汽车巨头在华加速电动化转型

夏至已过，天气渐热，汽车电气化浪潮越来越高。

近日，宝马联手捷豹路虎研发下一代电动汽车，大众斥巨资10亿美元(约合人民币69亿元)自建动力电池工厂。丰田宣布将发展重点转向电动汽车，并首次与比亚迪和当代安培科技有限公司这两家中国电池巨头签署了大型电池订单。似乎一夜之间，汽车电气化热潮席卷欧亚大陆，赚足了人们的眼球。“电动化是汽车‘新四化’的基础和标志之一，这不仅符合全球能源改革和发展的方向，也是汽车工业改革的方向。加快汽车行业巨头的电动化转型，是抢抓机遇、把握市场、抢占先机的表现，对行业也有一定的引领和带动作用。”汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车报》采访时表示。国际巨头加速布局电气化。虽然品牌车企分合并不鲜见，但当宝马和捷豹路虎近日宣布联手时，还是让不少业内人士大吃一惊。但各方对种种视而不见，宣布将携手发展电动汽车，加快电动化改造步伐。“电动化、网联化、智能化、共享化是全球汽车产业最重要的发展方向。电动汽车的快速发展和消费者日益增长的兴趣带来了巨大的市场潜力。企业间的合作可以加速新技术的研发。”捷豹路虎全球总监兼工程研发总监尼克·罗杰斯认为，捷豹路虎和宝马集团都需要适应汽车“新四化”的发展趋势，开发新一代电动汽车，在合作中实现互利共赢。此次合作基于捷豹路虎和宝马集团在汽车电动化领域多年的深耕和专业优势。合作方宝马在汽车电动化方面并不逊色，在电驱动系统的技术研发和制造方面积累了丰富的经验。他们共同“孕育”的新一代电动车驱动系统将在各自工厂独立生产。捷豹路虎计划由英国沃尔夫的汉普顿发动机制造中心生产。同时，该中心将与伯明翰附近的哈默沙尔电池组装中心合作，为捷豹路虎全球电动汽车生产基地提供电力系统。事实上，宝马、奔驰、奥迪、通用、大众等欧美品牌车企向电动化转型已经不是什么秘密。与BBA(宝马、奔驰、奥迪)相比，大众的侧重点不同。大众公开表示，未来6年，大众将推出20款电动汽车，这意味着需要大量的动力电池。为了解决电池供应，大众已经决定投产自己的电池工厂。此外，瑞典电池制造商Northvolt坦率地表示，大众和宝马为其提供了10亿美元的股权资本，以完成锂电池生产工厂的新一轮融资。由此可见，公众对电气化的决心有多大。在亚洲，丰田作为国际一线品牌，近年来对纯电动汽车并不重视。最近突然发声，宣布将电动车作为未来发展的重点，并计划明年一口气推出十款电动车新车型。“汽车巨头‘押宝’电动车的布局，虽然看似为了市场和利益，但客观上为汽车‘新四化’注入了新的活力和动力。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王庆告诉《中国汽车报》记者。中国市场的特殊魅力和潜力巨大的中国市场一直是汽车巨头们梦寐以求的。以前，…已公布的电动汽车发展战略，大众汽车将从今年起向中国市场推出17款新能源汽车，其中包括4款纯电动汽车，当然还有插电式混合动力汽车。同时，大众电动化转型的目标还包括其2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车的宏伟计划。可见，大众对中国市场的“疯狂”布局，来自于其对中国电动车市场的看好和信心。之前丰田在电动车领域的表现并不突出，但现实，尤其是中国市场的消费潜力，让丰田管理层的理念发生了颠覆性的变化。6月7日，丰田在东京宣布，将与当代安培科技有限公司、比亚迪等动力电池制造商合作，加速开发电动汽车。