中国共享汽车行业正处于黎明前的黑暗？

不久前，奔驰母公司戴姆勒集团旗下的共享汽车品牌Car2go通过官方微信宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营，目前已经办理了退还会员押金的手续。这不禁给日益艰难的共享汽车行业蒙上了一层阴影。对于退出中国市场一事，Car2go中国表示，自2016年进入中国并开始汽车分时租赁服务以来，市场环境和客户需求一直在不断变化，“我不得不在此向您告别”。这短短的几个字，道出了共享汽车平台所有人共有的无奈和无奈。1Car2go早已难以生存。据悉，早在2008年，戴姆勒集团就开始在共享出行领域推出Car2go。Car2go在2016年4月正式进入中国之前，已经在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营，车辆约12.5万辆。重庆是它在亚洲市场的第一站，后来逐渐扩展到北京、上海和深圳。

Car2go由巨头车企奔驰戴姆勒代言，运营模式类似于自行车共享。只需缴纳99元注册费即可随重庆主城区租金返还，并且在重庆政府政策支持下，前4个月在重庆注册用户超过10万，注册用户数最多时甚至达到25.5万，成绩显著。但是好景不长。由于Car2go使用的是奔驰Smart和腾势电动车，在维护和运营方面的投入远高于其他共享汽车。再加上低消耗的运营模式，进一步加大了企业的资金压力。为了节省资金，戴姆勒集团于2017年3月将Car2go与另一家共享汽车品牌Car2share合并，进行统一运营，但合并并未挽回颓势。

此前有媒体报道称，早在5月初，重庆的Car2go车就被货车逐渐运走。现在Car2go中国官网已经无法登录，App也显示站点没有车辆可用。但是Car2go不同于一些封闭的汽车共享公司。今年3月，吉利收购奔驰Smart品牌50%的股份，双方成立合资公司，在全球范围内共同运营和推动Smart品牌转型。戴姆勒和吉利也将在中国推出全新的网上叫车服务(高端车)，或许Car2go很快就会以另一种形式存在于中国的出行市场。2共享汽车陷入倒闭潮。不是所有的共享汽车都有重生的机会。最近共享汽车行业的坏消息此起彼伏。前不久，有媒体拍摄到杭州某农村地区停放着约5000辆共享汽车，被称为共享汽车的“墓地”；另一家刚刚融资数千万美元的B+轮融资的路歌，欠用户押金规模约45亿元；此外，中消协今年年初的报告显示，2018年共享经济投诉量呈上升趋势，其中共享汽车投诉量占比21.8%，仅次于自行车共享。

共享汽车一度受到资本热捧，可观的市场规模吸引了无数玩家试水。然而，当潮水退去，暴露出来的却是满目疮痍。近年来，共享汽车开始陷入倒闭潮。2017年3月10日，国内电动汽车分时租赁公司“优优车”表示，因投资资金未如期到位，决定停止运营。同年10月，共享汽车平台EZZY也发布公告称，公司终止EZZY平台服务，并进行清算清算。2018年5月20日，麻瓜出行共享新能源汽车也正式停止服务，押金和充值金额可申请退款。除了这些明确表示退出的企业，还有很多企业早已默默消失在历史的洪流中，不被人记住。

这样看来，共享汽车似乎在胜利的曙光到来之前就已经被打败了？但根据罗兰·贝格战略咨询公司的分析预测，2025年，中国分时租赁汽车保有量将达到60万辆，未来中国共享出行量将达到每天3700万次，相应的市场容量达到每年3800亿元，潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8亿元。如此巨大的市场空间，真的要放弃吗？怎么可能呢？资本市场永远是逐利的。有人出去，就有人进来。3新进入者多。今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业联手一汽、东风、长安，共同投资97.6亿元打造T3出行公司。同年5月，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营；2017年5月，“长安出行”上线运营，目前用户超过100万；2016年5月，SAIC投资EVcard，目前运营的车辆已经超过4万辆；重庆力帆的“熊猫汽车”已在11个城市投入运营超过2万辆新能源共享汽车。

除了这些有实力的上游车企，仍在运营的PonyCar也在用不同的模式与巨头合作或“由重变轻”继续探索。PonyCar成立于2016年12月，专注于新能源汽车的共享经济。乘客只需使用手机App或微信官方账号查找附近的租赁车辆，预订后即可解锁汽车，按分钟出租。目前，PonyCar已在深圳、广州等多家知名企业、园区、商业购物中心设立网点提供服务。

