5G速度与激情

上周，蔚来汽车率先获得100亿元投资，爱知紧随其后，获得10亿元投资。本周，造车新势力在融资方面仍传出好消息。博骏汽车获得亿南资本25亿元投资。同时，博骏iV6首款白车身正式下线，可谓双喜临门。这周有什么其他新势力的消息？让我们来看看。1.不是取消，蔚来暂时去掉了电池租赁方案。近日，蔚来从PC端官网和APP端车型订购页面下架了“电池租赁方案”。经官方渠道证实，该方案并未取消，而是正在优化中。该服务未来将与金融机构合作，预计新方案将于6月中下旬重新推出。2.爱知拟增资17.47亿元持有江铃50%股份，长安汽车(000625)6月4日晚间公告，旗下合资公司江铃控股拟引入爱知汽车作为战略投资者进行增资。公司放弃本次增资的优先购买权。爱知汽车拟增资17.47亿元。增资后，爱知汽车将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃汽车集团的股份将由50%稀释至25%。3.何肖鹏指出，国内特斯拉是没有竞争力的。5月31日，特斯拉宣布国内版Model 3开放预订，起步价32.8万元，预计交付时间6至10个月。31日，特斯拉称订阅用户过多，“官网流量过大”。然而，这一定价也引发了争议。Xpeng汽车董事长何通过微博喊话:“我认为32.8万(不含自动驾驶)的国产版Model3没有竞争力，至少要降价1万美元。”

4.蔚来5月份交付了1，089辆es8，预计第二季度交付量将超过预期。SEC(美国证券交易委员会)网站公布了5月份的交割数据，其中ES8s的月交割量为1089笔。至此，2019年第二季度前两个月的交付量为2213辆。市场看好ES8的销量，认为基于第二季度前两个月的交付量，第二季度总销量有望超预期。5.何谈5G商用牌照发放:5G有可能引爆车联网和物联网6。6月6日，工信部将向中国电信、中国移动、中国联通和中国广电发放5G商用牌照。对此，Xpeng汽车董事长何发表微博称，3G将引爆移动互联网，5G很可能引爆车联网和IOT。3G主要是2C的商业模式，5G将主要是B2B2C的商业模式。何认为，目前的5G技术距离大规模商用还很远。预计自动驾驶LV3.5+5G将以更高的性价比将无人驾驶LV4带入我们的出行生活。6.博骏iV6首款白车身正式下线。近日，iV6首款白车身正式下线，这意味着博骏汽车首款车型距离量产交付更进一步。这也是博骏汽车在高端制造、智能制造、自主制造道路上的里程碑式的一步。

7.牵手益南资本，博骏汽车融资25亿元。蔚来和爱知拿到融资后，博君也收到了好消息。6月3日，博骏汽车发布公告称，与中化国际(控股)有限公司旗下的益南资本正式签署投资合作协议..本轮融资的投资方包括益南资本、史圣投资、中科产业基金、住友商事、宝时德、浦口高投、源兴投资等，总规模25亿元。这笔资金将主要用于博骏汽车的产品研发和营销投入。8.蔚来汽车……被视为下降:市值低于累计融资额。在美股上市的蔚来汽车披露2019年第一季度财报后，股价持续下跌，屡创新低。截至6月3日收盘，与6.26美元的发行价相比，蔚来汽车上市后股价已下跌超过50%，最新市值仅为31.1亿美元。据悉，从蔚来汽车2015年6月的A轮融资来看，之前的融资情况分别是2015年9月B轮融资5亿美元，2016年6月C轮融资1亿美元，2017年3月战略投资(C+轮)融资6亿美元，2017年11月D轮融资10亿美元，2018年9月IPO上市9.62亿美元。上周，蔚来汽车率先获得100亿元投资，爱知紧随其后，获得10亿元投资。本周，造车新势力在融资方面仍传出好消息。博骏汽车获得亿南资本25亿元投资。同时，博骏iV6首款白车身正式下线，可谓双喜临门。这周有什么其他新势力的消息？让我们来看看。1.不是取消，蔚来暂时去掉了电池租赁方案。