特斯拉在高端纯电动SUV细分市场安逸了太久，现在需求不断。三大传统豪华品牌BBA中的首款纯电动SUV，奥迪的E-Tron和奔驰EQC，将于今年下半年正式交付(国内市场将于今年年底或明年年初上市)，两款车在国内的定位都在50-70万元之间，是豪华SUV车型最看重的细分市场。这时候，针锋相对的市场竞争是不可避免的。近日，外媒MOTOR1对这两款车型进行了一次VS比赛。我们整理了这篇长文，供大家阅读参考，看看两个豪华品牌纯电动SUV经过几轮竞争，谁更有优势。
第一轮外观对决:奥迪E-Tron更有科技感奥迪E-Tron:奥迪E-Tron的外观采用了与新一代Q8相同的设计风格，非常简洁干练，未来科技感十足。全新家族式前脸设计，霸气十足。半封闭式中网进气格栅中间留有散热口，全新设计的LED大灯组极具时尚造型感。
奥迪E-Tron的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，车身尺寸几乎与Q8相当。侧面线条具有强烈的肌肉感，同时也更符合空气动力学。
加上车尾设计，概念车的未来感更加强烈。贯穿式LED尾灯十分抢眼，无排气管的保险杠包围让车尾整体设计更加统一简洁。
奔驰EQC 400:奔驰EQC的前脸轮廓饱满圆润，肌肉感突出。忠旺段采用当代家族式盾构风格。类似AMG车型的双镀铬条横贯整个忠旺地区。巨大的三叉车标置于中央，两侧的LED大灯与中网相连。前面部分的整体性很强。除了流畅饱满的线条感，EQC从前脸来看还是相当粗壮的，奔驰轿车的豪华气质丝毫没有降低。
EQC400的外形尺寸长、宽、高分别为4761/1884/1624mm，轴距为2873mm。相比奥迪E-Tron，EQC400在车身尺寸上确实小了一圈、低了一圈，外观线条也比E-Tron更加圆润丰满。但在风阻系数方面，不如特斯拉ModelX和奥迪E-Tro(EQC风阻系数为0.27，而ModelX和E-Tron分别为0.24和0.25)。EQC400在外观上基于传统的燃气轮机版GLC设计，总体来说作为一款纯电动车，在外观上并没有特别激进，并没有通过外观传达出太多纯电动车的科技感。更多的是传统奔驰SUV特有的一种柔和优雅的气质。
车尾部分，EQC400保持了奔驰一贯简洁的路线，同样采用了贯穿式尾灯，符合EQC400纯电动车的定位和风格，同时也具有极高的辨识度。
第二轮内饰比拼:奔驰EQC400完胜奥迪E-Tron: E-Tron在内饰方面也保持了与新Q8相同的设计风格和布局，同样注重车内的科技氛围。整个中控+仪表盘采用三块大液晶屏，科技感很强。方向盘采用四幅式方向盘，运动感很强。
奔驰EQC400:内饰方面，E……400保持了奔驰一贯的豪华风格，同时继承了奔驰内饰的魅力，并做了一些新的特色和变化。游艇式双屏仪表盘+中控显示屏(均为10.3英寸)贯穿中控台平台。传统燃气机车车型上的布局方式和按钮是常用功能，相比奥迪E-Tron中控区的两个屏幕，学习成本和门槛更低。总体来说，EQC400在内饰设计方面表现相对较好，整体风格还是更偏向于传统豪华SUV的设计。但从用料和做工来看，可以说明显优于E-Tron。
第三轮显示效果对决:奥迪E-Tron胜奥迪E-Tron:奥迪E-Tron的全液晶仪表盘科技感非常强，UI设计风格采用极简的未来风格，科技感很强，显示风格非常简洁。
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中控区两个独立的触摸屏显示器，功能划分明确，但在初次使用时还是会有较高的学习门槛和时间成本。突出的科技感是一种视觉享受，但使用习惯也需要相应的调整和适应。
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奔驰EQC 400:0.3英寸的仪表盘UI设计不同于E-Tron极简的总风格，有着更加鲜明生动的虚拟风格。使用动态背景色显示，每个加速和减速将通过不同的背景色实时显示。
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EQC400搭载了奔驰最新的MBUX(奔驰用户体验)车载发动机系统，功能非常强大，交互逻辑非常清晰。第四轮空间对决:奥迪E-Tron胜奥迪E-Tron:由于整车尺寸的优势，奥迪E-Tron在内部空间上确实比奔驰EQC 400更宽敞，后排空间非常充裕。四个成年人会有很长一段时间非常轻松的旅程。座椅舒适性方面，后排座椅比较平，所以坐感不如奔驰EQC，但还是属于坐感优秀的水平。
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除了E-Tron在后排座椅空间上的先天优势，可调节、可倾斜的第二排座椅使得后备箱空间更加灵活多变，这也使得奔驰EQC400的竞争力明显下降。
