调查 | 高精地图厂商变形记

19家，这是国内所有能合法制作自动驾驶高精地图的企业的总和。这些企业拥有导航电子地图甲级测绘资质，业内人士更习惯称其为“地图商”。

图文商家资质难求是共识。即使在2017年底资质审批速度大幅提升后，过去一年半也只有6家公司进入。业内人士笑称，这个资质值一千块钱。风光过后，人们逐渐发现，回归理性自动驾驶并不是一蹴而就的。如果图文经销商卖不出“图文”，企业的生存就成了大问题。有人幸存，有人倒下。目前国内有19家厂商顶着“地图商”的光环。一类是以国家基础地理信息中心为代表的事业单位，共4个机构；第二类是承接传统业务然后转型的企业，如四维图新、凯立德、江苏智图等。三是互联网巨头旗下的企业，如高德、常棣万方、滴滴涂等。剩下的三个“晚辈”分别是宽凳、动量和仲晶地图。互联网巨头的自动驾驶部门，有庞大的内部生态支撑，盈利压力会小很多。不久前，发表“高精宣言”、成本价提供高精地图的高德表示，马云无视商业化。事实上，如果高德能够通过自动驾驶应用略微改善阿里物流配送模式，将会带来上亿的成本降低。但百度支持的阿波罗计划相对严厉。尽管与一汽、沃尔沃等顶级车企合作的消息不断，但自主拆分自动驾驶计划，寻求外部投资的消息依然不绝于耳。再加上百度第一季度财报出现前所未有的9.36亿元营业亏损，这一消息或许并非空穴来风。对于一直倡导“产业互联网”的腾讯来说，高精地图从来都不是一个单打独斗的概念。2018年10月，自动驾驶、腾讯车联、位置服务并入云与智慧产业事业群，统一。腾讯自动驾驶负责人苏奎峰明确表示，要利用自动驾驶相关技术获取数据，推动智慧城市、智慧交通等智慧场景的发展。对于那些有测绘业务的老牌图文商来说，一方面在享受传统业务带来的稳定营收，另一方面又在苦恼于大而不倒的结构性风险。5月15日，汽车导航时代的领军者之一凯立德以不到1000万元的收购宣告收入宁波熊健囊中，引起业内一片叹息。2013年开始的手机导航浪潮，让曾经的霸主一夜之间土崩瓦解。曾经的地理信息“黄埔军校”图灵，在经历了一系列的股权变更和业务重组后，也已经迷失在资本的迷局中，有传言称可能被清华紫光收购。几家老牌图文商家落魄的原因，并不是高精地图。但毫无疑问，高精地图业务并没有成为他们衰落过程中的救命稻草。殷鉴不远。四维图新作为行业的掌门人，生存欲望很强。2002年，四维图新制作了中国第一张商用导航电子地图。直到2015年，高精地图部门才独立出来。从这个起跑线上，四维并没有冲太多。2019年初，四维图新与宝马签署了高精度地图及相关服务的许可协议，将于2021年至2024年为宝马在中国的品牌量产车提供L3及以上自动驾驶系统的高精度地图产品和服务，并在其关键时间节点拿下了第一笔量产订单。四维对全国道路的掌握，和车厂合作的基础，让很多后来者羡慕。后来者还有一个后发优势:灵活转身。宽凳创始人刘军相当自信:“小公司规模小，但不创新。”宽凳将高精地图市场分为短期和长期，短期面向汽车厂商，长期面向个人用户，通过地图更新盈利。