近日，蔚来从PC端官网和APP端车型订购页面下架了“电池租赁方案”。经官方渠道证实，该方案并未取消，而是正在优化中。该服务未来将与金融机构合作，预计新方案将于6月中下旬重新推出。2.爱知拟增资17.47亿元持有江铃50%股份，长安汽车(000625)6月4日晚间公告，旗下合资公司江铃控股拟引入爱知汽车作为战略投资者进行增资。公司放弃本次增资的优先购买权。爱知汽车拟增资17.47亿元。增资后，爱知汽车将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃汽车集团的股份将由50%稀释至25%。3.何肖鹏指出，国内特斯拉是没有竞争力的。5月31日，特斯拉宣布国内版Model 3开放预订，起步价32.8万元，预计交付时间6至10个月。31日，特斯拉称订阅用户过多，“官网流量过大”。然而，这一定价也引发了争议。Xpeng汽车董事长何通过微博喊话:“我认为32.8万(不含自动驾驶)的国产版Model3没有竞争力，至少要降价1万美元。”

4.蔚来5月份交付了1，089辆es8，预计第二季度交付量将超过预期。SEC(美国证券交易委员会)网站公布了5月份的交割数据，其中ES8s的月交割量为1089笔。至此，2019年第二季度前两个月的交付量为2213辆。市场看好ES8的销量，认为基于第二季度前两个月的交付量，第二季度总销量有望超预期。5.何谈5G商用牌照发放:5G有可能引爆车联网和物联网6。6月6日，工信部将向中国电信、中国移动、中国联通和中国广电发放5G商用牌照。对此，Xpeng汽车董事长何发表微博称，3G将引爆移动互联网，5G很可能引爆车联网和IOT。3G主要是2C的商业模式，5G将主要是B2B2C的商业模式。何认为，目前的5G技术距离大规模商用还很远。预计自动驾驶LV3.5+5G将以更高的性价比将无人驾驶LV4带入我们的出行生活。6.博骏iV6首款白车身正式下线。近日，iV6首款白车身正式下线，这意味着博骏汽车首款车型距离量产交付更进一步。这也是博君欧里程碑式的一步……在高端制造、智能制造、自主制造的道路上移动。

7.牵手益南资本，博骏汽车融资25亿元。蔚来和爱知拿到融资后，博君也收到了好消息。6月3日，博骏汽车发布公告称，与中化国际(控股)有限公司旗下的益南资本正式签署投资合作协议..本轮融资的投资方包括益南资本、史圣投资、中科产业基金、住友商事、宝时德、浦口高投、源兴投资等，总规模25亿元。这笔资金将主要用于博骏汽车的产品研发和营销投入。8.蔚来汽车被看衰:市值低于累计融资额。在美股上市的蔚来汽车披露2019年第一季度财报后，股价持续下跌，屡创新低。截至6月3日收盘，与6.26美元的发行价相比，蔚来汽车上市后股价已下跌超过50%，最新市值仅为31.1亿美元。据悉，从蔚来汽车2015年6月的A轮融资来看，之前的融资情况分别是2015年9月B轮融资5亿美元，2016年6月C轮融资1亿美元，2017年3月战略投资(C+轮)融资6亿美元，2017年11月D轮融资10亿美元，2018年9月IPO上市9.62亿美元。所以，NSA有利于运营商保护4G资产，也绝对有利于在三大运营商4G网络中占据近80%市场份额的华为和中兴。SA方案允许5G基站直接接入5G核心网，控制信令完全不依赖于4G网络。与NSA相比，SA的所有核心网从接入网的数据级、控制级、语音级都是纯粹基于新的5G-NR标准。NSA可以基于4G-LTE的核心网和接入网，只需要在数据层部署5G基站，所以成本有很大优势。NSA和SA的区别还体现在应用场景上。5G之所以关键，不仅仅是因为它比4G快，更重要的是它能实现很多4G做不到的功能。根据3GPP的定义，5G的三大应用场景包括eMBB(增强型移动宽带业务)、mMTC(大规模机器通信)和URLLC(超可靠低时延通信)。