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奔驰eqc 400:eqc 400的后座空间对于两个平均体型的成年男性(一个美国人的平均体型至少应该是178cm高，80Kg左右)来说非常宽敞舒适。毫不夸张地说，100%耗电的长途旅行不会对后排乘客造成任何不适(当然我们认为选择奥迪E-Tron会更明智)，座椅舒适包裹的同时，支撑也无可挑剔。
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虽然奔驰还没有正式公布后备箱的具体尺寸，但鉴于传统的气体动力GLC车型已经有了可以容纳四人长途旅行行李的后备箱空间，EQC的后备箱空间并没有太大的问题。唯一遗憾的是第二排座椅无法放倒，使得后备箱空间的可变灵活性有些不如E-Tron。
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第五轮充电效率:奥迪E-Tron完胜奥迪E-Tron:奥迪E-Tron电池容量95kWh，100%充满9小时，80%快充30分钟。充电效率表现比较优秀。实测满电续航里程为330km。启用性能模式对范围有重大影响。如果在日常使用中没有启用性能模式，应该会进一步增加范围。
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奔驰EQC400:到目前为止，奔驰公司还没有公布EQC的官方范围。奔驰EQ的电池容量……00为80kWh，100%充满10小时，80%快充40分钟，NEDC条件下综合续航里程约为445-471公里。但我们实测的充满电续航里程为370公里，大体处于正常性能的主流水平。电池容量比奥迪E-Tron保守也是可以理解的，作为第一款纯电动车，安全性和性能需要平衡。
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最终动力和操控性对决:奔驰EQC 400胜奥迪E-Tron:奥迪E-Tron Prestige搭载双异步电机，正常模式下输出功率355马力，最大扭矩560N·m，开启性能模式后输出功率提升至402马力，最大扭矩提升至665N·m，动力性能方面，奥迪E-Tron有些不如奔驰EQC 400。
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奥迪E-Tron在发动机舱内也有一个不算小的储物空间。它通常装有充电套件。这个小细节做得非常好。
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在操控性方面，奥迪E-Tron的车身尺寸和整备质量都比奔驰EQC 400大，这也导致其对加速的反应比奔驰EQC 400慢。不过总体来说动力还是比较充沛的，尤其是开启了性能模式的时候。奔驰EQC400:从参数来看，奔驰EQC400还是比奥迪E-Tron更强大。EQC400还配备了一套前后双异步电机(402马力，760N·m)，匹配单速变速箱，驱动方式为全时四驱。百公里加速时间4.8秒，最高时速180 km/h(最高时速其实比奥迪E-Tron还低)1
操控性方面，EQC400的百公里加速时间为4.8秒，证明了其强劲的动力性能。对于不是特别强调运动和越野属性的EQC400来说，基本可以满足日常驾驶的需求。这里特别说明的是，开启能量回收模式时，驾驶感受会与未开启能量回收模式时有明显不同。如果你想有一种更接近汽油动力SUV的驾驶感觉，那么关掉能量回收系统。过弯时的侧倾感轻微，总体而言，驾驶体验灵活、舒适、从容。大宇曾表示，经过一场大比拼，可以看出两车各有千秋，打成了平局。虽然奥迪E-Tron和奔驰EQC400车型乍一看确实有高度重合的市场，但是仔细品味之后，两款车型的差异还是非常明显的。E-tron在外观和动力方面非常强调突出一种“酷”的科技感。EQC试图削弱“新能源”汽车的气质，同时保持当前燃气发动机车型的豪华特征(当然，它在核心动力方面也表现非常好)。简而言之，奥迪E-Tron更时尚和年轻，而奔驰EQC更传统和豪华。现在确定这两款车哪个更有竞争优势还为时过早。汽车行业整体进入寒冬期，但新能源汽车逆势上扬，而豪华品牌的高端车型仍保持良好势头。在这个时间点上，三大传统豪华品牌(宝马即将量产上市)纷纷进入豪华新能源SUV竞技场，这个细分市场一定会热闹起来。谁能抢占这个战场的制高点，谁就能让消费者受益，现在最大的压力可能在特斯拉身上。
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