PonyCar官网显示，2018年6月，公司注册用户突破150万，活跃用户近百万，单车毛利率达到30%。去年8月，公司升级品牌战略，与多家主机厂商达成战略合作，进行合资等新运营模式的城市试点，共同探索“共享出行平台+车辆代工”的联合运营新模式。即刻用车联合创始人陈志超认为，少数存活下来的企业将在2019年迎来更大发展，越来越多电动车品牌的量产将为平台拥抱上游汽车主机厂带来良机。据其介绍，2019年，PonyCar将转向服务上游，支持汽车OEM合作伙伴更好地开展电动汽车运营业务。4.市场还需要培育。那么，对于一个重资产、高成本的新兴行业来说，共享汽车在中国市场面临的真正困难是什么？

首先，我国共享汽车用户渗透率不高。市场研究咨询公司帝俊发布的《2019年中国消费者使用共享汽车调查报告》显示，中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“试用期”，品牌忠诚度不高。但是，这也是很多新兴行业崛起的必经之路。其次，在实际使用过程中，用户体验不佳，也阻碍了分时租赁服务的普及。上述调查报告显示，中国消费者在使用分时租赁服务时，对服务体验的重视程度远高于汽车品牌本身。消费者最看重的前三个因素是还车的便利性(29%)、价格和服务(27%)、安全和保险(26%)，而只有5%的用户关注汽车品牌。

提升用户体验不仅需要企业的努力，更需要社会各界的大力支持。比如，大部分共享汽车都位于人口密集区，这里的道路资源、土地资源、充电设施都很稀缺。如何解决停车和充电问题是重头戏。最后，要提高用户素质，规范用车行为。自行车共享的随意抛弃随处可见，共享汽车也面临这种情况。据多家公司反映，共享汽车投入运营后，用户不爱护车辆、乱停乱放、违规拒不处理甚至恶意损坏等行为屡见不鲜。这不仅会降低下一个用户的体验，还会增加企业的运维成本，长此以往必然会造成一系列的恶性影响。这样做了之后，中国的共享汽车行业将面临破局。

不久前，奔驰母公司戴姆勒集团旗下的共享汽车品牌Car2go通过官方微信宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营，目前已经办理了退还会员押金的手续。这不禁给日益艰难的共享汽车行业蒙上了一层阴影。关于退出中国市场，Car2go中国表示，自2016年进入中国并开始汽车分时租赁服务以来，市场环境和客户需求一直……一直在变，“我不得不在这里和你说再见”。这短短的几个字，道出了共享汽车平台所有人共有的无奈和无奈。1Car2go早已难以生存。据悉，早在2008年，戴姆勒集团就开始在共享出行领域推出Car2go。Car2go在2016年4月正式进入中国之前，已经在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营，车辆约12.5万辆。重庆是它在亚洲市场的第一站，后来逐渐扩展到北京、上海和深圳。

Car2go由巨头车企奔驰戴姆勒代言，运营模式类似于自行车共享。只需缴纳99元注册费即可随重庆主城区租金返还，并且在重庆政府政策支持下，前4个月在重庆注册用户超过10万，注册用户数最多时甚至达到25.5万，成绩显著。但是好景不长。由于Car2go使用的是奔驰Smart和腾势电动车，在维护和运营方面的投入远高于其他共享汽车。再加上低消耗的运营模式，进一步加大了企业的资金压力。为了节省资金，戴姆勒集团于2017年3月将Car2go与另一家共享汽车品牌Car2share合并，进行统一运营，但合并并未挽回颓势。

此前有媒体报道称，早在5月初，重庆的Car2go车就被货车逐渐运走。现在Car2go中国官网已经无法登录，App也显示站点没有车辆可用。但是Car2go不同于一些封闭的汽车共享公司。今年3月，吉利收购奔驰Smart品牌50%的股份，双方成立合资公司，在全球范围内共同运营和推动Smart品牌转型。戴姆勒和吉利也将在中国推出全新的网上叫车服务(高端车)，或许Car2go很快就会以另一种形式存在于中国的出行市场。2共享汽车陷入倒闭潮。不是所有的共享汽车都有重生的机会。最近共享汽车行业的坏消息此起彼伏。前不久，有媒体拍摄到杭州某农村地区停放着约5000辆共享汽车，被称为共享汽车的“墓地”；另一家刚刚融资数千万美元的B+轮融资的路歌，欠用户押金规模约45亿元；此外，中消协今年年初的报告显示，2018年共享经济投诉量呈上升趋势，其中共享汽车投诉量占比21.8%，仅次于自行车共享。

