居安思危的丰田 解读丰田电动化战略

从200多年前的工业革命到100多年前汽车的诞生，在享受科技和工业带来的便利的同时，人口和汽车数量也发生了结构性的变化。人口和汽车的突然增加消耗了大量的能源(化石能源)，随着经济的进一步发展，能源消耗的问题势必越来越严重。在此背景下，在混合动力领域颇有建树的丰田汽车在东京举行了自己的电气化说明会。事实上，对于丰田的电气化战略，我们并不感到意外。首先，从技术上来说，普锐斯多年的研发已经让丰田完全掌握了电动化的相关技术。同时，FCV车型的研发也拓展了丰田在电气化方面的视野。在这方面，EV车型甚至可以看作是丰田的一次降维攻击，所以这次我们更关注丰田面对未来出行的应对思路、经营路线以及丰田电动汽车的下一步发展。

◆汽车从来都不是孤立的产品。我们来梳理一下汽车的概念和大多数人对汽车的理解。我们经常认为汽车不同于飞机和火车。毕竟一辆车可以随时随地自由行驶。在某些方面，它说:“四个轮子承载着身体。”也是可以理解的。但从产品层面来说，汽车从来都不是一个孤立的个体。

首先，随着油田勘探技术的快速发展，大量油田被发现，化学能开始出现。其次，石油公司在炼油技术上有了很大的进步，开发出了高效的汽油提取方法。

电动车的发展也是如此。技术是很重要的一环，新四化、新商机、政策也在后面起到关键的推动作用。

这就迫使车企必须尽快制定对策，不制定就无法进行正常的业务发展。正因如此，2017年，丰田制定了2030年达到450万辆HEV/PHEV、超过100万辆EV/FCEV的目标。在这次说明会上，丰田再次加快了步伐。这个2030年的目标已经大大跨越了，总体目标有望在2025年实现。

另一方面，丰田一直在说，行驶中只关注二氧化碳是没有意义的。考虑到对地球环境的负荷，我们需要计算制造过程中使用的燃料所排放的二氧化碳。包括电能、氢能，当然还有汽油。因此，从车辆、零部件和材料制造到维修和废弃的整个生命周期都需要减少排放。只有这样，电动汽车才能真正环保。而正是这种思维模式，也为丰田日后推广EV的举措埋下了伏笔，这一点我会在后面的章节中详细讲述。新四化与丰田自身的转型有关。近年来，丰田不止一次提到，其属性不再是一家单独的汽车公司，而是未来移动出行的服务商，而EV是向这条道路转型不可或缺的“工具”，因此丰田加速了电动车的布局。◆丰田“爱上”电动车是主动还是被动？关于丰田部署纯电动汽车，我们一直认为其部署有点慢。显然，丰田也深深意识到了这个问题。在会后的交流中，副总裁毛舒先生甚至直言“我们发展慢。”那么为什么我们认为电动车领域一直没有产品发布呢？

首先是概念。丰田或日本制造商对新车和技术的开发非常谨慎，这当然与……日本的民族性格，但另一方面，谨慎和可持续性显然比单一产品更重要。要知道，丰田早在上世纪70年代就开始研究电动汽车和混合动力汽车了。

普锐斯的成功和不同的技术迭代，在电动化领域形成了一定的壁垒。所以从技术角度来说，随着普锐斯和PHEV车型在马达和PCU的积累，只有进一步强化电池才能生产纯电动汽车。但丰田认为，对于ev来说，不能使用传统燃油车那样的“制造和销售”的思维模式。电动汽车不能简单的造出来再卖。要有完整的商业模式，此时发布纯电动技术，是丰田为未来EV普及确定了自己的商业模式。

当然，从目前来看，丰田纯电动车路线的思路主要还是更适合日本市场。事实上，丰田也有把日本作为“试验田”的想法。通过在日本实施这一路线，将改善从传统汽车制造商向移动出行服务提供商的转变。那么中国市场的纯电动汽车路线是什么？总的来说，既要符合上面提到的商业模式，同时又要提供能快速满足各种需求的产品，还要提高R&D效率，制定合适的价格，这一点非常重要。在与副总裁毛舒先生交流的过程中，他明确表达了丰田中国在整个丰田体系中的重要性。尤其是丰田进入EV时代，丰田中国将成为整个丰田研发的龙头，同时由于中国市场的快速发展，当外媒还在讨论双点的时候，我们其实已经在关注限购的问题了。因此，为了更好地适应中国的节奏，把握未来，丰田将派遣大量有经验的日本工程师到中国，与中国工程师一起工作。

