量产跳票的奇点汽车“难产”了？

奇点巴士又跳了。近日，据《国家商报》报道，安徽SASAC已向起点汽车派出董事、监事和财务人员，督促其迅速推进量产。对此，奇点汽车创始人兼CEO沈海军回应称:“量产工作一直在推进。iS6将由BAIC昌河位于江西景德镇的工厂生产。BAIC昌河在江西景德镇的工厂可以为奇点汽车提供10万辆汽车。目前工厂生产线正在改造中，相关设备已经到位。预计iS6将在年底前量产。”这一次奇点汽车的量产是否值得期待？毕竟这不是这家公司第一次“在量产时食言”。2017年4月13日，奇点汽车发布首款纯电动汽车——is6，宣布IS6将于2018年量产交付，并表示已与国内主机厂签订量产合作意向协议，力争2017年实现小批量生产。显然，2017年量产“流产”。整个2018年，“iS6量产上市”依然存在于奇点汽车的对外声音中。面对屡次食言，沈海军冷静回应:iS6将于2019年春节上市。2019年，造车新势力的交付之战如火如荼，iS6依旧动作迟缓，奇点汽车再次食言。但即便如此，奇点也没有错过每一个公开场合。在今年的上海车展上，奇点汽车发布了一款全新的概念车型which，计划于2021年初投产，综合续航里程300公里。但是由于前驱iS6还没有量产，新车自然没有引起大的轰动。奇点汽车连续“难产”的原因是什么？是生产合作的问题还是资金短缺的问题？沈在今年的上海车展上回应:“model iS6上市跳票主要是因为合作伙伴和生产基地的三次变动，导致原定于2018年上市的车型推迟上市。”为了实现量产，奇点汽车确实在计划做两件事:一方面携手各国政府建设生产基地，另一方面积极寻求贴牌生产。2016年11月，奇点汽车宣布获得6亿美元融资，与铜陵市政府达成战略合作。它计划将总部南移到铜陵，并建立一个工厂。该工厂预计总投资80亿元，年产能20万辆。截至目前，奇点汽车铜陵工厂尚未建成。铜陵工厂尚未投产。2018年3月底，奇点汽车宣布计划在苏州相城落地奇点汽车全球R&D中心及生产基地，并计划在未来5年内投资150亿元建设奇点汽车全球R&D中心。同年10月，奇点汽车株洲高品质智能电动商用车基地开工建设。根据规划，奇点汽车株洲基地总投资50亿元，预计2020年建成投产。由于奇点没有获得造车资质，代工就成了临时措施。据了解，奇点汽车已成功携手BAIC昌河，将为其代工生产iS6。实际上三个生产基地都没有建成，代工也没有落实。奇点iS6的量产成了“悬案”。资金方面，奇点汽车曾被曝三个月不给员工发工资。从2014年成立到2018年底，奇点汽车已获得近70亿元融资。有观点认为，奇点汽车70亿元已经烧完，拖欠工资是公司资金链出现问题，导致iS6无法量产上市。奇点汽车内部人士辟谣:“奇点汽车得到了多个地方政府和投资机构的重视和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。首款量产车iS6已正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型，为……充分准备大规模生产。“互联网造车新生力量的涌入，正在搅动一个百年传统汽车行业的春水。奇点汽车宣布进军造车行业之初，名气一时，率先从PPT造车进入概念车量产的准备状态。在造车新势力野蛮生长的时代，各路势力都在抢占量产的交付时间，但奇点汽车恰恰在最关键的时期踩了刹车。此时，造车新势力中的蔚来、威马、Xpeng Motors已经进入交付之路。“大车+轿车、乘用车+商用车”的产品规划和“三国七地”的R&D布局，相对于造车新势力的其他单一产品线来说，的确可以算是“泥石流”，但奇点汽车的量产之路走得太长，在投资人的耐心耗尽之后，奇点汽车的量产信心将从何而来？沈曾说:“我用我职业生涯前20年和人生前40年积累的人脉和名声，为我今天的所作所为做铺垫。“今天，沈和奇点汽车都陷入了两难的境地，已经没有回头路了。2019年，国内造车新势力已经进入洗牌局，竞争趋于激烈。完全“掉队”的奇点汽车，根本没时间消费。奇点巴士又跳了。