车市降幅或将趋缓 下半年车企能松口气儿

5月份，国内汽车销量再次同比下滑16.40%，且降幅继续扩大，已经严重影响了汽车企业对下半年汽车市场的信心。不过，在近日的中国汽车工业协会月度新闻发布会上，徐海东秘书长在接受北京青年报记者采访时表示，基于去年6月产销数据基数较低，今年下半年车企销售压力将有所缓解，车市下滑将趋于平缓，车企将可以松一口气！数据显示，其实从2018年6月开始，车市就开始进入下行通道。去年7月，月销量降至188.9万，甚至比今年5月的191.3万少了2.4万。其中，乘用车销量159万辆，与今年5月基本持平。此后，车市下行趋势一直持续到今年5月。徐海东表示，目前看来，下半年车企要更加务实，不要急于推进，要稳步推进营销工作。为什么5月份车市跌幅扩大？5月产销数据显示，当月汽车产量184.83万辆，环比下降9.93%，同比下降21.16%。销量191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用车生产149.14万辆，环比下降10.18%，同比下降23.69%；销量156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。徐海东表示，其实从年初开始，汽车行业等待政府出台政策刺激汽车消费的声音就没有停止过。1月以来，国家发改委等十部委联合发布《进一步优化供给促进消费稳定增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出促进汽车消费的六大举措，让不少车市看到了希望。此后，4月17日，一份由国家发改委(NDRC)起草的《关于进一步扩大汽车、家用电器和消费电子产品消费促进循环经济发展的实施方案(征求意见稿)》在网上流传，刺激政策的出台似乎已成定局。然而，直到端午假期前夕，官方规划《促进重点消费品更新升级和资源循环顺畅的实施方案(2019-2020年)》(以下简称《实施方案》)才正式公布，但并不是之前网上流传的内容，主要是因为没有相关的财政补贴和支持，使得很多车企对下半年车市的美好预期落空。还有一个原因，国五切换到国六对车市影响很大。从车企角度来看，7月1日国六标准试点城市范围的扩大出乎意料，因此产能安排出现严重偏差，导致经销商库存增加，而国六车型供应不足，消费者持币待购情绪加剧，因此4月后车市开始大幅下滑，并逐渐蔓延至整个5月，跌幅进一步扩大。中国品牌只有四家车企实现增长。从统计数据来看，5月车市下滑或已跌至谷底。据统计，1-5月，乘用车下降13.4%，减少63.2万辆，SUV下降15.7%，减少66.5万辆，MPV下降23.9%，减少18万辆，跨界车下降13.1%，减少2.5万辆。其中，中国品牌乘用车销量333.5万辆，同比下降23.4%，市场份额39.7%，下降4.2个百分点。中国品牌汽车销量前15名的企业中，只有长城、比亚迪、奇瑞和商用车公司陕汽四家车企实现增长，增速为个位数，可见当前车市之艰难。？？？？有专业人士认为，随着《实施方案》的实施，下半年车市政策将趋于明朗，汽车企业将进入一个去库存的过程，或在一定程度上带动销量稳步提升。据中国汽车流通协会最新统计，在渠道经销商销售端，目前汽车库存已达300万辆，其中以国五车型为主，这些车型将在7月1日前后面临巨大的库存压力。“有压力，也有动力。”这位人士解释说，其实从6月份开始，大部分车企都普遍下调了产能，为下半年的车市做准备。预计6月份的销售额将比5月份有所回升。作为特例，今年日本品牌的增长率和市场份额都在稳步增长。5月份日系销量达到37.2万辆，仅次于德系车，占乘用车总销量的23.83%，甚至比4月份还出现了小幅增长。1-5月，日系乘用车销量178.64万辆，占乘用车总销量的21.27%。与去年同期相比，日系品牌乘用车的销量也有小幅增长。分析认为，日系品牌增长的主要原因是其产品符合中国年轻化市场的需求。补贴到位后，新能源汽车销量会稳中有升。5月份，新能源的增长率为……tor也慢了下来。据统计，5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，同比分别增长21.7%和1.4%；插电式混合动力汽车生产1.8万辆，比去年同期下降4.2%，销售2.1万辆，比去年同期增长2.2%。燃料电池汽车产销分别为316辆和315辆，分别比去年同期增长104.3倍和8.0倍。从数据上看，5月份新能源汽车销量增速放缓，但市场似乎不用担心销量的增长。据中国汽车动力电池创新联盟统计，5月份动力电池加载量达到5.7GWh，同比增长26.2%。6月26日，随着2019年新能源汽车补贴标准正式实施，新能源汽车市场的政策将更加明朗，部分符合新标准的新能源汽车将陆续上市，这将提振新能源汽车的销量。目前包括比亚迪、长城欧拉在内的多个品牌都推出了续航300公里以上、价格在10万元以内的纯电动汽车，这对于即将取消限购的城市消费者来说，将具有一定的吸引力。