博泰扔下一颗手榴弹，车联网之路还可以这样走？

当BAT等互联网巨头大举进入车联网领域，留给泰伯这样的专业车联网公司的时间似乎不多了。然而，深耕车联网十年，被誉为车联网教父的应一轮再次放出大招。

近日，泰伯联合上汽通用五菱发布了泰伯新宝骏便携式车联网。这相当于在车联网领域投下了一颗沉甸甸的手榴弹。这种不依赖汽车硬件的便携式车联网解决方案，让汽车圈激烈争夺地盘的互联网巨头们大吃一惊。因为，目前这是第一个完全开放的环保车系统，用户可以自由选择，延续手机使用习惯。手机和车机的生态系统不再割裂所谓的便携车联网系统。通过在用户手机上安装泰伯OS云，首次在手机上开通OS云账号，让手机真正进入新宝骏的汽车。对于用户来说，它只是一个安装在手机上的超级APP，但相当于把自己习惯的手机应用加载到了汽车里。这意味着用户在车内的互联应用生态不再需要脱离其习惯的手机生态应用。比如很多用户习惯在手机上使用百度地图，但是车上只有高德地图；用户在手机上是腾讯视频的会员，但只能在车上看爱奇艺。这种碎片化的生态，即使车联网系统和应用做得再好，也会让用户觉得车内和车外完全是两个世界。泰伯的便携式车联网解决了这个问题，将手机生态与汽车的大屏幕连接起来。但是，这个系统和苹果的Carplay、百度的Carlife这种手机地图系统有什么区别呢？目前Carplay只支持部分音乐播放软件的应用，并且已经开放了部分地图软件。但并不是所有的移动应用都能映射到Carplay。适用于Android系统的Carlife基本上只适用于部分音乐播客软件和百度地图应用。泰伯的engine OS最终实现的不仅仅是手机的映射，几乎是手机中的所有应用，包括微信、大众点评等最受欢迎的手机应用。应一伦现场演示了如何通过语音直接给联系人打电话、发微信、语音发送位置等功能。

泰伯新宝君便携车联网接口的实现，几乎让腾讯正在开发的汽车微信无用武之地。在前不久的腾讯全球数字生态大会上，腾讯车联副总裁钟雪丹表示，汽车微信将在今年落地。同时，这也意味着用户的汽车生态不再需要被动接受汽车主机厂或者系统运营商的安排。而是直接把你习惯的手机应用生态直接带到车上。这是一个真正由用户自己决定的车联网生态系统。在之前几乎所有的车联网系统中，用户能使用什么应用主要是由汽车厂商和系统提供商决定的。比如车厂用百度的系统，那么系统里的应用主要是百度的。如果车厂用的是阿里OS，车内应用主要是阿里，用户很难有选择。为什么泰伯能做到？泰伯如何访问各种应用程序？

应依伦告诉车云。com，“我们不碰数据。任何和互联网大公司的合作，都会让别人担心你有获取数据的企图，所以我们定的基调是不碰数据。碰了数据就走不下去了。”因此，泰伯提出了四不原则:不碰账户，不碰界面，不碰数据，不留下数据。“互联网公司做车载系统的目标无非是增加用户数量，增加用户活跃度。这些我们都能做到，不会碰他们的数据。他们为什么不用呢？”宜伦反问道。“每个大公司的生态都是相对封闭的，开放而永恒，封闭就会死亡。”因为取消了汽车，使用了手机硬件，泰伯只通过语音控制进行功能性通话，不涉及账户数据，用户的使用数据仍然存储在用户手机上。与传统的车机系统不同，在车机上使用一个应用，需要在车机上登录一个账号，这样用户的使用数据就会保留在车机上。除了硬件算力最强的车联网系统的软件生态，泰伯新宝骏车联网的另一个优势是取消了汽车的硬件，用手机的算力来控制。对于大多数车企来说，硬件迭代也是困扰车联网发展的重要因素。一般汽车的研发周期为3-4年，汽车上市时硬件落后两代。另外，汽车的生命周期是十年。即使系统可以通过OTA升级，其硬件计算能力能否承载最新的系统和应用仍是一个BUG。相对而言，手机的开发周期在9个月左右，用户更换智能手机的频率更高，一般在1年左右，这意味着手机的硬件计算能力不断处于最新的计算高峰。