2020年起面向全球市场推出跨界车、SUV等6种电动车，实现产品线的全面电动化。2020年，自主研发的量产纯电动汽车将正式投入中国。“之所以引起全球汽车巨头的关注，导致他们将电动化转型的最大希望寄托在中国市场，是因为中国的电动汽车在政策、市场、整车、零部件及相关产业等方面都有了显著改善，消费潜力巨大。”中国人民大学经济学院副院长、教授、博士生导师刘锐在接受《中国汽车报》采访时表示，在全球经济增速放缓、转型趋势明显、环保减排压力加大的背景下，中国的明确定位给了汽车巨头很大希望。从政策上看，近年来，中国市政府一直在强调减排，在制定长期计划的同时，也注重年度计划的实施。从市场来看，中国不仅拥有最大的汽车市场，而且市场环境也一直在改善。从产业发展来看，各个厂商都在加速向电动汽车转型。无论是传统车企、造车新势力，还是跨界车企，都已经冲到了电动车市场的前沿，电动车零部件领域也取得了长足的进步，为外资品牌就地解决零部件供应提供了极大的便利。“现在已经进入了一个没有中国零部件，纯电动汽车造不出来的时代。”东风日产纯电动战略车“轩逸纯电动”开发负责人Hideki Mentian在上海车展上对记者表示，这是中国电动汽车及其零部件产业发展的真实反映。市场竞争带来新的冲击“国外品牌电动汽车涌入中国市场，这给了消费者更多的选择，但对于中国蓬勃发展的电动汽车行业来说，无疑意味着竞争加剧。”钟石认为。的确，汽车巨头们肯定不会对这个巨大的市场视而不见。目前，大众在中国有三个合作伙伴，包括一汽、SAIC和JAC，特别是合资公司JAC大众，将专注于电动汽车。事实上，不仅国际汽车巨头在中国布局电动车市场，新兴的国外造车新势力也非常重视争夺中国电动车市场。特斯拉就是其中之一。2019年初，特斯拉第三超级工厂(一期)在中国上海临港工业区正式开工建设。目前大楼已经拔地而起，就连特斯拉CEO马斯克也称赞道:“这是我见过的最快的大楼。”对于国内市场来说，国外品牌的涌入给车企和行业带来了压力和动力。基于政策导向和市场导向，近年来国内电动车行业发展迅猛，传统燃油车企业加速转型，造车新势力不断涌现。国内各大车企大多推出了电动车。其中不仅有一汽、东风、BAIC、SAIC、广汽、长城、吉利、比亚迪等传统车企推出了自己的电动车，还有威马、蔚来、新特、零跑等一批造车新势力……和小鹏已经进入电动汽车市场。此外，恒大、宝能等地产公司也开始跨界造电动车。就国内情况来看，相对于电动车整车，电动车零部件领域也取得了快速发展。此次丰田能够首次在中国采购比亚迪和当代安培科技有限公司的动力电池，一方面是出于对中国市场的考虑，另一方面也体现了对中国本土动力电池质量和性能的认可。比亚迪不仅是电动车品牌，也是动力电池巨头。“电动未来”一直是比亚迪的核心理念之一，增加动力电池产量是其“粮草先行”的体现。且不说它是国内最早生产动力电池和电动汽车的企业之一，从其动力电池产量的不断扩大也可以看出进取的雄心。当代安培科技有限公司成立仅八年，已与本田等国际汽车制造商建立合作关系，自2017年销量超过松下以来，一直是全球最大的电池供应商。2018年，当代安培科技有限公司占国内动力电池市场份额的40%左右，比亚迪占20%左右，成为名副其实的国内动力电池两大巨头。“我国电动汽车产业发展迅速，具有一定的技术先进性、成本优势和市场竞争力。但由于起步晚，发展时间短，与国外先进技术仍有一定差距。因此，在国际巨头加速电气化转型的背景下，抓住市场开放品牌竞争的机遇，取长补短，在技术、规模、效益上实现又好又快发展，就显得更加重要。”钟石认为。夏至已过，天气渐热，汽车电气化浪潮越来越高。