其中，eMBB负责高速，可以体现在3D、超高清视频等领域；MMTC针对的是大规模物联网业务；但URLLC是针对无人驾驶、工业自动化等需要低延迟、高可靠性的服务。NSA架构可以实现eMBB，但后两者很难实现，所以只是一种过渡形式，不能视为完整的5G网络。能够支持mMTC和uRLLC的SA架构，才算是真正的5G网络。两者都叫5G网络，只是“名字”不同的NSA和SA，标准不同，诞生时间也不同。2017年12月冻结了NSA标准，2018年6月冻结了SA标准，2019年3月冻结了一个补充的尾盘。别小看这半年，因为短短半年的时差，对应的端到端产业发展水平已经明显不同。到2019年初，NSA的端到端产业链，包括芯片、终端、网络，已经相对成熟。高通、三星、海思、联发科和紫光展锐都推出了5G基带芯片。到5月初，全球发布了52款5G商用终端。其中，高通近20家终端厂商使用的第一代5G芯片仅支持NSA商用，三星首批5G终端仅支持NSA。原来，按照工信部2020年5G商用的时间表，国内三大运营商都是以SA架构为自己的目标，以NSA和SA并行作为目前的预商用方案。然而，急于发放5G牌照意味着三大运营商在2019年才会选择NSA的组网架构来启动5G商用网络的建设。事实上，除了国内的三大运营商，韩国的三大运营商、美国的威瑞森、英国的ee、日本的NTT DoCoMo、日本的KDDI——全球正在部署5G商用的顶级运营商，大部分都采用了先NSA，再逐步过渡到SA的方案，因为成本更低。只有几乎没有4G资产的日本新运营商乐天移动选择了SA网络。相比SA，NSA成本低、启动快、部署简单，成为5G发展初期各大运营商的选择也就不足为奇了。但是从NSA，到NSA和SA的融合，再到SA的演进路线也引起了焦虑。“只有SA的独立组网才能真正促进中国5G产业的发展，”通信行业专家吴最近在接受采访时表示。“如果先去非独立组网，很可能行业会满足于单纯提供宽带终端的现状，后续其他5G业务的推广会更加困难，工业互联网的进程也会放缓。所以中国5G需要独立组网。虽然暂时可能会慢一些，但未来整个行业都会受益。”这种说法没有错，“慢就是快”的逻辑很好理解。但是，短期的“快”不一定意味着长期的“慢”。现实是5G不会突飞猛进的发展，也不会一夜之间取代4G。在5G应用尚未爆发的现状下，NSA建网对于同时保护4G资产和5G投资非常重要，也是维持运营商良性长期投资5G建设的良策。在NSA架构快速普及后，5G网络可以快速进入应用阶段，与工业生产和社会消费的方方面面发生“化学反应”，这是推动5G发展的重要阶段，也是为SA架构奠定基础的缓冲。从另一个角度看，这也是对运营商更“友好”的5G建设方案。建设5G网络是对三大运营商的重大考验，初期高投入低回报的现实难以避免。中国移动计划2019年完成3-5万个5G基站建设，5G投资约172亿元。它计划在9月底之前在40多个城市提供5G服务；中国电信计划2019年建设2万个5G基站，5G投资90亿元；中国联通预计2019年建设5G基站约2万个，计划投资60-80亿元，并已启动5G友好体验用户招募工作。除了三大运营商，中国广电这次获得了5G商用牌照。用中国广播电视网络有限公司副总经理曾庆军的话说，工信部给中国广电发了5G牌照。其实这个牌照是发给全国有线电视行业和全国广电行业的。对于因新媒体冲击而不断走下坡路的广电系来说，面对300多家市级有线电视网络公司和3000多家县级公司的独立发展，“全国一张网”的目标势在必行却又困难重重，更不用说电信网、广电网、互联网“三网融合”的“奢望”了。而这张5G牌照成为广电的新起点，有助于加快三网融合的步伐。所以，拿到5G牌照的广电，并不是要成为第四大运营商，而是要充分利用黄金的700MHz频谱，发挥超高清视频和直播的优势，做好广电该做的事情。