Momenta向Taber.com表示，其定位为二级供应商，主要向OEM厂商和一级供应商提供高精度地图数据、技术授权和测绘、更新和定位工具服务。刚刚获得“地图商”资格的仲晶，其高精地图研发部门直接分为基础研发板块和网联汽车板块两个部分，从一开始就把鸡蛋放在两个篮子里。自动驾驶前夕，中国智能网联汽车联盟在国内汽车企业调研中发现，L3-L4自动驾驶预计产业化时间为2020-2021年。在各大地图商家方面，征集计划是在2020年左右实现主要城市主干道的高精度地图覆盖。中国工程院院士李德意曾预言，自动驾驶汽车将在2060年真正实现量产。清华大学研究院院长杨殿阁……车辆和交通的ute，最近表示，在L3级自动驾驶阶段，高精度地图仍然是“可选的”。即使到了L4级别，对高精地图的需求仍然是场景驱动，需要根据车企的要求完成指定区域的采集。高精地图的大规模落地，很大程度上将取决于汽车厂商自动驾驶的速度，并不是所有制图员都有机会到达这个主战场。业内人士指出，短期内，只做自动驾驶应用的高精地图企业处境艰难，今明两年有些公司会“扛不住”。清华大学教授李克强分析，“出行配送服务”市场将成为自动驾驶乘用车竞争布局的重点，而矿山、港口、园区物流等封闭场景的应用将成为商用车竞争布局的重点。自动泊车服务(AVP)已经成为众多地图厂商战略布局中高精地图的首批落地场景之一。比如百度的Valet Parking自动驾驶停车解决方案，腾讯也把自动停车作为自动驾驶战略的首要问题，仲晶地图实现了重点城市3000多个停车场的全要素采集。即使是这种“相对容易”的场景，也有很多看得见的问题。比如地上道路与地下路线图的衔接，地下光线条件的缺乏，卫星信号无法覆盖车载传感器的要求等等。更重要的是，国内大部分停车场都是独立的商业运营，把这些资源整合到一个平台上非常费时费力。就像阿里生态中高德地图的作用一样，JD.COM X事业部的自动驾驶部门为城市的末端采集完整的、高精度的数据。其智慧物流的应用场景也非常清晰，面向室内配送机器人和室外配送车，强调整体流程的高度自动化。还是有很多地图厂商把目前的关注点转回了“地图”本身。高精地图是汽车的地图，但能否利用技术将“高精地图”先呈现给人们，成为展示方案或管理监控平台的依据？仲晶地图显示泰伯。com的快速二维和三维高精度地图转换的能力。在此基础上，结合高清影像、数字高程、模拟交通流量等数据进行应用和输出，成为三维数字沙盘产品，面向政府客户。据悉，仲晶凭借相关技术拿下了国内90%以上的三维场景展示和智能网络监控平台业务。泰伯。com了解到，类似的应用方式在很多具有高精度测绘能力的图文商家或传统地理信息企业都有体现。主要客户包括规划、交通、警察等部门。高精地图技术对于越来越需要重视精细化管理的政府部门来说，可谓恰逢其时。但同时，这种综合性的商业模式对厂商的数据连接、平台搭建甚至云端接入能力都提出了很高的要求。正如李克强教授在第六届国际智能网联汽车技术年会上所说，“自动驾驶行业协同创新的格局已经出现。”19家，这是国内所有能合法制作自动驾驶高精地图的企业的总和。这些企业拥有导航电子地图甲级测绘资质，业内人士更习惯称其为“地图商”。