近日，宝马联手捷豹路虎研发下一代电动汽车，大众斥巨资10亿美元(约合人民币69亿元)自建动力电池工厂。丰田宣布将发展重点转向电动汽车，并首次与比亚迪和当代安培科技有限公司这两家中国电池巨头签署了大型电池订单。似乎一夜之间，汽车电气化热潮席卷欧亚大陆，赚足了人们的眼球。“电动化是汽车‘新四化’的基础和标志之一，这不仅符合全球能源改革和发展的方向，也是汽车工业改革的方向。加快汽车行业巨头的电动化转型，是抢抓机遇、把握市场、抢占先机的表现，对行业也有一定的引领和带动作用。”汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车报》采访时表示。国际巨头加速布局电气化。虽然品牌车企分合并不鲜见，但当宝马和捷豹路虎近日宣布联手时，还是让不少业内人士大吃一惊。但各方对种种视而不见，宣布将携手发展电动汽车，加快电动化改造步伐。“电动化、网联化、智能化、共享化是全球汽车产业最重要的发展方向。电动汽车的快速发展和消费者日益增长的兴趣带来了巨大的市场潜力。企业间的合作可以加速新技术的研发。”捷豹路虎全球总监兼工程研发总监尼克·罗杰斯认为，捷豹路虎和宝马集团都需要适应汽车“新四化”的发展趋势，开发新一代电动汽车，在合作中实现互利共赢。此次合作基于捷豹路虎和宝马集团在汽车电动化领域多年的深耕和专业优势。合作伙伴宝马在电动方面并不逊色……在电动驱动系统的技术研发和制造方面积累了丰富的经验。他们共同“孕育”的新一代电动车驱动系统将在各自工厂独立生产。捷豹路虎计划由英国沃尔夫的汉普顿发动机制造中心生产。同时，该中心将与伯明翰附近的哈默沙尔电池组装中心合作，为捷豹路虎全球电动汽车生产基地提供电力系统。事实上，宝马、奔驰、奥迪、通用、大众等欧美品牌车企向电动化转型已经不是什么秘密。与BBA(宝马、奔驰、奥迪)相比，大众的侧重点不同。大众公开表示，未来6年，大众将推出20款电动汽车，这意味着需要大量的动力电池。为了解决电池供应，大众已经决定投产自己的电池工厂。此外，瑞典电池制造商Northvolt坦率地表示，大众和宝马为其提供了10亿美元的股权资本，以完成锂电池生产工厂的新一轮融资。由此可见，公众对电气化的决心有多大。在亚洲，丰田作为国际一线品牌，近年来对纯电动汽车并不重视。最近突然发声，宣布将电动车作为未来发展的重点，并计划明年一口气推出十款电动车新车型。“汽车巨头‘押宝’电动车的布局，虽然看似为了市场和利益，但客观上为汽车‘新四化’注入了新的活力和动力。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王庆告诉《中国汽车报》记者。中国市场的特殊魅力和潜力巨大的中国市场一直是汽车巨头们梦寐以求的。此前，在公布的电动汽车发展战略中，大众汽车将从今年起向中国市场推出17款新能源汽车，其中包括4款纯电动汽车，当然还有插电式混合动力汽车。同时，大众电动化转型的目标还包括其2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车的宏伟计划。可见，大众对中国市场的“疯狂”布局，来自于其对中国电动车市场的看好和信心。之前丰田在电动车领域的表现并不突出，但现实，尤其是中国市场的消费潜力，让丰田管理层的理念发生了颠覆性的变化。6月7日，丰田在东京宣布，将与当代安培科技有限公司、比亚迪等动力电池制造商合作，加速开发电动汽车。2020年起面向全球市场推出跨界车、SUV等6种电动车，实现产品线的全面电动化。