共享汽车一度受到资本热捧，可观的市场规模吸引了无数玩家试水。然而，当潮水退去，暴露出来的却是满目疮痍。近年来，共享汽车开始陷入倒闭潮。2017年3月10日，国内电动汽车分时租赁公司“优优车”表示，因投资资金未如期到位，决定停止运营。同年10月，共享汽车平台EZZY也发布公告称，公司终止EZZY平台服务，并进行清算清算。2018年5月20日，麻瓜出行共享新能源汽车也正式停止服务，押金和充值金额可申请退款。除了这些明确表示退出的企业，还有很多企业早已默默消失在历史的洪流中，不被人记住。

这样看来，共享汽车似乎在胜利的曙光到来之前就已经被打败了？但根据罗兰·贝格战略咨询公司的分析预测，2025年，中国分时租赁汽车保有量将达到60万辆，未来中国共享出行量将达到每天3700万次，相应的市场容量达到每年3800亿元，潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8亿元。如此巨大的市场空间，真的要放弃吗？怎么可能呢？资本市场永远是逐利的。有人出去，就有人进来。3新进入者多。今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业联手一汽、东风、长安，共同投资97.6亿元打造T3出行公司。同年5月，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营；2017年5月，“长安出行”上线运营，目前用户超过100万；2016年5月，SAIC投资EVcard，目前运营的车辆已经超过4万辆；重庆力帆的“熊猫汽车”已在11个城市投入运营超过2万辆新能源共享汽车。

除了这些有实力的上游车企，仍在运营的PonyCar也在用不同的模式与巨头合作或“由重变轻”继续探索。PonyCar成立于2016年12月，专注于新能源汽车的共享经济。乘客只需使用手机App或微信官方账号查找附近的租赁车辆，预订后即可解锁汽车，按分钟出租。目前，PonyCar已在深圳、广州等多家知名企业、园区、商业购物中心设立网点提供服务。

PonyCar官网显示，2018年6月，公司注册用户突破150万，活跃用户近百万，单车毛利率达到30%。去年8月，公司升级品牌战略，与多家主机厂商达成战略合作，进行合资等新运营模式的城市试点，共同探索“共享出行平台+车辆代工”的联合运营新模式。即刻用车联合创始人陈志超认为，少数存活下来的企业将在2019年迎来更大发展，越来越多电动车品牌的量产将为平台拥抱上游汽车主机厂带来良机。据其介绍，2019年，PonyCar将转向服务上游，支持汽车OEM合作伙伴更好地开展电动汽车运营业务。4.市场还需要培育。那么，对于一个重资产、高成本的新兴行业来说，共享汽车在中国市场面临的真正困难是什么？

首先，我国共享汽车用户渗透率不高。市场研究咨询公司帝俊发布的《2019年中国消费者使用共享汽车调查报告》显示，中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“试用期”，品牌忠诚度不高。但是，这也是很多新兴行业崛起的必经之路。其次，在实际使用过程中，用户体验不佳，也阻碍了分时租赁服务的普及。上述调查报告显示，中国消费者在使用分时租赁服务时，对服务体验的重视程度远高于汽车品牌本身。消费者最看重的前三个因素是还车的便利性(29%)、价格和服务(27%)、安全和保险(26%)，而只有5%的用户关注汽车品牌。

提升用户体验不仅需要企业的努力，更需要社会各界的大力支持。比如，大部分共享汽车都位于人口密集区，这里的道路资源、土地资源、充电设施都很稀缺。如何解决停车和充电问题是重头戏。最后，要提高用户素质，规范用车行为。自行车共享的随意抛弃随处可见，共享汽车也面临这种情况。据多家公司反映，共享汽车投入运营后，用户不爱护车辆、乱停乱放、违规拒不处理甚至恶意损坏等行为屡见不鲜。这不仅会降低下一个用户的体验，还会增加企业的运维成本，长此以往必然会造成一系列的恶性影响。这样做了之后，中国的共享汽车行业将面临破局。

标签：奔驰长安东风北京合创

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