根据泰伯的运行测试，主流手机芯片的运行速度比主流汽车芯片快20倍。因此，用移动电话取代汽车的方案……ne可以大大提高车载系统的速度和流畅度。但是手机和车机的连接有很多漏洞需要填补。手机发热、功耗、车身原生控制、手机原生、车机原生、屏幕投影下策略、虚拟点击等一系列难题也十分棘手，使得车联网与手机的结合异常艰难。泰伯团队用了整整一年的时间，基本克服了上述问题，最终实现了手机对车联网的控制。

同时，这种便携式车联网系统不仅集成了娱乐信息层面，还实现了远程汽车控制的功能，完全取消了车钥匙。车主不再需要把手机和车钥匙放在裤兜里。降低车企的智能化成本，要用“大排档的价格，米其林三星的体验。”来描述这种便携式车联网系统给客户和用户带来的好处。

除了上面提到的对于客户端的好处，对于主机厂来说，应该说泰伯的系统提供了一个低成本的车联网解决方案。主机厂再也不用担心汽车硬件成本高，也不用担心巨大的流量成本。汽车进入互联网时代，很多厂商为了争夺用户，都推出了流量免费政策。但是，很多主机厂也背负着沉重的流量费。如果车厂为每辆车提供每月30元的流量，一年下来每辆车的流量成本将达到360元。如果是年产百万辆规模的车厂，仅交通成本就高达3.6亿元。泰伯随身车联网可以利用手机本身的流量来解决车联网的流量问题。因为目前大部分手机用户使用的都是无限流量套餐。此外，还为车厂节省了每个软件应用的许可费。

根据泰伯给出的数据，泰伯的便携式车联网解决方案每年可以为一个百万辆规模的车厂节省8-1.6亿元。

应一轮还表示，其实泰伯新宝骏便携车联网的研发最初源于上汽通用五菱总经理沈洋的一个想法。“车联网为什么不能从2小时改为24小时？”作为车联网行业的领导者，泰伯确实将这一想法付诸实践。

上汽通用五菱销售公司副总经理韩德宏今年4月发布全新宝骏品牌，希望通过新一代智能网联技术的应用，率先吹响品牌重构的号角，并提出“智能网联”也将像“发动机”一样，作为标配渗透到旗下所有产品中。同时，上汽通用五菱销售公司副总经理还透露，泰伯也在与宝骏品牌合作，与苏宁共同推出新零售试点项目。当BAT等互联网巨头大举进入车联网领域，留给泰伯这样的专业车联网公司的时间似乎不多了。然而，深耕车联网十年，被誉为车联网教父的应一轮再次放出大招。

近日，泰伯联合上汽通用五菱发布了泰伯新宝骏便携式车联网。这相当于在车联网领域投下了一颗沉甸甸的手榴弹。这种不依赖汽车硬件的便携式车联网解决方案，让汽车圈激烈争夺地盘的互联网巨头们大吃一惊。因为，目前这是第一个完全开放的环保车系统，用户可以自由选择，延续手机使用习惯。手机和车机的生态系统不再割裂所谓的便携车联网系统。通过在用户手机上安装泰伯OS cloud，OS cloud账户就开通了……第一次在手机上，让手机真正进入新宝君的车内。对于用户来说，它只是一个安装在手机上的超级APP，但相当于把自己习惯的手机应用加载到了汽车里。这意味着用户在车内的互联应用生态不再需要脱离其习惯的手机生态应用。比如很多用户习惯在手机上使用百度地图，但是车上只有高德地图；用户在手机上是腾讯视频的会员，但只能在车上看爱奇艺。这种碎片化的生态，即使车联网系统和应用做得再好，也会让用户觉得车内和车外完全是两个世界。泰伯的便携式车联网解决了这个问题，将手机生态与汽车的大屏幕连接起来。但是，这个系统和苹果的Carplay、百度的Carlife这种手机地图系统有什么区别呢？目前Carplay只支持部分音乐播放软件的应用，并且已经开放了部分地图软件。但并不是所有的移动应用都能映射到Carplay。适用于Android系统的Carlife基本上只适用于部分音乐播客软件和百度地图应用。泰伯的engine OS最终实现的不仅仅是手机的映射，几乎是手机中的所有应用，包括微信、大众点评等最受欢迎的手机应用。应一伦现场演示了如何通过语音直接给联系人打电话、发微信、语音发送位置等功能。

