反思蔚来召回，要舍得把钱花在验证实验上

6月27日，“中国特斯拉”——蔚来召回4803辆蔚来es8，备受关注。这是中国造车新势力“召回”第一案。这次召回的影响未来或许可以判断，但绝对是深远的...对制造业的敬畏从未如此深刻。这是所有“造车新势力”都必须吸取的教训。当然，蔚来主动召回的勇气值得称道。“你能承受多少赞扬，就要承受多少诋毁。”“这个世界不欠魏一个理解。”这是李斌和魏莱在风暴后不得不面对的。眼下，对于蔚来和所有造车、电动车厂商的新势力来说，信心比黄金更重要。总之，频繁发生的电动车起火事件，不可避免的引起了消费者对电动车安全性的担忧，如何保证电动车的安全性，尤其值得业内反思。中国汽车三十人智库专家对本次蔚来召回进行了专业解读。傅:我对蔚来汽车召回部分车辆表示赞赏。这是一种态度和行为，不仅是对消费者负责，也是对自己企业负责。对蔚来汽车品牌的推广将起到积极的作用。一段时间以来，蔚来的几款车都出现了安全问题，市场和消费者对其品牌产生了动摇。在这个关键时刻，蔚来汽车勇敢面对，主动召回，是非常时刻，也是非常之举。安庆亨:这是好事。有了问题的召回，对消费者，对行业发展，对企业都有好处。左亚楠:主动召回是大品牌的模式。到现在为止，听说蔚来车主对蔚来汽车产品的评价基本都是正面的。作为一个新手，能有这样的表现实属不易。如果出现问题，积极面对，快速妥善解决，才是一个负责任的汽车企业的态度。一方面希望蔚来深刻反思，找到根本解决之道，不断进步；另一方面，也希望社会真正关心创新型企业。钟石:或者说蔚来汽车是聪明人，总局已经开始调查了。主动迅速召回才是上策，否则被动召回声誉受损。赵英:这是新势力汽车的首次召回，具有历史意义。也说明他们真的走上了轨道，经过了市场的洗礼。他们的产品检验和生产前的试产也有待提高，经验不足。专家A:勇敢面对，就有希望。我们就交学费吧。我觉得蔚来还是一辆好车，只是有些细节粗糙。如果我们能吸取教训，我们就能成长。从技术角度来看，针对电动汽车特殊结构的验证实验并不充分。如果我们能参观一些国内外的先进企业，我们会发现他们的实验室和试验场是如此繁忙，他们的R&D机构是如此庞大。我不知道他们在忙什么。而我们有些企业的实验室设备不多，但利用率不高，不舍得花钱做测试验证。蔚来反映的问题具有代表性。专家B:看来动力电池的结构设计和BMS的门槛是对的，但是要达到车辆法规的要求并不容易。传统车厂没有高压系统的经验，所以在这些方面，新造车厂肯定要走弯路。专家C:召回意味着质量有问题，需要交学费。更重要的是，我们需要勇敢面对，改正错误。为了赢得用户并让他们信任，新的汽车制造商和供应商值得认可。车辆及其核心部件不仅需要满足强检的要求，还需要通过安全、可靠、耐用的认证，直至达标。国家强制检测不可能时间太长，但是要检查车厂有没有做自证(暂时缺失)。车企需要花时间，性能、设计认证、工艺制造认证都不能跳过。自主品牌，尤其是新创的自主品牌，应该向国际老牌车企学习。为了走得更远，休息和纠错不会影响发展。祝魏以后好运。另一方面，国家补贴政策年年变，产品要争分夺秒才能赶上补贴，实验认证的时间当然被挤出来了。这可能也是原因之一。公交车甚至比客车还糟糕...从实验认证来看，欧美日系车企一般不会跳跃式开发产品，供应商也不允许。专家D:纯电动车电池组整体召回更换，史无前例。召回成本很高，但也是必要的。按照法律法规的要求，供应商最终可能会承担责任。当然这部分还不确定。这批电池模块来自当代安普科技有限公司，就看这部分生产和工艺职责怎么划分了。如果是电池组盒和模块之间的干扰，那就要看电池组的集成由谁负责了，包括总布局和设计。即使目前责任不明确，按照行业惯例和规定，也是先有整车厂的责任，再明确供应商的责任。毕竟客户买的是整车，不是一堆零件。无论如何，召回是车企极其不愿意看到的，肯定会影响蔚来品牌在大众中的形象。但我怀疑以后会不会自燃，这是三元锂电池的通病，尤其是811这种高能量密度的电池。蔚来召回事件回放6月27日中午12点49分，国家市场监督管理总局发布消息显示，日前，上海蔚来汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的搭载动力电池组的蔚来ES8电动车，共计4803辆。