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事实上，明年我们将看到的C-HR和纯电动版奕泽，是丰田开启EV时代的第一。除了关注中国市场，也是其进入EV时代的标志。之后，丰田和雷克萨斯将在全球拓展新车型，到2025年达到10款。◆丰田的电气化技术车辆电气化需要的核心技术是电机、电控和电池。通过掌握这些技术，可以制造出各种类型的电动汽车。通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等结合。，所有的电动汽车都可以制造。丰田在电机和电控方面显然是成功的，尤其是在HEV领域。从第一代普锐斯开始，电机、逆变器、电池以及包括发动机在内的控制系统都是完全自主研发的(电池和松下合作)。到了第二代普锐斯，丰田新开发了有效利用升压转换器的系统，通过自由调节电压的功能实现了逆变器和电池的小型化。这已经成为丰田混合动力系统的基本框架。

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从中国的角度来看，丰田实际上已经对混合动力技术形成了比较大的壁垒，对于市场来说几乎接近寡头垄断的地位。所以，其实在中国市场的新能源政策中，混动车型并不享受各种补贴，这也确实从侧面反映了丰田在混动技术上的实力；但对于用户来说，混动车没有纯电车续航里程不足的担忧。所以从1997年第一代普锐斯上市至今，丰田混动车的销量已经超过1200万辆，并且还在不断优化其混动系统的软硬件结构。

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我们先来看这个平台。这里就不多说TNGA架构了，不过我们的文章已经介绍的很全面了。我简单介绍一下这个架构的新分支，e-TNGA平台。这个平台由丰田和斯巴鲁共同打造，锋线和后轮轴汽车的设计是固定的。通过改变电机组合方式，可以形成前驱、后驱、四驱等多种驱动方式。可移动区域位于轴距的长度上。注意，这里的电池宽度是一定的。我猜是为了更好更标准的包装做准备，长度可以通过电池块的数量来增减容量。这个平台从2017年10月开始开发，现在已经非常成熟。在电池方面，丰田的态度更加严谨。他们认为电池将是电气化的核心技术(相对于电机和动力控制单元)。为什么这么说？我觉得这是丰田的发展路线和其他厂商不一样造成的。首先，丰田HEV技术非常先进，HEV不需要特别大容量的电池，所以需要非常高效的系统。丰田多年的技术积累和发展，让原本应该很难的动力控制系统变得简单，电池却变得更加重要。另外，如果提高电池的耐久性(电池耐久性主要通过电池材料、外壳结构、控制系统来提高)，即如果长期使用(10年左右)后电池残留仍然良好，不仅可以提高产品强度，对二手车的销售和电池的再利用也有很好的作用。

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◆丰田未来何去何从？丰田章男先生经常对公司的同事说这句话:“我每天醒来的第一件事就是思考丰田未来能否生存下去。”这句话并非危言耸听。作为全球汽车行业第一，正是这种居安思危的态度让丰田取得了长足的进步。但是互联网公司的崛起确实给传统车企带来了很大的冲击，比如电动车领域的特斯拉，比如自动驾驶领域的谷歌和百度。这种跨维度的打击，很容易让传统车企失去分寸感。随着电动化的发展，曾经很高的造车门槛也在降低，传统车企很焦虑。丰田在这个节点进行纯电动技术的说明会，就是为了让大家看到丰田在EV方面的积累，以及目前所处的阶段。其实我们看到的是，从汽车制造商到移动服务商的转型，是丰田对未来交通和未来生活的回应，也是丰田意志的体现。总结:这次东京会议的规格很高。丰田由副总裁亲自做简报实属罕见，足以说明丰田对EV的重视。但是，虽然我们很重视，但是摆在丰田面前的还是几个问题。用中国市场的话，中国品牌在纯电动汽车领域其实是有一定市场基础的。作为合资品牌，如果能成功进入这个市场，肯定是要认真考虑的。以前丰田的标签很明确，经济，省油，耐用。那么丰田进入EV时代会表现出什么风格呢？我们拭目以待。从200多年前的工业革命到100多年前汽车的诞生，在享受科技和工业带来的便利的同时，人口和汽车数量也发生了结构性的变化。人口和汽车的突然增加消耗了大量的能源(化石能源)，随着经济的进一步发展，能源消耗的问题势必越来越严重。在这种背景下，在混合动力领域取得巨大成就的丰田汽车举行了自己的……东京的电子简报。事实上，对于丰田的电气化战略，我们并不感到意外。首先，从技术上来说，普锐斯多年的研发已经让丰田完全掌握了电动化的相关技术。同时，FCV车型的研发也拓展了丰田在电气化方面的视野。在这方面，EV车型甚至可以看作是丰田的一次降维攻击，所以这次我们更关注丰田面对未来出行的应对思路、经营路线以及丰田电动汽车的下一步发展。

