大陆集团：我们不造车，无人驾驶车CUbE只是抛砖引玉

在未来，技术与城市的融合被视为解决城市化问题的一种可能。因此，近年来，巨头们开始涉足“智慧城市”项目，而在众多智慧城市解决方案中，自动驾驶汽车是最受欢迎的，将重塑我们的城市。毫无疑问，酷炫的自动驾驶汽车代表了汽车的未来形态，因此自动驾驶领域成为车企和零部件企业的新战场。在2019年亚洲消费电子展上，大陆集团的无人驾驶汽车CUbE来到了中国。自动电动汽车立方体是在大陆集团无人驾驶技术的开发平台上开发的原型。它不需要手动驾驶，没有方向盘和刹车踏板。

图片来源Continental CUbE展示了Continental成熟的技术和优越的性能，已经应用到不同的汽车上。而且CUbE在驾驶过程中掌握了感知-规划-行动的整个效果链，可以在指定区域安全自主驾驶。借助高度现代化的传感器(如激光雷达、雷达、摄像头和其他不同技术)的优势，车辆收集信息并将其处理为环境模型。通过集成V2X通信技术，CUbE可以与其他道路用户和基础设施进行通信和交换数据，ADCU将分析传感器生成的数据，并有效地规划行动。这样无人魔方就可以根据实时路况信息做出及时的动作。虽然无人驾驶汽车CUbE的技术已经很完善，可以独立运行，但并不会真正推向终端市场。大陆集团车身电子事业群商用车& amp；售后零件和服务部门全球总裁Gilles Mabire表示，“大陆集团不是OEM，所以我们不会出售汽车，但我们希望通过这些创新技术使车队在经济上智能化，并最终通过测试证明我们的技术是可行的，因此无论是出行共享还是多模式整合，都将消除城市交通瓶颈，最终提高安全性。”

当被问及大陆是否会造车时，Gilles Mabire坚定地表示，“我们不会造车，但我们会展示这样的技术。我们将在实际应用场景中使用它。当我们谈到自动驾驶时，我们需要测试它的接受度，对乘客的接受度，以及与基础设施的对接。最好的方法是建立一个原型，这样就有了立方体。我们将通过原型展示我们拥有成熟的技术。简而言之，我们不会生产汽车。立方体只是一种吸引玉石的方式。我们有信心通过展示我们的技术和平台，说服行业朝着这个方向前进。”2017年，CUbE首次亮相，并在德国大陆航空公司的法兰克福基地开始测试。为了更好地积累符合全球市场的无人驾驶技术知识和经验，CUbE先后在美国、日本、德国、新加坡进行了测试和R&D活动，今年来到了中国。CUbE在中国的这一活动可以帮助大陆集团更全面地了解在当地开发无人驾驶技术的系统需求和市场需求。Gilles Mabire说，即使市场需要大陆集团的无人驾驶汽车，大陆集团仍然必须避免永远成为终端服务提供商。“这是我们作为零件系统和服务供应商的定位。”同时，Gilles Mabire指出，其中一个关键因素是自动驾驶的到来。据了解，在自动驾驶方面，大陆集团已经拥有ADAS能力和车辆互联能力，这使得自动驾驶成为可能，不仅适用于乘用车，还适用于商用车和卡车行业，从而使商用车的车队管理更加方便。针对5G时代的到来，Gilles Mabire表示，“在过去的几十年里，我们不断加强道路的互联网化。现在每天有6000-7000万台设备相互连接。我们希望更快地将5G推向道路。我们已经在中国、北美和欧洲部署了相关服务，5G的影响将非常深远。车辆可以通过5G和蜂窝网络互联。”同时，Gilles Mabire还指出，自动驾驶对卡车行业非常重要。目前，大陆集团可以在没有司机参与的情况下运输卡车，使商用车的运营成本更低、更安全、更可靠，甚至逐步走向零事故。在该领域，大陆集团与制动领域的优势企业合作，实现卡车领域的自动驾驶或编队驾驶。在Gilles Mabire看来，对于卡车来说，HAD高度自动驾驶的实现甚至比轿车还要早。大陆提供整套L4级自动驾驶产品，包括编队驾驶功能，即一组卡车可以编队行驶，无需驾驶员干预，自动节油降耗。HAD和成形函数的结合可以降低成本。对于业界普遍认为乘用车可以实现L4级别的自动驾驶，Gilles Mabire认为乘用车不同于商用车，乘用车的进化会更慢，所以L4级别的自动驾驶不可能一步到位。但乘用车和商用车中支持自动驾驶的部件其实是差不多的，包括激光雷达和摄像头，只是使用场景不同，导致两类车的发展路径不同。此外，目前在国内，大陆已经建立了落地项目，与中国联通合作成立合资公司联路智能，提供车队管理全套解决方案，包括司机教练和节油教练功能，可以实现车队管理的全部功能。同时，去年大陆还与一汽解放签署了车联网平台及运营升级项目协议，围绕商用车打造车联网运营生态圈。在……领域商业车联网，双方的合作将充分利用大陆集团车联网企业Zonar在北美市场的合作运营经验，尽可能实现更符合用户喜好和使用习惯的运营交互模式，实现全球视野、本地智慧的项目愿景。在未来，技术与城市的融合被视为解决城市化问题的一种可能。因此，近年来，巨头们开始涉足“智慧城市”项目，而在众多智慧城市解决方案中，自动驾驶汽车是最受欢迎的，将重塑我们的城市。毫无疑问，酷炫的自动驾驶汽车代表了汽车的未来形态，因此自动驾驶领域成为车企和零部件企业的新战场。在2019年亚洲消费电子展上，大陆集团的无人驾驶汽车CUbE来到了中国。自动电动汽车立方体是在大陆集团无人驾驶技术的开发平台上开发的原型。它不需要手动驾驶，没有方向盘和刹车踏板。