随后，蔚来汽车在其官网公开发布召回声明，wh……h指出，蔚来已根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于今日获批。蔚来汽车副总裁黄回答了此前事故原因和本次召回的相关问题。声明指出，本次召回的原因是蔚来部分车辆存在电池热失控和起火隐患，蔚来将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池组，以消除安全隐患。据悉，本次召回范围内车辆使用的动力电池组装有规格为NEV-P50的模块，模块内的电压采样线束方向不当，可能被模块上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能导致线束绝缘层烧坏，从而导致电池组热失控起火。蔚来汽车表示，将为所有召回车辆免费更换带有NEV-P102模块的电池组。NEV-P102模块安装在2018年10月20日之后生产的电池组上，不存在这种安全隐患。同时，电池循环系统中所有存在安全隐患的电池组也将被更换。蔚来方面表示，存在安全隐患的是电池模块，模块线束有被挤压的风险。为蔚来提供电池模块的电池供应商是当代安培科技有限公司。在蔚来发表声明后不久，当代安普科技有限公司也发表了声明。当代安培科技有限公司表示，经调查发现，由于召回的电池组箱与我公司提供的模块结构之间存在干扰，在某些极端条件下可能存在低压采样线束短路的风险，存在安全隐患。此外，当代安培科技有限公司还强调，该批次模块采用定制化设计，仅用于召回的4803台ES8产品。“所谓的干扰，简而言之就是两个独立的验证都是对的，而且是融合在一起，互相影响的。”当代安培科技有限公司的一位内部人士解释说。按照这种说法，电池模块本身没有问题，电池组盒子也没有问题，但是两者整合后会有隐患。整车集成验证由整车厂商即蔚来汽车负责。两人的表述有细微差别，还有待双方谁该“背锅”更详细的揭示。众所周知，除了动力系统之外，电动车的底盘、车身、内外装饰、低压电器都和传统内燃机一样，所以易燃物的点燃是车辆燃烧的主要原因。易燃物主要指电池，和其他零件关系不大。今年3月14日，国家市场监督管理总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》，将家用电动汽车的动力总成和主要零部件纳入汽车“三包”责任，将电池、电机和主要零部件反复出现的质量问题纳入退车条款，也就是说，如果电池、电机出现严重问题，如电池起火，车主可以退车。6月17日，工信部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求各新能源汽车生产企业开展本企业生产的新能源汽车安全隐患排查工作，重点对已售车辆、存量车辆、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件、易损件进行防水保护。前期已经检验过的车辆，不得再次检验。此外，通知重点关注……新能源汽车起火燃烧事故n:企业应承担新能源汽车安全第一责任。发生火灾、燃烧事故，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内(发生死亡或重大社会影响的，应在6小时内)上报事故基本信息，48小时内上报事故详细信息。装备中心将联合相关单位持续关注新能源汽车起火燃烧等安全事故，并联合相关单位成立事故调查组开展事故调查。今年4月底以来，蔚来ES8动力电池安全事故已经发生三次:4月22日，陕西Xi安一辆蔚来ES8起火。蔚来官方调查结果显示，起火原因是车辆底盘在送修前已受到严重撞击，导致动力电池组左后壳和冷却板大面积变形。一段时间后，电池组内部结构形成短路，最终导致火灾。5月16日，上海嘉定区一辆ES8出现冒烟。蔚来与行业技术专家、电池组模块供应链合作伙伴等各方共同参与事故调查。经过认真的技术分析和反复核实，调查结论为:事故车辆使用的电池组装有规格为NEV-P50的模块，模块内的电压采样线束可能因个别人员方向不当被模块上盖挤压。在极端情况下，挤压电压采样线束的皮肤绝缘材料可能会磨损，导致短路和安全隐患。其他发生电池安全事故的es8也使用了同型号的动力电池组。6月14日下午，湖北武汉一辆蔚来ES8在路边起火。起火原因仍在调查中。6月27日，“中国特斯拉”——蔚来召回4803辆蔚来es8，备受关注。