2020年，自主研发的量产纯电动汽车将正式投入中国。“之所以引起全球汽车巨头的关注，导致他们将电动化转型的最大希望寄托在中国市场，是因为中国的电动汽车在政策、市场、整车、零部件及相关产业等方面都有了显著改善，消费潜力巨大。”中国人民大学经济学院副院长、教授、博士生导师刘锐在接受《中国汽车报》采访时表示，在全球经济增速放缓、转型趋势明显、环保减排压力加大的背景下，中国的明确定位给了汽车巨头很大希望。从政策上看，近年来，中国市政府一直在强调减排，在制定长期计划的同时，也注重年度计划的实施。从市场来看，中国不仅拥有最大的汽车市场，而且市场环境也一直在改善。从产业发展来看，各个厂商都在加速向电动汽车转型。无论是传统车企、造车新势力还是跨界车企，都已经冲到了电动汽车市场的前沿，电动汽车零部件领域也取得了长足的进步，这为其提供了巨大的商机……方便国外品牌在现场解决零件供应。“现在已经进入了一个没有中国零部件，纯电动汽车造不出来的时代。”东风日产纯电动战略车“轩逸纯电动”开发负责人Hideki Mentian在上海车展上对记者表示，这是中国电动汽车及其零部件产业发展的真实反映。市场竞争带来新的冲击“国外品牌电动汽车涌入中国市场，这给了消费者更多的选择，但对于中国蓬勃发展的电动汽车行业来说，无疑意味着竞争加剧。”钟石认为。的确，汽车巨头们肯定不会对这个巨大的市场视而不见。目前，大众在中国有三个合作伙伴，包括一汽、SAIC和JAC，特别是合资公司JAC大众，将专注于电动汽车。事实上，不仅国际汽车巨头在中国布局电动车市场，新兴的国外造车新势力也非常重视争夺中国电动车市场。特斯拉就是其中之一。2019年初，特斯拉第三超级工厂(一期)在中国上海临港工业区正式开工建设。目前大楼已经拔地而起，就连特斯拉CEO马斯克也称赞道:“这是我见过的最快的大楼。”对于国内市场来说，国外品牌的涌入给车企和行业带来了压力和动力。基于政策导向和市场导向，近年来国内电动车行业发展迅猛，传统燃油车企业加速转型，造车新势力不断涌现。国内各大车企大多推出了电动车。其中，不仅一汽、东风、BAIC、SAIC、广汽、长城、吉利、比亚迪等传统车企推出了自己的电动车，威马、蔚来、新特、零跑、小鹏等一批造车新势力也进入了电动车市场。此外，恒大、宝能等地产公司也开始跨界造电动车。就国内情况来看，相对于电动车整车，电动车零部件领域也取得了快速发展。此次丰田能够首次在中国采购比亚迪和当代安培科技有限公司的动力电池，一方面是出于对中国市场的考虑，另一方面也体现了对中国本土动力电池质量和性能的认可。比亚迪不仅是电动车品牌，也是动力电池巨头。“电动未来”一直是比亚迪的核心理念之一，增加动力电池产量是其“粮草先行”的体现。且不说它是国内最早生产动力电池和电动汽车的企业之一，从其动力电池产量的不断扩大也可以看出进取的雄心。当代安培科技有限公司成立仅八年，已与本田等国际汽车制造商建立合作关系，自2017年销量超过松下以来，一直是全球最大的电池供应商。2018年，当代安培科技有限公司占国内动力电池市场份额的40%左右，比亚迪占20%左右，成为名副其实的国内动力电池两大巨头。“我国电动汽车产业发展迅速，具有一定的技术先进性、成本优势和市场竞争力。但由于起步晚，发展时间短，与国外先进技术仍有一定差距。因此，在国际巨头加速电气化转型的背景下，抓住市场开放品牌竞争的机遇，取长补短，在技术、规模、效益上实现又好又快发展，就显得更加重要。”钟石认为。

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