中智行5GAI换道超车，2021年无人驾驶商业化落地

6月6日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，标志着我国将正式进入5G商用元年。无独有偶，就在同一天，一家旨在通过5G和AI的深度融合，实现新一代、更安全的无人驾驶的创业公司中智行，召开了一周年媒体沟通会，与包括第一电气在内的多家媒体分享了自己的认识、发展现状和未来规划。5GAI，保证无人驾驶更安全。目前主流的无人驾驶技术依托于AI和自行车智能。但在特殊情况下，比如特殊天气，由于传感器性能的限制，对车辆的识别会受到限制，这些限制也会影响车辆的“眼睛”，存在一定的安全隐患。虽然成立仅一年，但中之星已经抓住了中国5G技术的全球领先机遇，成为全球首家采用从底层技术深度融合5G和AI(即5GAI)的新一代无人驾驶技术路线的公司。

张振林:“今天对我来说是非常开心的一天。中国正式发放5G商用牌照，为我们的技术路线铺平了道路。”慈之星技术副总裁、技术委员会轮值主席张振林表示，“5G+AI是我们一年前成立公司时就确定的技术方向。在这方面，我认为慈之星非常具有前瞻性和战略地位。”那么5GAI和之前的AI有什么区别呢？具体怎么整合？”“传统基于AI的无人驾驶的一些主要模块包括人工感知、智能规划、地图定位、控制等。AI最重要的应用方面是感知。这种感知使用了车内的一些传感器，但无论是通过激光雷达还是摄像头，都是被动的。它收集一些相应的信息，然后基于深度学习和人工智能的一些算法进行感知。之后的规划，控制，地图等等更多的依赖一些传统的算法。这就是慈之星所做的，我们认为我们可以做得更好。因为中之星在从最底层设计整个基础设施的时候，就把5GAI渗透到了无人驾驶技术的感知、智能规划、云端地图、边缘车辆控制、系统安全等各个方面，从而大大提升了无人驾驶技术的算法、运算和计算能力。”张振林说道。2021年商业落地的可行性如何？目前中国无人驾驶行业的泡沫正在逐渐消退，已经进入理性发展阶段。在公司成立一周年之际，慈之星宣布并明确了其“中国5GAI下一代无人驾驶战略”:首先，在技术方面，慈之星将通过5G和AI的深度融合，推动更安全的无人驾驶在中国落地，同时反向推动5G和AI产业在中国的发展。其次，借助5GAI新一代无人驾驶，推动中国高科技、汽车制造、电信运营、交通运输的深度融合。最终，CIIC将通过新一代5GAI无人驾驶技术，占领全球无人驾驶技术和普及的制高点，从而确立无人驾驶的“中国标准”，让“中国式无人驾驶”成为全球更安全、更先进的无人驾驶行业标准。在新一代无人驾驶的道路上，中之星也拿出了时间表——2021年实现商业化落地，2022年及以后实现大规模应用突破。

目前，由于机器人出租车的落地受到很多因素的限制，包括技术、法规、生态环境等，很多无人驾驶企业大多从机器人送货开始。至于2021年的商业落地场景，中之星联合创始人陈对第一电气表示，中之星将在网约车出行市场进行技术落地，即从机器人打车开始。“大家都在讨论应该从无人送货还是卡车入手，但事实上，如果汽车不够安全，即使不载人也不行。只有当它足够安全的时候，国家才能真正……开启商业落地之路。所以我们现在谁都不知道，包括一些做无人物流的公司，也不知道国家什么时候允许上路。只有朝着安全的方向努力，制定标准，对于乘用车和物流车都是一样的。”强调陈。