从这个角度来看，视频行业也会因为5G网络技术的迭代而获得狂飙突进的机会，直播、超高清等概念将迎来技术红利。三星、索尼、TCL等头部电视厂商也推出了8K超高清电视，但内容的匮乏让8K面临着和4K一样的困境，不过这些只是时间问题。不仅仅是视频，还有手机制造业。在5G网络正式稳定之前，4G手机的更换需求会被大大压缩，直到5G网络稳定后5G手机的更换潮爆发。在这个大起大落的特殊时期，每个厂商都面临着巨大的考验。在三星、华米OV、一加等厂商争相送5G手机的时候，苹果因为与高通的专利纠纷失去了卡住的机会。显然，这对于苹果来说是一场危机，但对于中国厂商来说，却是一次超越曲线的绝佳机会。但是弯道也是一个危险的地方。成功了就超车，失败了就出局。视频和手机只是被5G技术改变的行业一角。随着5G商用牌照的正式发放，产业链的每一个环节都将面临新的局面。鼓声已经响起。不可否认，从授权到真正商业化还有一段时间的滞后。短期内会出现基站少、信号不稳定、终端单一等问题，但这些都会随着5G网络的成熟而改变。中国的优势在于华为、中兴等全球顶级通信设备商；有中国移动、中国电信、中国联通、广电等运营商，可以负重前行，攻坚克难；智能终端企业如华米OV，走在全球市场的头把交椅；中国市场巨大，潜力无限。在这场抢5G的竞赛中，世界正在经历速度与激情的碰撞。中国必将迎来5G时代的数字社会变革，在市场需求的刺激下，在产业链供给侧的集体爆发中走向技术顶端。所以，NSA有利于运营商保护4G资产，也绝对有利于在三大运营商4G网络中占据近80%市场份额的华为和中兴。SA方案允许5G基站直接接入5G核心网，控制信令完全不依赖于4G网络。与NSA相比，SA的所有核心网从接入网的数据级、控制级、语音级都是纯粹基于新的5G-NR标准。NSA可以基于4G-LTE的核心网和接入网，只需要在数据层部署5G基站，所以成本有很大优势。NSA和SA的区别还体现在应用场景上。5G之所以关键，不仅仅是因为它比4G快，更重要的是它能实现很多4G做不到的功能。根据3GPP的定义，5G的三大应用场景包括eMBB(增强型移动宽带业务)、mMTC(大规模机器通信)和URLLC(超可靠低时延通信)。其中，eMBB负责高速，可以体现在3D、超高清视频等领域；MMTC针对的是大规模物联网业务；但URLLC是针对无人驾驶、工业自动化等需要低延迟、高可靠性的服务。NSA架构可以实现eMBB，但后两者很难实现，所以只是一种过渡形式，不能视为完整的5G网络。能够支持mMTC和uRLLC的SA架构，才算是真正的5G网络。两者都叫5G网络，只是“名字”不同的NSA和SA，标准不同，诞生时间也不同。2017年12月冻结了NSA标准，2018年6月冻结了SA标准，2019年3月冻结了一个补充的尾盘。别小看这半年，因为短短半年的时差，对应的端到端产业发展水平已经明显不同。到2019年初，NSA的端到端产业链，包括芯片、终端、网络，已经相对成熟。高通、三星、海思、联发科和紫光展锐都推出了5G基带芯片。到5月初，全球发布了52款5G商用终端。其中，高通近20家终端厂商使用的第一代5G芯片仅支持NSA商用，三星首批5G终端仅支持NSA。原来，按照工信部2020年5G商用的时间表，国内三大运营商都是以SA架构为自己的目标，以NSA和SA并行作为目前的预商用方案。然而，急于发放5G牌照意味着三大运营商在2019年才会选择NSA的组网架构来启动5G商用网络的建设。事实上，除了国内的三大运营商，韩国的三大运营商、美国的威瑞森、英国的ee、日本的NTT DoCoMo、日本的KDDI——全球正在部署5G商用的顶级运营商，大部分都采用了先NSA，再逐步过渡到SA的方案，因为成本更低。只有几乎没有4G资产的日本新运营商乐天移动选择了SA网络。