年底前，特斯拉、东风雷诺、北京现代都将推出全新的新能源汽车，对新能源市场的销售起到一定的拉动作用。根据往年产销数据分析，6月份以后新能源汽车产销将开始下滑，因此预计今年下半年新能源汽车销售压力不会太大，新能源限牌也即将松绑，因此8月份以后的新能源汽车市场仍然值得期待。当然，本文标题中的“缓慢下滑”并不代表下半年车市整体环境会越来越好，但预计不会再出现像5月份那样近20%的下滑。事实上，各汽车企业在下半年的市场份额争夺战中，仍然面临着巨大的市场压力。专家建议汽车营销资深专家李红朋:4S模式需要寻找新的方向。销量下降，库存增加...实行了20多年的汽车授权4S店模式似乎已经走到了尽头。对此，汽车行业资深营销专家李红朋在视频访谈节目中表示，在汽车行业改革的时代，4S体系需要重组制造商和经销商的关系，找到新的方向。问:过去，当你在主机厂工作时，你实际上建立了一个“双赢”的营销系统。你现在如何平衡两者的关系？李红朋:主机厂存在的问题是产能过剩。如果要调整产量，会直接冲击下游经销商。当渠道再次把产品推给客户时，如果客户的需求没有那么大，就相当于一个大水库溢水，后果不堪设想。很多品牌其实走入了这样一个误区，造成了渠道端的问题。现在厂家压仓，经销商苦不堪言。利润被挤得越来越薄，甚至还亏损了。这是中下游需要全车洗牌的时候。重组意味着传统4S店铺的建筑模式、销售模式和盈利模式需要改变。此外，制造商和经销商之间的关系也需要重组。问:很多自主品牌异军突起，但有些合资品牌难以为继。如何看待主机厂的转型调整？李红朋:这倒是真的。我们看到在中国，主机厂在过去的几年里出现了很大的错位，也就是一些曾经在中国过得很好的主机厂逐渐落后了，甚至被边缘化了，这意味着如果停止警惕，做出调整，就可能有退出中国市场的风险。问:你如何展望未来十年？李红朋:我认为在未来十年，中国市场实际上应该会改变世界汽车工业的格局。原因是我们可以参考互联网带来的变化。中国有庞大的客户群，可以有很多尝试。比如新技术、新模式在这里都有足够的数据支持。一旦能形成规模，就能立足；一旦能得到资本的支持，就能形成一个庞大的产业，进而影响之前的传统产业。所以我认为，中国汽车工业未来十年的这种巨变，正是得益于中国如此庞大的汽车市场和消费群体。我不认为汽车能从制造端影响世界，但从消费端会有很多新车型。5月份，国内汽车销量再次同比下滑16.40%，且降幅继续扩大，已经严重影响了汽车企业对下半年汽车市场的信心。不过，在近日的中国汽车工业协会月度新闻发布会上，徐海东秘书长在接受北京青年报记者采访时表示，基于去年6月产销数据基数较低，今年下半年车企销售压力将有所缓解，车市下滑将趋于平缓，车企将可以松一口气！数据显示，其实从2018年6月开始，车市就开始进入下行通道。去年7月，月销量降至188.9万，甚至比今年5月的191.3万少了2.4万。其中，乘用车销量159万辆，与今年5月基本持平。此后，车市下行趋势一直持续到今年5月。徐海东表示，目前看来，下半年车企要更加务实，不要急于推进，要稳步推进营销工作。为什么5月份车市跌幅扩大？5月产销数据显示，当月汽车产量184.83万辆，环比下降9.93%，同比下降21.16%。销量191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用车生产149.14万辆，环比下降10.18%，同比下降23.69%；销量156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。徐海东表示，其实从年初开始，汽车行业等待政府出台政策刺激汽车消费的声音就没有停止过。1月以来，国家发改委等十部委联合发布《进一步优化供给促进消费稳定增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出促进汽车消费的六大举措，让不少车市看到了希望。此后，4月17日，一份由国家发改委(NDRC)起草的《关于进一步扩大汽车、家用电器和消费电子产品消费促进循环经济发展的实施方案(征求意见稿)》在网上流传，刺激政策的出台似乎已成定局。然而，直到端午假期前夕，官方规划《促进重点消费品更新升级和资源循环顺畅的实施方案(2019-2020年)》(以下简称《实施方案》)才正式公布，但并不是之前网上流传的内容，主要是因为没有相关的财政补贴和支持，使得很多车企对下半年车市的美好预期落空。还有一个原因，国五切换到国六对车市影响很大。从车企角度来看，7月1日国六标准试点城市范围的扩大出乎意料，因此产能安排出现严重偏差，导致经销商库存增加，而国六车型供应不足，消费者持币待购情绪加剧，因此4月后车市开始大幅下滑，并逐渐蔓延至整个5月，跌幅进一步扩大。中国品牌只有四家车企实现增长。从统计数据来看，5月车市下滑或已跌至谷底。