◆汽车从来都不是孤立的产品。我们来梳理一下汽车的概念和大多数人对汽车的理解。我们经常认为汽车不同于飞机和火车。毕竟一辆车可以随时随地自由行驶。在某些方面，它说:“四个轮子承载着身体。”也是可以理解的。但从产品层面来说，汽车从来都不是一个孤立的个体。

首先，随着油田勘探技术的快速发展，大量油田被发现，化学能开始出现。其次，石油公司在炼油技术上有了很大的进步，开发出了高效的汽油提取方法。

电动车的发展也是如此。技术是很重要的一环，新四化、新商机、政策也在后面起到关键的推动作用。

这就迫使车企必须尽快制定对策，不制定就无法进行正常的业务发展。正因如此，2017年，丰田制定了2030年达到450万辆HEV/PHEV、超过100万辆EV/FCEV的目标。在这次说明会上，丰田再次加快了步伐。这个2030年的目标已经大大跨越了，总体目标有望在2025年实现。

另一方面，丰田一直在说，行驶中只关注二氧化碳是没有意义的。考虑到对地球环境的负荷，我们需要计算制造过程中使用的燃料所排放的二氧化碳。包括电能、氢能，当然还有汽油。因此，从车辆、零部件和材料制造到维修和废弃的整个生命周期都需要减少排放。只有这样，电动汽车才能真正环保。而正是这种思维模式，也为丰田日后推广EV的举措埋下了伏笔，这一点我会在后面的章节中详细讲述。新四化与丰田自身的转型有关。近年来，丰田不止一次提到，其属性不再是一家单独的汽车公司，而是未来移动出行的服务商，而EV是向这条道路转型不可或缺的“工具”，因此丰田加速了电动车的布局。◆丰田“爱上”电动车是主动还是被动？关于丰田部署纯电动汽车，我们一直认为其部署有点慢。显然，丰田也深深意识到了这个问题。在会后的交流中，副总裁毛舒先生甚至直言“我们的发展慢。”那么为什么我们认为电动车领域一直没有产品发布呢？

首先是概念。丰田或者日本厂商对于一款新车和技术的研发都非常谨慎，这当然和日本的国民性有关，但另一方面，谨慎和可持续性显然比单一产品更重要。要知道，丰田早在上世纪70年代就开始研究电动汽车和混合动力汽车了。

普锐斯的成功和不同的技术迭代在电气化领域形成了一定的壁垒……tion。所以从技术角度来说，随着普锐斯和PHEV车型在马达和PCU的积累，只有进一步强化电池才能生产纯电动汽车。但丰田认为，对于ev来说，不能使用传统燃油车那样的“制造和销售”的思维模式。电动汽车不能简单的造出来再卖。要有完整的商业模式，此时发布纯电动技术，是丰田为未来EV普及确定了自己的商业模式。

当然，从目前来看，丰田纯电动车路线的思路主要还是更适合日本市场。事实上，丰田也有把日本作为“试验田”的想法。通过在日本实施这一路线，将改善从传统汽车制造商向移动出行服务提供商的转变。那么中国市场的纯电动汽车路线是什么？总的来说，既要符合上面提到的商业模式，同时又要提供能快速满足各种需求的产品，还要提高R&D效率，制定合适的价格，这一点非常重要。在与副总裁毛舒先生交流的过程中，他明确表达了丰田中国在整个丰田体系中的重要性。尤其是丰田进入EV时代，丰田中国将成为整个丰田研发的龙头，同时由于中国市场的快速发展，当外媒还在讨论双点的时候，我们其实已经在关注限购的问题了。因此，为了更好地适应中国的节奏，把握未来，丰田将派遣大量有经验的日本工程师到中国，与中国工程师一起工作。