陈综合运用一项技术不仅安全，而且更重要。而是社会成本会不会因此而下降。如果达不到这一点，这项技术就不具备推广价值。那么2021年，慈之星的成本控制会是怎样的呢？“我们第一辆车的成本是280多万，第二辆车是220多万。其实车本身不贵，但是改装费需要100多万，加上传感器，激光雷达，GPU等。，就变成200多万了。我们和红旗合作的车出来后，成本降到了120万，接下来就是看批了。规模到几万的时候，整个传感器和GPU的成本会大大下降，所以下一步就看大规模商用的时间了。2021年成本是否负担得起，取决于汽车和市场的平衡。”陈告诉第一电气。5GAI+产业协同+中国速度=中国无人驾驶变道超车现在国外的无人驾驶主要是通过企业来推动产业。相比之下，中国正在全方位、全产业链布局，共同推进无人驾驶，这使得中国无人驾驶在政策法规、基础设施、建设成本等方面具有优势。目前，慈之星已与中国联通5G云计算平台达成产业协同。陈认为，在全球范围内，中国在5G领域排名第一，在AI领域排名第二。借助产业融合，即通过“5G第一+AI第二+中国速度”，应该可以更快地实现“中国式无人驾驶”的落地，让中国的无人驾驶后来者实现变道超车。但随着5G商用牌照的发放，势必会有很多无人驾驶相关公司跟进。作为一家年轻的公司，对于如何保持市场地位，张振林有自己的想法:“一旦在今天的发布会上发布了关于5GAI的消息，很多公司都会说我可以做，我也想做等等。，但实际上技术关注的重点是整体框架和整体架构。在这方面，我们在一年前就已经在考虑整个技术架构和软件架构的整合。现在很多公司又在做，我觉得短时间内很难重构一个框架，更多的是一种补充。如何打补丁实现更多场景。但是为了中智的融合，这个事情我们做了整整一年。我不排除很多公司很聪明，很快。他们可以努力，但我们也对自己很有信心。”

陈强调，慈之星在成立之初，就以“打造更安全的无人驾驶，让人类出行更安全、更高效、更经济、更舒适”为企业使命，探索新技术，保障更安全的无人驾驶。慈之星的“中国5GAI下一代无人驾驶战略”是企业最初的呈现，也是对出行安全这个大社会问题的回应。他表示，“以结果为导向、诚实、简单直接、充满激情”的企业核心价值观将是慈之星助力实现“中国5GAI新一代无人驾驶”的基础。6月6日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，标志着我国将正式进入5G商用元年。无独有偶，就在同一天，一家旨在通过5G和AI的深度融合，实现新一代、更安全的无人驾驶的创业公司中智行，召开了一周年媒体沟通会，与包括第一电气在内的多家媒体分享了自己的认识、发展现状和未来规划。5GAI，保证无人驾驶更安全。目前主流的无人驾驶技术依托于AI和自行车智能。但是，在特殊情况下，如特殊天气，由于传感器性能的限制，对车辆的识别会受到限制，这些限制……s还会影响车辆的“眼睛”，存在一定的安全隐患。虽然成立仅一年，但中之星已经抓住了中国5G技术的全球领先机遇，成为全球首家采用从底层技术深度融合5G和AI(即5GAI)的新一代无人驾驶技术路线的公司。

张振林:“今天对我来说是非常开心的一天。中国正式发放5G商用牌照，为我们的技术路线铺平了道路。”慈之星技术副总裁、技术委员会轮值主席张振林表示，“5G+AI是我们一年前成立公司时就确定的技术方向。在这方面，我认为慈之星非常具有前瞻性和战略地位。”那么5GAI和之前的AI有什么区别呢？具体怎么整合？”“传统基于AI的无人驾驶的一些主要模块包括人工感知、智能规划、地图定位、控制等。AI最重要的应用方面是感知。这种感知使用了车内的一些传感器，但无论是通过激光雷达还是摄像头，都是被动的。它收集一些相应的信息，然后基于深度学习和人工智能的一些算法进行感知。之后的规划，控制，地图等等更多的依赖一些传统的算法。这就是慈之星所做的，我们认为我们可以做得更好。因为中之星在从最底层设计整个基础设施的时候，就把5GAI渗透到了无人驾驶技术的感知、智能规划、云端地图、边缘车辆控制、系统安全等各个方面，从而大大提升了无人驾驶技术的算法、运算和计算能力。”张振林说道。2021年商业落地的可行性如何？目前中国无人驾驶行业的泡沫正在逐渐消退，已经进入理性发展阶段。在公司成立一周年之际，慈之星宣布并明确了其“中国5GAI下一代无人驾驶战略”:首先，在技术方面，慈之星将通过5G和AI的深度融合，推动更安全的无人驾驶在中国落地，同时反向推动5G和AI产业在中国的发展。其次，借助5GAI新一代无人驾驶，推动中国高科技、汽车制造、电信运营、交通运输的深度融合。最终，CIIC将通过新一代5GAI无人驾驶技术，占领全球无人驾驶技术和普及的制高点，从而确立无人驾驶的“中国标准”，让“中国式无人驾驶”成为全球更安全、更先进的无人驾驶行业标准。在新一代无人驾驶的道路上，中之星也拿出了时间表——2021年实现商业化落地，2022年及以后实现大规模应用突破。