相比SA，NSA成本低、启动快、部署简单，成为5G发展初期各大运营商的选择也就不足为奇了。但是从NSA，到NSA和SA的融合，再到SA的演进路线也引起了焦虑。“只有SA的独立组网才能真正促进中国5G产业的发展，”通信行业专家吴最近在接受采访时表示。“如果先去非独立组网，很可能行业会满足于单纯提供宽带终端的现状，后续其他5G业务的推广会更加困难，工业互联网的进程也会放缓。所以中国5G需要独立组网。虽然暂时可能会慢一些，但未来整个行业都会受益。”这种说法没有错，“慢就是快”的逻辑很好理解。但是，短期的“快”不一定意味着长期的“慢”。现实是5G不会突飞猛进的发展，也不会一夜之间取代4G。在5G应用尚未爆发的现状下，NSA建网对于同时保护4G资产和5G投资非常重要，也是维持运营商良性长期投资5G建设的良策。在NSA架构快速普及后，5G网络可以快速进入应用阶段，与工业生产和社会消费的方方面面发生“化学反应”，这是推动5G发展的重要阶段，也是为SA架构奠定基础的缓冲。从另一个角度看，这也是对运营商更“友好”的5G建设方案。建设5G网络是对三大运营商的重大考验，初期高投入低回报的现实难以避免。中国移动计划2019年完成3-5万个5G基站建设，5G投资约172亿元。它计划在9月底之前在40多个城市提供5G服务；中国电信计划2019年建设2万个5G基站，5G投资90亿元；中国联通预计2019年建设5G基站约2万个，计划投资60-80亿元，并已启动5G友好体验用户招募工作。除了三大运营商，中国广电这次获得了5G商用牌照。用中国广播电视网络有限公司副总经理曾庆军的话说，工信部给中国广电发了5G牌照。其实这个牌照是发给全国有线电视行业和全国广电行业的。对于因新媒体冲击而不断走下坡路的广电系来说，面对300多家市级有线电视网络公司和3000多家县级公司的独立发展，“全国一张网”的目标势在必行却又困难重重，更不用说电信网、广电网、互联网“三网融合”的“奢望”了。而这张5G牌照成为广电的新起点，有助于加快三网融合的步伐。所以，拿到5G牌照的广电，并不是要成为第四大运营商，而是要充分利用黄金的700MHz频谱，发挥超高清视频和直播的优势，做好广电该做的事情。从这个角度来看，视频行业也会因为5G网络技术的迭代而获得狂飙突进的机会，直播、超高清等概念将迎来技术红利。三星、索尼、TCL等头部电视厂商也推出了8K超高清电视，但内容的匮乏让8K面临着和4K一样的困境，不过这些只是时间问题。不仅仅是视频，还有手机制造业。在5G网络正式稳定之前，4G手机的更换需求会被大大压缩，直到5G网络稳定后5G手机的更换潮爆发。在这个大起大落的特殊时期，每个厂商都面临着巨大的考验。在三星、华米OV、一加等厂商争相送5G手机的时候，苹果因为与高通的专利纠纷失去了卡住的机会。显然，这对于苹果来说是一场危机，但对于中国厂商来说，却是一次超越曲线的绝佳机会。但是弯道也是一个危险的地方。成功了就超车，失败了就出局。视频和手机只是被5G技术改变的行业一角。随着5G商用牌照的正式发放，产业链的每一个环节都将面临新的局面。鼓声已经响起。不可否认，从授权到真正商业化还有一段时间的滞后。短期内会出现基站少、信号不稳定、终端单一等问题，但这些都会随着5G网络的成熟而改变。中国的优势在于华为、中兴等全球顶级通信设备商；有中国移动、中国电信、中国联通、广电等运营商，可以负重前行，攻坚克难；智能终端企业如华米OV，走在全球市场的头把交椅；中国市场巨大，潜力无限。在这场抢5G的竞赛中，世界正在经历速度与激情的碰撞。中国必将迎来5G时代的数字社会变革，在市场需求的刺激下，在产业链供给侧的集体爆发中走向技术顶端。

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