图文商家资质难求是共识。即使在2017年底资质审批速度大幅提升后，过去一年半也只有6家公司进入。业内人士笑称，这个资质值一千块钱。风光过后，人们逐渐发现，回归理性自动驾驶并不是一蹴而就的。如果图文经销商卖不出“图文”，企业的生存就成了大问题。有人幸存，有人倒下。目前，中国有19家制造商拥有……e“地图商”的光环。一类是以国家基础地理信息中心为代表的事业单位，共4个机构；第二类是承接传统业务然后转型的企业，如四维图新、凯立德、江苏智图等。三是互联网巨头旗下的企业，如高德、常棣万方、滴滴涂等。剩下的三个“晚辈”分别是宽凳、动量和仲晶地图。互联网巨头的自动驾驶部门，有庞大的内部生态支撑，盈利压力会小很多。不久前，发表“高精宣言”、成本价提供高精地图的高德表示，马云无视商业化。事实上，如果高德能够通过自动驾驶应用略微改善阿里物流配送模式，将会带来上亿的成本降低。但百度支持的阿波罗计划相对严厉。尽管与一汽、沃尔沃等顶级车企合作的消息不断，但自主拆分自动驾驶计划，寻求外部投资的消息依然不绝于耳。再加上百度第一季度财报出现前所未有的9.36亿元营业亏损，这一消息或许并非空穴来风。对于一直倡导“产业互联网”的腾讯来说，高精地图从来都不是一个单打独斗的概念。2018年10月，自动驾驶、腾讯车联、位置服务并入云与智慧产业事业群，统一。腾讯自动驾驶负责人苏奎峰明确表示，要利用自动驾驶相关技术获取数据，推动智慧城市、智慧交通等智慧场景的发展。对于那些有测绘业务的老牌图文商来说，一方面在享受传统业务带来的稳定营收，另一方面又在苦恼于大而不倒的结构性风险。5月15日，汽车导航时代的领军者之一凯立德以不到1000万元的收购宣告收入宁波熊健囊中，引起业内一片叹息。2013年开始的手机导航浪潮，让曾经的霸主一夜之间土崩瓦解。曾经的地理信息“黄埔军校”图灵，在经历了一系列的股权变更和业务重组后，也已经迷失在资本的迷局中，有传言称可能被清华紫光收购。几家老牌图文商家落魄的原因，并不是高精地图。但毫无疑问，高精地图业务并没有成为他们衰落过程中的救命稻草。殷鉴不远。四维图新作为行业的掌门人，生存欲望很强。2002年，四维图新制作了中国第一张商用导航电子地图。直到2015年，高精地图部门才独立出来。从这个起跑线上，四维并没有冲太多。2019年初，四维图新与宝马签署了高精度地图及相关服务的许可协议，将于2021年至2024年为宝马在中国的品牌量产车提供L3及以上自动驾驶系统的高精度地图产品和服务，并在其关键时间节点拿下了第一笔量产订单。四维对全国道路的掌握，和车厂合作的基础，让很多后来者羡慕。后来者还有一个后发优势:灵活转身。宽凳创始人刘军相当自信:“小公司规模小，但不创新。”宽凳将高精地图市场分为短期和长期，短期面向汽车厂商，长期面向个人用户，通过地图更新盈利。Momenta向Taber.com表示，其定位为二级供应商，主要向OEM厂商和一级供应商提供高精度地图数据、技术授权和测绘、更新和定位工具服务。刚刚获得“地图商”资格的仲晶，其高精地图研发部门直接分为基础研发板块和网联汽车板块两个部分，从一开始就把鸡蛋放在两个篮子里。自动驾驶前夕，中国智能网联汽车联盟在国内汽车企业调研中发现，L3-L4自动驾驶预计产业化时间为2020-2021年。在各大地图商家方面，征集计划是在2020年左右实现主要城市主干道的高精度地图覆盖。中国工程院院士李德意曾预言，自动驾驶汽车将在2060年真正实现量产。清华大学研究院院长杨殿阁……车辆和交通的ute，最近表示，在L3级自动驾驶阶段，高精度地图仍然是“可选的”。即使到了L4级别，对高精地图的需求仍然是场景驱动，需要根据车企的要求完成指定区域的采集。高精地图的大规模落地，很大程度上将取决于汽车厂商自动驾驶的速度，并不是所有制图员都有机会到达这个主战场。业内人士指出，短期内，只做自动驾驶应用的高精地图企业处境艰难，今明两年有些公司会“扛不住”。清华大学教授李克强分析，“出行配送服务”市场将成为自动驾驶乘用车竞争布局的重点，而矿山、港口、园区物流等封闭场景的应用将成为商用车竞争布局的重点。自动泊车服务(AVP)已经成为众多地图厂商战略布局中高精地图的首批落地场景之一。比如百度的Valet Parking自动驾驶停车解决方案，腾讯也把自动停车作为自动驾驶战略的首要问题，仲晶地图实现了重点城市3000多个停车场的全要素采集。即使是这种“相对容易”的场景，也有很多看得见的问题。比如地上道路与地下路线图的衔接，地下光线条件的缺乏，卫星信号无法覆盖车载传感器的要求等等。更重要的是，国内大部分停车场都是独立的商业运营，把这些资源整合到一个平台上非常费时费力。就像阿里生态中高德地图的作用一样，JD.COM X事业部的自动驾驶部门为城市的末端采集完整的、高精度的数据。其智慧物流的应用场景也非常清晰，面向室内配送机器人和室外配送车，强调整体流程的高度自动化。还是有很多地图厂商把目前的关注点转回了“地图”本身。高精地图是汽车的地图，但能否利用技术将“高精地图”先呈现给人们，成为展示方案或管理监控平台的依据？仲晶地图显示泰伯。com的快速二维和三维高精度地图转换的能力。在此基础上，结合高清影像、数字高程、模拟交通流量等数据进行应用和输出，成为三维数字沙盘产品，面向政府客户。据悉，仲晶凭借相关技术拿下了国内90%以上的三维场景展示和智能网络监控平台业务。泰伯。com了解到，类似的应用方式在很多具有高精度测绘能力的图文商家或传统地理信息企业都有体现。主要客户包括规划、交通、警察等部门。高精地图技术对于越来越需要重视精细化管理的政府部门来说，可谓恰逢其时。但同时，这种综合性的商业模式对厂商的数据连接、平台搭建甚至云端接入能力都提出了很高的要求。正如李克强教授在第六届国际智能网联汽车技术年会上所说，“自动驾驶行业协同创新的格局已经出现。”

标签：宝马发现沃尔沃一汽

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