目前，由于机器人出租车的落地受到很多因素的限制，包括技术、法规、生态环境等，很多无人驾驶企业大多从机器人送货开始。至于2021年的商业落地场景，中之星联合创始人陈对第一电气表示，中之星将在网约车出行市场进行技术落地，即从机器人打车开始。“大家都在讨论应该从无人送货还是卡车入手，但事实上，如果汽车不够安全，即使不载人也不行。只有足够安全，国家才能真正打开商业落地之路。所以我们现在谁都不知道，包括一些做无人物流的公司，也不知道国家什么时候允许上路。只有朝着安全的方向努力，制定标准，乘用车和物流车是一样的。”陈强调。

陈综合运用一项技术不仅安全，而且更重要。而是社会成本会不会因此而下降。如果达不到这一点，这项技术就不具备推广价值。那么2021年，慈之星的成本控制会是怎样的呢？“我们第一辆车的成本是280多万，第二辆车是220多万。其实车本身不贵，但是改装费需要1个多……百万，加上传感器，激光雷达，GPU等。，就变成200多万了。我们和红旗合作的车出来后，成本降到了120万，接下来就是看批了。规模到几万的时候，整个传感器和GPU的成本会大大下降，所以下一步就看大规模商用的时间了。2021年成本是否负担得起，取决于车和市场的平衡。”告诉第一电气的陈。5GAI+产业协同+中国速度=中国无人驾驶变道超车现在国外的无人驾驶主要是通过企业来推动产业。相比之下，中国正在全方位、全产业链布局，共同推进无人驾驶，这使得中国无人驾驶在政策法规、基础设施、建设成本等方面具有优势。目前，慈之星已与中国联通5G云计算平台达成产业协同。陈认为，在全球范围内，中国在5G领域排名第一，在AI领域排名第二。借助产业融合，即通过“5G第一+AI第二+中国速度”，应该可以更快地实现“中国式无人驾驶”的落地，让中国的无人驾驶后来者实现变道超车。但随着5G商用牌照的发放，势必会有很多无人驾驶相关公司跟进。作为一家年轻的公司，对于如何保持市场地位，张振林有自己的想法:“一旦在今天的发布会上发布了关于5GAI的消息，很多公司都会说我可以做，我也想做等等。，但实际上技术关注的重点是整体框架和整体架构。在这方面，我们在一年前就已经在考虑整个技术架构和软件架构的整合。现在很多公司又在做，我觉得短时间内很难重构一个框架，更多的是一种补充。如何打补丁实现更多场景。但是为了中智的融合，我们做这个事情已经整整一年了。我不排除很多公司很聪明，很快。他们可以很努力，但是我们也对自己很有信心。"

陈强调，慈之星在成立之初，就以“打造更安全的无人驾驶，让人类出行更安全、更高效、更经济、更舒适”为企业使命，探索新技术，保障更安全的无人驾驶。慈之星的“中国5GAI下一代无人驾驶战略”是企业最初的呈现，也是对出行安全这个大社会问题的回应。他表示，“以结果为导向、诚实、简单直接、充满激情”的企业核心价值观将是慈之星助力实现“中国5GAI新一代无人驾驶”的基础。

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