据统计，1-5月，乘用车下降13.4%，减少63.2万辆，SUV下降15.7%，减少66.5万辆，MPV下降23.9%，减少18万辆，跨界车下降13.1%，减少2.5万辆。其中，中国品牌乘用车销量333.5万辆，同比下降23.4%，市场份额39.7%，下降4.2个百分点。中国品牌汽车销量前15名的企业中，只有长城、比亚迪、奇瑞和商用车公司陕汽四家车企实现增长，增速为个位数，可见当前车市之艰难。？？？？有专业人士认为，随着《实施方案》的实施，下半年车市政策将趋于明朗，汽车企业将进入一个去库存的过程，或在一定程度上带动销量稳步提升。据中国汽车流通协会最新统计，在渠道经销商销售端，目前汽车库存已达300万辆，其中以国五车型为主，这些车型将在7月1日前后面临巨大的库存压力。“有压力，也有动力。”这位人士解释说，其实从6月份开始，大部分车企都普遍下调了产能，为下半年的车市做准备。预计6月份的销售额将比5月份有所回升。作为特例，今年日本品牌的增长率和市场份额都在稳步增长。5月份日系销量达到37.2万辆，仅次于德系车，占乘用车总销量的23.83%，甚至比4月份还出现了小幅增长。1-5月，日系乘用车销量178.64万辆，占乘用车总销量的21.27%。与去年同期相比，日系品牌乘用车的销量也有小幅增长。分析认为，日系品牌增长的主要原因是其产品符合中国年轻化市场的需求。补贴到位后，新能源汽车销量会稳中有升。5月份，新能源的增长率为……tor也慢了下来。据统计，5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，同比分别增长21.7%和1.4%；插电式混合动力汽车生产1.8万辆，比去年同期下降4.2%，销售2.1万辆，比去年同期增长2.2%。燃料电池汽车产销分别为316辆和315辆，分别比去年同期增长104.3倍和8.0倍。从数据上看，5月份新能源汽车销量增速放缓，但市场似乎不用担心销量的增长。据中国汽车动力电池创新联盟统计，5月份动力电池加载量达到5.7GWh，同比增长26.2%。6月26日，随着2019年新能源汽车补贴标准正式实施，新能源汽车市场的政策将更加明朗，部分符合新标准的新能源汽车将陆续上市，这将提振新能源汽车的销量。目前包括比亚迪、长城欧拉在内的多个品牌都推出了续航300公里以上、价格在10万元以内的纯电动汽车，这对于即将取消限购的城市消费者来说，将具有一定的吸引力。年底前，特斯拉、东风雷诺、北京现代都将推出全新的新能源汽车，对新能源市场的销售起到一定的拉动作用。根据往年产销数据分析，6月份以后新能源汽车产销将开始下滑，因此预计今年下半年新能源汽车销售压力不会太大，新能源限牌也即将松绑，因此8月份以后的新能源汽车市场仍然值得期待。当然，本文标题中的“缓慢下滑”并不代表下半年车市整体环境会越来越好，但预计不会再出现像5月份那样近20%的下滑。事实上，各汽车企业在下半年的市场份额争夺战中，仍然面临着巨大的市场压力。专家建议汽车营销资深专家李红朋:4S模式需要寻找新的方向。销量下降，库存增加...实行了20多年的汽车授权4S店模式似乎已经走到了尽头。对此，汽车行业资深营销专家李红朋在视频访谈节目中表示，在汽车行业改革的时代，4S体系需要重组制造商和经销商的关系，找到新的方向。问:过去，当你在主机厂工作时，你实际上建立了一个“双赢”的营销系统。你现在如何平衡两者的关系？李红朋:主机厂存在的问题是产能过剩。如果要调整产量，会直接冲击下游经销商。当渠道再次把产品推给客户时，如果客户的需求没有那么大，就相当于一个大水库溢水，后果不堪设想。很多品牌其实走入了这样一个误区，造成了渠道端的问题。现在厂家压仓，经销商苦不堪言。利润被挤得越来越薄，甚至还亏损了。这是中下游需要全车洗牌的时候。重组意味着传统4S店铺的建筑模式、销售模式和盈利模式需要改变。此外，制造商和经销商之间的关系也需要重组。问:很多自主品牌异军突起，但有些合资品牌难以为继。如何看待主机厂的转型调整？李红朋:这倒是真的。我们看到在中国，主机厂在过去的几年里出现了很大的错位，也就是一些曾经在中国过得很好的主机厂逐渐落后了，甚至被边缘化了，这意味着如果停止警惕，做出调整，就可能有退出中国市场的风险。问:你如何展望未来十年？李红朋:我认为在未来十年，中国市场实际上应该会改变世界汽车工业的格局。原因是我们可以参考互联网带来的变化。中国有庞大的客户群，可以有很多尝试。比如新技术、新模式在这里都有足够的数据支持。一旦能形成规模，就能立足；一旦能得到资本的支持，就能形成一个庞大的产业，进而影响之前的传统产业。所以我认为，中国汽车工业未来十年的这种巨变，正是得益于中国如此庞大的汽车市场和消费群体。我不认为汽车能从制造端影响世界，但从消费端会有很多新车型。

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