动力电池回收业如何破壁前行？这几点建议或许管用

据中汽协统计，2019年1-4月我国新能源汽车产销分别达到36.8万辆和36万辆，同比增长58.5%和59.8%。随着新能源汽车产销量的快速增长，如何跟进动力电池的回收，如何有效消耗报废电池，逐渐成为行业关注的焦点。中国电动汽车100委员会主席陈清泰表示，“到2030年，中国电动汽车的数量将达到8000万辆。”随着新能源汽车产销量的不断增加，动力电池的回收也将在不久的将来提出新的挑战。如果不能妥善处理动力电池的回收，新能源产业链将无法实现真正的绿色闭环，未来极有可能在环境和经济上形成自我攻击。我国动力电池回收行业目前处于起步阶段，在回收模式、体系建设、市场监管、商业化模式等诸多方面仍在探索和成长。为了更好地推进动力电池回收体系的建设，我们不妨尝试从以下几个方面寻找解决方案:一是在电池设计中关注回收需求。动力电池回收方面，除了优化后期解决方案，还要在电池设计之初就考虑回收的需求。如简单的电池结构设计，更便于提高回收效率，提高动力电池回收过程中的自动化程度；严格的三码(即电池码、汽车VIN码、回收码)一体化体系，结合追溯平台的引入，确保动力电池来源可追溯、去向可追溯、节点可管控、责任可追究。第二，合理定价退役电池。目前，我国退役电池的定价机制并不完善，退役电池的电池容量和质量检测也没有统一的标准，难以形成规范的定价原则。在回收废旧电池的过程中，也存在回收成本高、利润空间不足等问题，因此建立完善的废旧电池定价机制具有紧迫性和必要性。第三，加大关键技术的研发。与德国等发达国家相比，我国目前的技术成熟度和机械自动化程度，在报废电池的检测、重组、拆解、回收等一系列流程上还有待提高。在确保安全环保的前提下，我国动力电池回收技术领域应继续加大研发力度，提高动力电池回收效率，提高生产线的智能化和自动化水平，间接提高动力电池回收的经济性。第四，建立适合应用场景的评测标准。退役电池在梯级利用前，必须先经过专业机构的检测和评估，确定电池的容量和性能是否能满足梯级利用的要求。考虑到应用场景不同，对电池利用的要求也不同。随着未来国内应用场景的不断丰富，建立适合应用场景的评测标准是非常必要的。第五，做好顶层建设。为进一步加快汽车产业转型升级，尽快实现新能源汽车产业的可持续发展，我国有必要对动力电池回收体系进行战略性布局，确保未来大量动力电池的安全有效回收。为此，国家需要依托节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，对动力电池回收利用进行指导，明确行业发展方向，加强对地方政府、企业和相关机构的监管和指导。同时也要进行多元化的激励，积极探索可持续的商业模式。六、完善回收管理规范。回收系统涉及很多环节。完善管理规范，提高相关标准，提高准入门槛，有助于推动我国动力电池回收体系向规范化方向发展。同时，动力电池回收过程中报废电池的分类、包装、运输、储存、梯次利用、拆解等标准的制定，也有利于进一步加强安全管理。中国电动汽车百人会常务副理事长高认为，预计到2025年，中国动力电池全产业链将全面成熟，这个时间点也是新能源汽车市场化突破的关键转折点。随着我国新能源汽车和动力电池产业的快速发展，做好报废动力电池的梯级利用和物质循环利用，对我国循环经济的可持续发展具有重要意义。目前，我国动力电池回收行业仍处于成长初期，困扰行业发展的问题和因素也比较复杂。在破壁的道路上，光有激情是远远不够的。需要积极探索，未雨绸缪，时刻保持冷静和理性，才能在动力电池报废大潮到来时从容应对。

据中汽协统计，2019年1-4月我国新能源汽车产销分别达到36.8万辆和36万辆，同比增长58.5%和59.8%。随着生产和销售的快速增长……新能源汽车中，如何跟进动力电池的回收，如何有效消耗报废电池，逐渐成为业界关注的焦点。中国电动汽车100委员会主席陈清泰表示，“到2030年，中国电动汽车的数量将达到8000万辆。”随着新能源汽车产销量的不断增加，动力电池的回收也将在不久的将来提出新的挑战。如果不能妥善处理动力电池的回收，新能源产业链将无法实现真正的绿色闭环，未来极有可能在环境和经济上形成自我攻击。我国动力电池回收行业目前处于起步阶段，在回收模式、体系建设、市场监管、商业化模式等诸多方面仍在探索和成长。为了更好地推进动力电池回收体系的建设，我们不妨尝试从以下几个方面寻找解决方案:一是在电池设计中关注回收需求。动力电池回收方面，除了优化后期解决方案，还要在电池设计之初就考虑回收的需求。如简单的电池结构设计，更便于提高回收效率，提高动力电池回收过程中的自动化程度；严格的三码(即电池码、汽车VIN码、回收码)一体化体系，结合追溯平台的引入，确保动力电池来源可追溯、去向可追溯、节点可管控、责任可追究。第二，合理定价退役电池。目前，我国退役电池的定价机制并不完善，退役电池的电池容量和质量检测也没有统一的标准，难以形成规范的定价原则。在回收废旧电池的过程中，也存在回收成本高、利润空间不足等问题，因此建立完善的废旧电池定价机制具有紧迫性和必要性。第三，加大关键技术的研发。与德国等发达国家相比，我国目前的技术成熟度和机械自动化程度，在报废电池的检测、重组、拆解、回收等一系列流程上还有待提高。在确保安全环保的前提下，我国动力电池回收技术领域应继续加大研发力度，提高动力电池回收效率，提高生产线的智能化和自动化水平，间接提高动力电池回收的经济性。第四，建立适合应用场景的评测标准。退役电池在梯级利用前，必须先经过专业机构的检测和评估，确定电池的容量和性能是否能满足梯级利用的要求。考虑到应用场景不同，对电池利用的要求也不同。随着未来国内应用场景的不断丰富，建立适合应用场景的评测标准是非常必要的。第五，做好顶层建设。为进一步加快汽车产业转型升级，尽快实现新能源汽车产业的可持续发展，我国有必要对动力电池回收体系进行战略性布局，确保未来大量动力电池的安全有效回收。为此，国家需要依托节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，对动力电池回收利用进行指导，明确行业发展方向，加强对地方政府、企业和相关机构的监管和指导。同时也要进行多元化的激励，积极探索可持续的商业模式。六、完善回收管理规范。回收系统涉及很多环节。完善管理规范，提高相关标准，提高准入门槛，有助于推动我国动力电池回收体系向规范化方向发展。同时，动力电池回收过程中报废电池的分类、包装、运输、储存、梯次利用、拆解等标准的制定，也有利于进一步加强安全管理。中国电动汽车百人会常务副理事长高认为，预计到2025年，中国动力电池全产业链将全面成熟，这个时间点也是新能源汽车市场化突破的关键转折点。随着我国新能源汽车和动力电池产业的快速发展，做好报废动力电池的梯级利用和物质循环利用，对我国循环经济的可持续发展具有重要意义。目前，我国动力电池回收行业仍处于成长初期，困扰行业发展的问题和因素也比较复杂。在破壁的道路上，光有激情是远远不够的。需要积极探索，未雨绸缪，时刻保持冷静和理性，才能在动力电池报废大潮到来时从容应对。

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