销量有所增长，但增长主要来自二手车业务，而新车销量下降了3.9%。与2017年相比，2018年“百强经销商集团”4S店铺网点数量由6267家减少至6259家；营业总收入从16，420亿元下降到16，399亿元；毛利率下滑0.6个百分点至8.5%；净利润率下滑0.5个百分点至1.6%；净资产收益率同比例下降4.7个百分点至9.4%，几乎是整体下降。通过具体的例子，作为“十大”经销商之一的庞大集团，经历了卖店卖股的“生存”，规模从行业第四滑落到第九。“百强”之后，规模较小的经销商或边缘品牌的分销渠道面临更严峻的考验:众泰、力帆、幻速等自主品牌经销商维权事件接连发生；东风标致、长安福特等合资品牌经销商退网事件也不断涌现。在这次发布会上，一位来自山东的经销商在接受经济日报-中国经济网记者采访时摇了摇头，表示“大家现在都不好过。”对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“面对销量下滑，车企最重要的手段就是降价。合资品牌靠的是品牌溢价，前期定价很高，所以降价比较从容。比如韩国品牌，甚至已经跌到了自主品牌的价格区间。相比之下，具有性价比优势的自主品牌已经没有更多的降价空间，所以未来会更加艰难。”值得注意的是，汽车市场的分化越来越明显，日系车的“崛起”正在成为一种趋势。在车市加速下滑的背景下，1-5月，广汽本田销售323，167辆，同比增长18.28%；广汽丰田销售255，724辆，同比增长25.12%；雷克萨斯增长27%；东风日产仅微降0.4%...这也让日本品牌经销商的日子好过一些。一位来自广东的主要经营日系品牌的经销商告诉记者，“集团旗下的日系品牌销量不错，盈利能力也很优秀。在弥补了其他弱势品牌的损失后，仍然是盈利的。”

一汽丰田和雷克萨斯的4S店挤满了人。当郭跃访问北京市场时，她也感受到了日本品牌的“受欢迎程度”。周日(6月9日)上午9点半刚过，一汽丰田和雷克萨斯两家相邻的4S店内，看车买车的消费者络绎不绝。与此同时，在100米外的沃尔沃和奔驰4S店很难找到消费者。不过，对于日系产品的热销，一位经销商认为，“前几年日系产品因为意外因素掉下悬崖，现在也只是慢慢恢复到以前的水平，但以后能不能更进一步就不好说了。”

沃尔沃和奔驰4S店略显冷清。郭跃摄此外，高端车市场的表现也是车市为数不多的亮点之一。国泰君安证券一位汽车行业分析师告诉记者，“今年以来，汽车销售优惠力度持续扩大，尤其是主流合资品牌和自主品牌；但高档车的消费和奢侈品类似，有独立的市场趋势，产品优惠和销售业绩更稳定。“与此同时，已经处于调整期的汽车市场也面临着‘国五国六’排放标准切换带来的冲击。7月1日起，河南、河北、山东、山西、上海、天津、深圳等省市将率先实施“国六”标准，这也让“出清国五库存”成为近日车市的“主旋律”。广东一位经销商告诉记者，“目前‘国五、国六’的车辆切换工作比较顺利，即使不能按时清理，也可以低价卖给隔壁的广西省。“相比之下，山东的一位经销商就相当恼火。”河北、河南、山西等周边省份经济实力一般，都将提前实施'国六'标准...“在‘清库存’的过程中，各个品牌的表现也不尽相同。崔东树介绍，“日本业绩逆势上扬。一个很大的因素是对‘国六’到来的充分准备。现在日系品牌卖的车型50%以上都是‘国六’；但是自主品牌卖的车型90%还是‘国五’，只能继续‘压价’。"

广汽传祺经销商中只有GS5有“国六”车型郭跃。这一点在经济日报-中国经济网记者走访市场时也得到了证实。目前距离部分省市提前实施“国六”还不到一个月，但记者在一家广汽传祺4S店询问时，却被告知只有GS5一款车型有“国六”标准可供选择。相比之下，在一汽丰田4S店，最畅销的卡罗拉“国五、国六”车型全在，价格相差一万元，只剩下两款“国五”车型。在雷克萨斯、沃尔沃和奔驰4S店，记者了解到大部分车型都有“国六”甚至只有“国六”车型在售。

合资品牌大多完成了“五国、六国”切换。郭跃摄即使是市场表现堪称“灾难”的东风雪铁龙也是如此。以其主力车型天逸为例，销售人员告诉记者，该车的“国五”车型已经差不多倒掉了，店内只有一款1.8T高配版的“国五”车型。可见，相比自主品牌，高端品牌和合资品牌对“五国六”切换的准备更充分。未来，自主品牌也将面临更加激烈的市场冲击。崔东树说，“7月1日前，潜在用户已经提前购买了‘国五’机型；7月1日后，由于‘国六’车型优惠力度小，更多的消费者会持币观望。但此时‘砸’下的‘低基数’，也为车市未来的增长提供了更好的环境。”(经济日报-中国经济网记者郭跃)

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