这是中国造车新势力“召回”第一案。这次召回的影响未来或许可以判断，但绝对是深远的...对制造业的敬畏从未如此深刻。这是所有“造车新势力”都必须吸取的教训。当然，蔚来主动召回的勇气值得称道。“你能承受多少赞扬，就要承受多少诋毁。”“这个世界不欠魏一个理解。”这是李斌和魏莱在风暴后不得不面对的。眼下，对于蔚来和所有造车、电动车厂商的新势力来说，信心比黄金更重要。总之，频繁发生的电动车起火事件，不可避免的引起了消费者对电动车安全性的担忧，如何保证电动车的安全性，尤其值得业内反思。中国汽车三十人智库专家对本次蔚来召回进行了专业解读。傅:我对蔚来汽车召回部分车辆表示赞赏。这是一种态度和行为，不仅是对消费者负责，也是对自己企业负责。对蔚来汽车品牌的推广将起到积极的作用。一段时间以来，蔚来的几款车都出现了安全问题，市场和消费者对其品牌产生了动摇。在这个关键时刻，蔚来汽车勇敢面对，主动召回，是非常时刻，也是非常之举。安庆亨:这是好事。有了问题的召回，对消费者，对行业发展，对企业都有好处。左亚楠:主动召回是大品牌的模式。到现在为止，听说蔚来车主对蔚来汽车产品的评价基本都是正面的。作为一个新手，能有这样的表现实属不易。如果出现问题，积极面对，快速妥善解决，才是一个负责任的汽车企业的态度。一方面希望蔚来深刻反思，找到根本解决之道，不断进步；另一方面，也希望社会真正关心创新型企业。钟石:或者说蔚来汽车是聪明人，总局已经开始调查了。主动迅速召回才是上策，否则被动召回声誉受损。赵英:这是新势力汽车的首次召回，具有历史意义。也说明他们真的走上了轨道，经过了市场的洗礼。他们的产品检验和生产前的试产也有待提高，经验不足。专家A:勇敢面对，就有希望。我们就交学费吧。我觉得蔚来还是一辆好车，只是有些细节粗糙。如果我们能吸取教训，我们就能成长。从技术角度来看，针对电动汽车特殊结构的验证实验并不充分。如果我们能参观一些国内外的先进企业，我们会发现他们的实验室和试验场是如此繁忙，他们的R&D机构是如此庞大。我不知道他们在忙什么。而我们有些企业的实验室设备不多，但利用率不高，不舍得花钱做测试验证。蔚来反映的问题具有代表性。专家B:看来动力电池的结构设计和BMS的门槛是对的，但是要达到车辆法规的要求并不容易。传统车厂没有高压系统的经验，所以在这些方面，新造车厂肯定要走弯路。专家C:召回意味着质量有问题，需要交学费。更重要的是，我们需要勇敢面对，改正错误。为了赢得用户并让他们信任，新的汽车制造商和供应商值得认可。车辆及其核心部件不仅需要满足强检的要求，还需要通过安全、可靠、耐用的认证，直至达标。国家强制检测不可能时间太长，但是要检查车厂有没有做自证(暂时缺失)。车企需要花时间，性能、设计认证、工艺制造认证都不能跳过。自主品牌，尤其是新创的自主品牌，应该向国际老牌车企学习。为了走得更远，休息和纠错不会影响发展。祝魏以后好运。另一方面，国家补贴政策年年变，产品要争分夺秒才能赶上补贴，实验认证的时间当然被挤出来了。这可能也是原因之一。公交车甚至比客车还糟糕...从实验认证来看，欧美日系车企一般不会跳跃式开发产品，供应商也不允许。专家D:纯电动车电池组整体召回更换，史无前例。召回成本很高，但也是必要的。按照法律法规的要求，供应商最终可能会承担责任。当然这部分还不确定。这批电池模块来自当代安普科技有限公司，就看这部分生产和工艺职责怎么划分了。如果是电池组盒和模块之间的干扰，那就要看电池组的集成由谁负责了，包括总布局和设计。即使目前责任不明确，按照行业惯例和规定，也是先有整车厂的责任，再明确供应商的责任。毕竟客户买的是整车，不是一堆零件。无论如何，召回是车企极其不愿意看到的，肯定会影响蔚来品牌在大众中的形象。但我怀疑以后会不会自燃，这是三元锂电池的通病，尤其是811这种高能量密度的电池。蔚来召回事件回放6月27日中午12点49分，国家市场监督管理总局发布消息显示，日前，上海蔚来汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的搭载动力电池组的蔚来ES8电动车，共计4803辆。随后，蔚来汽车在其官网公开发布召回声明，wh……h指出，蔚来已根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于今日获批。