泰伯新宝君便携车联网接口的实现，几乎让腾讯正在开发的汽车微信无用武之地。在前不久的腾讯全球数字生态大会上，腾讯车联副总裁钟雪丹表示，汽车微信将在今年落地。同时，这也意味着用户的汽车生态不再需要被动接受汽车主机厂或者系统运营商的安排。而是直接把你习惯的手机应用生态直接带到车上。这是一个真正由用户自己决定的车联网生态系统。在之前几乎所有的车联网系统中，用户能使用什么应用主要是由汽车厂商和系统提供商决定的。比如车厂用百度的系统，那么系统里的应用主要是百度的。如果车厂用的是阿里OS，车内应用主要是阿里，用户很难有选择。为什么泰伯能做到？泰伯如何访问各种应用程序？

应依伦告诉车云。com，“我们不碰数据。任何和互联网大公司的合作，都会让别人担心你有获取数据的企图，所以我们定的基调是不碰数据。碰了数据就走不下去了。”因此，泰伯提出了四不原则:不碰账户，不碰界面，不碰数据，不留下数据。“互联网公司做车载系统的目标无非是增加用户数量，增加用户活跃度。这些我们都能做到，不会碰他们的数据。他们为什么不用呢？”宜伦反问道。“每个大公司的生态都是相对封闭的，开放而永恒，封闭就会死亡。”因为取消了汽车，使用了手机硬件，泰伯只通过语音控制进行功能性通话，不涉及账户数据，用户的使用数据仍然存储在用户手机上。与传统的车机系统不同，在车机上使用一个应用，需要在车机上登录一个账号，这样用户的使用数据就会保留在车机上。除了硬件算力最强的车联网系统的软件生态，泰伯新宝骏车联网的另一个优势是取消了汽车的硬件，用手机的算力来控制。对于大多数车企来说，硬件迭代也是困扰车联网发展的重要因素。一般汽车的研发周期为3-4年，汽车上市时硬件落后两代。另外，汽车的生命周期是十年。即使系统可以通过OTA升级，其硬件计算能力能否承载最新的系统和应用仍是一个BUG。相对而言，手机的开发周期在9个月左右，用户更换智能手机的频率更高，一般在1年左右，这意味着手机的硬件计算能力不断处于最新的计算高峰。

根据泰伯的运行测试，主流手机芯片的运行速度比主流汽车芯片快20倍。因此，用移动电话取代汽车的方案……ne可以大大提高车载系统的速度和流畅度。但是手机和车机的连接有很多漏洞需要填补。手机发热、功耗、车身原生控制、手机原生、车机原生、屏幕投影下策略、虚拟点击等一系列难题也十分棘手，使得车联网与手机的结合异常艰难。泰伯团队用了整整一年的时间，基本克服了上述问题，最终实现了手机对车联网的控制。

同时，这种便携式车联网系统不仅集成了娱乐信息层面，还实现了远程汽车控制的功能，完全取消了车钥匙。车主不再需要把手机和车钥匙放在裤兜里。降低车企的智能化成本，要用“大排档的价格，米其林三星的体验。”来描述这种便携式车联网系统给客户和用户带来的好处。

除了上面提到的对于客户端的好处，对于主机厂来说，应该说泰伯的系统提供了一个低成本的车联网解决方案。主机厂再也不用担心汽车硬件成本高，也不用担心巨大的流量成本。汽车进入互联网时代，很多厂商为了争夺用户，都推出了流量免费政策。但是，很多主机厂也背负着沉重的流量费。如果车厂为每辆车提供每月30元的流量，一年下来每辆车的流量成本将达到360元。如果是年产百万辆规模的车厂，仅交通成本就高达3.6亿元。泰伯随身车联网可以利用手机本身的流量来解决车联网的流量问题。因为目前大部分手机用户使用的都是无限流量套餐。此外，还为车厂节省了每个软件应用的许可费。

根据泰伯给出的数据，泰伯的便携式车联网解决方案每年可以为一个百万辆规模的车厂节省8-1.6亿元。

应一轮还表示，其实泰伯新宝骏便携车联网的研发最初源于上汽通用五菱总经理沈洋的一个想法。“车联网为什么不能从2小时改为24小时？”作为车联网行业的领导者，泰伯确实将这一想法付诸实践。

上汽通用五菱销售公司副总经理韩德宏今年4月发布全新宝骏品牌，希望通过新一代智能网联技术的应用，率先吹响品牌重构的号角，并提出“智能网联”也将像“发动机”一样，作为标配渗透到旗下所有产品中。同时，上汽通用五菱销售公司副总经理还透露，泰伯也在与宝骏品牌合作，与苏宁共同推出新零售试点项目。

标签：宝骏大众远程

汽车资讯热门资讯