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事实上，明年我们将看到的C-HR和纯电动版奕泽，是丰田开启EV时代的第一。除了关注中国市场，也是其进入EV时代的标志。之后，丰田和雷克萨斯将在全球拓展新车型，到2025年达到10款。◆丰田的电气化技术车辆电气化需要的核心技术是电机、电控和电池。通过掌握这些技术，可以制造出各种类型的电动汽车。通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等结合。，所有的电动汽车都可以制造。丰田在电机和电控方面显然是成功的，尤其是在HEV领域。从第一代普锐斯开始，电机、逆变器、电池以及包括发动机在内的控制系统都是完全自主研发的(电池和松下合作)。到了第二代普锐斯，丰田新开发了有效利用升压转换器的系统，通过自由调节电压的功能实现了逆变器和电池的小型化。这已经成为丰田混合动力系统的基本框架。

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从中国的角度来看，丰田实际上已经对混合动力技术形成了比较大的壁垒，对于市场来说几乎接近寡头垄断的地位。所以，其实在中国市场的新能源政策中，混动车型并不享受各种补贴，这也确实从侧面反映了丰田在混动技术上的实力；但对于用户来说，混动车没有纯电车续航里程不足的担忧。所以从1997年第一代普锐斯上市至今，丰田混动车的销量已经超过1200万辆，并且还在不断优化其混动系统的软硬件结构。

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我们先来看这个平台。这里就不多说TNGA架构了，不过我们的文章已经介绍的很全面了。我简单介绍一下这个架构的新分支，e-TNGA平台。这个平台由丰田和斯巴鲁共同打造，锋线和后轮轴汽车的设计是固定的。通过改变电机组合方式，可以形成前驱、后驱、四驱等多种驱动方式。可移动区域位于轴距的长度上。注意，这里的电池宽度是一定的。我猜是为了更好更标准的包装做准备，长度可以通过电池块的数量来增减容量。这个平台从2017年10月开始开发，现在已经非常成熟。在电池方面，丰田的态度更加严谨。他们认为电池将是电气化的核心技术(相对于电机和动力控制单元)。为什么这么说？我觉得这是丰田的发展路线和其他厂商不一样造成的。首先，丰田HEV技术非常先进，HEV不需要特别大容量的电池，所以需要非常高效的系统。丰田多年的技术积累和发展，让原本应该很难的动力控制系统变得简单，电池却变得更加重要。另外，如果提高电池的耐久性(电池耐久性主要通过电池材料、外壳结构、控制系统来提高)，即如果长期使用(10年左右)后电池残留仍然良好，不仅可以提高产品强度，对二手车的销售和电池的再利用也有很好的作用。

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◆丰田未来何去何从？丰田章男先生经常对公司的同事说这句话:“我每天醒来的第一件事就是思考丰田未来能否生存下去。”这句话并非危言耸听。作为全球汽车行业第一，正是这种居安思危的态度让丰田取得了长足的进步。但是互联网公司的崛起确实给传统车企带来了很大的冲击，比如电动车领域的特斯拉，比如自动驾驶领域的谷歌和百度。这种跨维度的打击，很容易让传统车企失去分寸感。随着电动化的发展，曾经很高的造车门槛也在降低，传统车企很焦虑。丰田在这个节点进行纯电动技术的说明会，就是为了让大家看到丰田在EV方面的积累，以及目前所处的阶段。其实我们看到的是，从汽车制造商到移动服务商的转型，是丰田对未来交通和未来生活的回应，也是丰田意志的体现。总结:这次东京会议的规格很高。丰田由副总裁亲自做简报实属罕见，足以说明丰田对EV的重视。但是，虽然我们很重视，但是摆在丰田面前的还是几个问题。用中国市场的话，中国品牌在纯电动汽车领域其实是有一定市场基础的。作为合资品牌，如果能成功进入这个市场，肯定是要认真考虑的。以前丰田的标签很明确，经济，省油，耐用。那么丰田进入EV时代会表现出什么风格呢？我们拭目以待。

标签：丰田雷克萨斯理念发现斯巴鲁

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