近日，据《国家商报》报道，安徽SASAC已向起点汽车派出董事、监事和财务人员，督促其迅速推进量产。对此，奇点汽车创始人兼CEO沈海军回应称:“量产工作一直在推进。iS6将由BAIC昌河位于江西景德镇的工厂生产。BAIC昌河在江西景德镇的工厂可以为奇点汽车提供10万辆汽车。目前工厂生产线正在改造中，相关设备已经到位。预计iS6将在年底前量产。“这一次，奇点汽车的量产是否值得期待？毕竟这不是这家公司第一次“在量产时食言”。2017年4月13日，奇点汽车发布首款纯电动汽车——is6，宣布IS6将于2018年量产交付，并表示已与国内主机厂签订量产合作意向协议，力争2017年实现小批量生产。显然，2017年量产“流产”。整个2018年，“iS6量产上市”依然存在于奇点汽车的对外声音中。面对屡次食言，沈海军冷静回应:iS6将于2019年春节上市。2019年，造车新势力的交付之战如火如荼，iS6依旧动作迟缓，奇点汽车再次食言。但即便如此，奇点也没有错过每一个公开场合。在今年的上海车展上，奇点汽车发布了一款全新的概念车型which，计划于2021年初投产，综合续航里程300公里。但是由于前驱iS6还没有量产，新车自然没有引起大的轰动。奇点汽车连续“难产”的原因是什么？是生产合作的问题还是资金短缺的问题？沈在今年的上海车展上回应:“model iS6上市量的跃升主要是由于合作伙伴和生产基地的三次变动，导致原定于2018年上市的车型推迟上市。“为了实现量产，奇点汽车确实在计划做两件事:一方面与各国政府携手共建生产基地，另一方面积极寻求贴牌生产。2016年11月，奇点汽车宣布获得6亿美元融资，与铜陵市政府达成战略合作。它计划将总部南移到铜陵，并建立一个工厂。该工厂预计总投资80亿元，年产能20万辆。截至目前，奇点汽车铜陵工厂尚未建成。铜陵工厂尚未投产。2018年3月底，奇点汽车宣布计划在苏州相城落地奇点汽车全球R&D中心及生产基地，并计划投资……未来五年斥资10亿元打造奇点汽车全球R&D中心。同年10月，奇点汽车株洲高品质智能电动商用车基地开工建设。根据规划，奇点汽车株洲基地总投资50亿元，预计2020年建成投产。由于奇点没有获得造车资质，代工就成了临时措施。据了解，奇点汽车已成功携手BAIC昌河，将为其代工生产iS6。实际上三个生产基地都没有建成，代工也没有落实。奇点iS6的量产成了“悬案”。资金方面，奇点汽车曾被曝三个月不给员工发工资。从2014年成立到2018年底，奇点汽车已获得近70亿元融资。有观点认为，奇点汽车70亿元已经烧完，拖欠工资是公司资金链出现问题，导致iS6无法量产上市。奇点汽车内部人士辟谣:“奇点汽车得到了多个地方政府和投资机构的重视和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。首款量产车iS6已正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型，正在全力准备量产。”互联网造车新生力量的涌入，正在搅动一个百年传统汽车行业的春水。奇点汽车宣布进军造车行业之初，名气一时，率先从PPT造车进入概念车量产的准备状态。在造车新势力野蛮生长的时代，各路势力都在抢占量产的交付时间，但奇点汽车恰恰在最关键的时期踩了刹车。此时，造车新势力中的蔚来、威马、Xpeng Motors已经进入交付之路。“大车+轿车、乘用车+商用车”的产品规划和“三国七地”的R&D布局，相对于造车新势力的其他单一产品线来说，的确可以算是“泥石流”，但奇点汽车的量产之路走得太长，在投资人的耐心耗尽之后，奇点汽车的量产信心将从何而来？沈曾说:“我用职业生涯前20年和人生前40年积累的人脉和名声，为我今天的所作所为做铺垫。”如今，沈和奇点汽车都陷入了两难的境地，没有回头路可走。2019年，国内造车新势力已经进入洗牌局，竞争趋于激烈。完全“掉队”的奇点汽车，根本没时间消费。

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