图片来源Continental CUbE展示了Continental成熟的技术和优越的性能，已经应用到不同的汽车上。而且CUbE在驾驶过程中掌握了感知-规划-行动的整个效果链，可以在指定区域安全自主驾驶。借助高度现代化的传感器(如激光雷达、雷达、摄像头和其他不同技术)的优势，车辆收集信息并将其处理为环境模型。通过集成V2X通信技术，CUbE可以与其他道路用户和基础设施进行通信和交换数据，ADCU将分析传感器生成的数据，并有效地规划行动。这样无人魔方就可以根据实时路况信息做出及时的动作。虽然无人驾驶汽车CUbE的技术已经很完善，可以独立运行，但并不会真正推向终端市场。大陆集团车身电子事业群商用车& amp；售后零件和服务部门全球总裁Gilles Mabire表示，“大陆集团不是OEM，所以我们不会出售汽车，但我们希望通过这些创新技术使车队在经济上智能化，并最终通过测试证明我们的技术是可行的，因此无论是出行共享还是多模式整合，都将消除城市交通瓶颈，最终提高安全性。”

当被问及大陆是否会造车时，Gilles Mabire坚定地表示，“我们不会造车，但我们会展示这样的技术。我们将在实际应用场景中使用它。当我们谈到自动驾驶时，我们需要测试它的接受度，对乘客的接受度，以及与基础设施的对接。最好的方法是建立一个原型，这样就有了立方体。我们将通过原型展示我们拥有成熟的技术。简而言之，我们不会生产汽车。立方体只是一种吸引玉石的方式。我们有信心通过展示我们的技术和平台，说服行业朝着这个方向前进。”2017年，CUbE首次亮相，并在德国大陆航空公司的法兰克福基地开始测试。为了更好地积累符合全球市场的无人驾驶技术知识和经验，CUbE先后在美国、日本、德国、新加坡进行了测试和R&D活动，今年来到了中国。CUbE在中国的这一活动可以帮助大陆集团更全面地了解在当地开发无人驾驶技术的系统需求和市场需求。Gilles Mabire说，即使市场需要大陆集团的无人驾驶汽车，大陆集团仍然必须避免永远成为终端服务提供商。“这是我们作为零件系统和服务供应商的定位。”同时，Gilles Mabire指出，其中一个关键因素是自动驾驶的到来。据了解，在自动驾驶方面，大陆集团已经拥有ADAS能力和车辆互联能力，这使得自动驾驶成为可能，不仅适用于乘用车，还适用于商用车和卡车行业，从而使商用车的车队管理更加方便。针对5G时代的到来，Gilles Mabire表示，“在过去的几十年里，我们不断加强道路的互联网化。现在每天有6000-7000万台设备相互连接。我们希望更快地将5G推向道路。我们已经在中国、北美和欧洲部署了相关服务，5G的影响将非常深远。车辆可以通过5G和蜂窝网络互联。”同时，Gilles Mabire还指出，自动驾驶对卡车行业非常重要。目前，大陆集团可以在没有司机参与的情况下运输卡车，使商用车的运营成本更低、更安全、更可靠，甚至逐步走向零事故。在该领域，大陆集团与制动领域的优势企业合作，实现卡车领域的自动驾驶或编队驾驶。在Gilles Mabire看来，对于卡车来说，HAD高度自动驾驶的实现甚至比轿车还要早。大陆提供整套L4级自动驾驶产品，包括编队驾驶功能，即一组卡车可以编队行驶，无需驾驶员干预，自动节油降耗。HAD和成形函数的结合可以降低成本。对于业界普遍认为乘用车可以实现L4级别的自动驾驶，Gilles Mabire认为乘用车不同于商用车，乘用车的进化会更慢，所以L4级别的自动驾驶不可能一步到位。但乘用车和商用车中支持自动驾驶的部件其实是差不多的，包括激光雷达和摄像头，只是使用场景不同，导致两类车的发展路径不同。此外，目前在国内，大陆已经建立了落地项目，与中国联通合作成立合资公司联路智能，提供车队管理全套解决方案，包括司机教练和节油教练功能，可以实现车队管理的全部功能。同时，去年大陆还与一汽解放签署了车联网平台及运营升级项目协议，围绕商用车打造车联网运营生态圈。在……领域商业车联网，双方的合作将充分利用大陆集团车联网企业Zonar在北美市场的合作运营经验，尽可能实现更符合用户喜好和使用习惯的运营交互模式，实现全球视野、本地智慧的项目愿景。

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