蔚来汽车副总裁黄回答了此前事故原因和本次召回的相关问题。声明指出，本次召回的原因是蔚来部分车辆存在电池热失控和起火隐患，蔚来将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池组，以消除安全隐患。据悉，本次召回范围内车辆使用的动力电池组装有规格为NEV-P50的模块，模块内的电压采样线束方向不当，可能被模块上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能导致线束绝缘层烧坏，从而导致电池组热失控起火。蔚来汽车表示，将为所有召回车辆免费更换带有NEV-P102模块的电池组。NEV-P102模块安装在2018年10月20日之后生产的电池组上，不存在这种安全隐患。同时，电池循环系统中所有存在安全隐患的电池组也将被更换。蔚来方面表示，存在安全隐患的是电池模块，模块线束有被挤压的风险。为蔚来提供电池模块的电池供应商是当代安培科技有限公司。在蔚来发表声明后不久，当代安普科技有限公司也发表了声明。当代安培科技有限公司表示，经调查发现，由于召回的电池组箱与我公司提供的模块结构之间存在干扰，在某些极端条件下可能存在低压采样线束短路的风险，存在安全隐患。此外，当代安培科技有限公司还强调，该批次模块采用定制化设计，仅用于召回的4803台ES8产品。“所谓的干扰，简而言之就是两个独立的验证都是对的，而且是融合在一起，互相影响的。”当代安培科技有限公司的一位内部人士解释说。按照这种说法，电池模块本身没有问题，电池组盒子也没有问题，但是两者整合后会有隐患。整车集成验证由整车厂商即蔚来汽车负责。两人的表述有细微差别，还有待双方谁该“背锅”更详细的揭示。众所周知，除了动力系统之外，电动车的底盘、车身、内外装饰、低压电器都和传统内燃机一样，所以易燃物的点燃是车辆燃烧的主要原因。易燃物主要指电池，和其他零件关系不大。今年3月14日，国家市场监督管理总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》，将家用电动汽车的动力总成和主要零部件纳入汽车“三包”责任，将电池、电机和主要零部件反复出现的质量问题纳入退车条款，也就是说，如果电池、电机出现严重问题，如电池起火，车主可以退车。6月17日，工信部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求各新能源汽车生产企业开展本企业生产的新能源汽车安全隐患排查工作，重点对已售车辆、存量车辆、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件、易损件进行防水保护。前期已经检验过的车辆，不得再次检验。此外，通知重点关注……新能源汽车起火燃烧事故n:企业应承担新能源汽车安全第一责任。发生火灾、燃烧事故，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内(发生死亡或重大社会影响的，应在6小时内)上报事故基本信息，48小时内上报事故详细信息。装备中心将联合相关单位持续关注新能源汽车起火燃烧等安全事故，并联合相关单位成立事故调查组开展事故调查。今年4月底以来，蔚来ES8动力电池安全事故已经发生三次:4月22日，陕西Xi安一辆蔚来ES8起火。蔚来官方调查结果显示，起火原因是车辆底盘在送修前已受到严重撞击，导致动力电池组左后壳和冷却板大面积变形。一段时间后，电池组内部结构形成短路，最终导致火灾。5月16日，上海嘉定区一辆ES8出现冒烟。蔚来与行业技术专家、电池组模块供应链合作伙伴等各方共同参与事故调查。经过认真的技术分析和反复核实，调查结论为:事故车辆使用的电池组装有规格为NEV-P50的模块，模块内的电压采样线束可能因个别人员方向不当被模块上盖挤压。在极端情况下，挤压电压采样线束的皮肤绝缘材料可能会磨损，导致短路和安全隐患。其他发生电池安全事故的es8也使用了同型号的动力电池组。6月14日下午，湖北武汉一辆蔚来ES8在路边起火。起火原因仍在调查中。

标签：蔚来蔚来ES8发现特斯拉汉

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