让大众自建电池工厂的不只是产能不足

在超过600亿美元的订单之后，大众仍然选择自建电池工厂，这一举动通过大众有着更深层次的意义。6月13日，大众集团向瑞典电池制造商Northvolt投资9亿欧元，共同研发和生产电池。大众集团表示，将初步收购Northvolt约20%的股份，并计划在年内成立一家股权比例为50:50的合资公司，在德国建设电池工厂，或选择德国下萨克森州。消息称，该电池工厂将于2020年开工建设，初期年产能为10Gwh，未来将攀升至16Gwh，并于2023年末或2024年初开始为奥迪ag生产专用电池。值得注意的是，大众集团与Northvolt的接触早在大众旗下的斯堪尼亚分公司投资Northvolt之后就开始了。2019年，双方达成合作，组建欧洲电池联盟。届时，来自7个欧盟成员国的合作伙伴将加入进来，共同推动欧洲电池行业的进步。需要强调的是，奥迪股份公司表示，该项目的投资可以得到德国联邦经济部和能源部的支持。因此，奥迪股份公司自建电池工厂具有更长远的意义。谁是Northvolt？2016年10月，两位来自特斯拉的前高管成立了Northvolt，并以生产最环保的电池为使命。一时间，Northvolt备受欧洲青睐。三个月后，Northvolt获得了来自Vattenfall、Stena、InnoEnergy、瑞典能源署和Vinnova的1200万欧元初始融资。Northvolt曾被认为是“欧洲当代安培科技有限公司”，因为它的企业目标和发展规划有利于回收利用。后来在“环保第一”的瑞典建成了第一个Northvolt实验室，为企业立足欧洲迈出了坚实的第一步。直到2018年2月，在客户需求的推动下，Northvolt开发了第一个电池模块原型——north volt Battery Systems，并在一个月后交付了第一个测试单元。这时Northvolt才真正进入欧洲车企的视线。在启动一系列工业合作伙伴关系并获得欧洲投资银行和瑞典能源署的支持后，Northvolt开始在维斯特洛建造Northvolt实验室。此举标志着在欧洲建立大规模锂离子电池制造价值链的第一步。目前，三家工厂正在建设中。随着Northvolt实验室的建成，Northvolt的首款棱形电池即将投产。据了解，Northvolt已获得两项环保许可，产能达到16Gwh/年。今年6月，大众集团和高盛等公司共同领投了9亿欧元的股权融资。此外，Northvolt官方透露，Northvolt Ett的大部分电池生产已经售出，2030年订单总额将超过130亿美元。可能谁也没有想到，Northvolt作为一家电池初创企业，能在短短三年内取得这样的发展。但是，这离不开欧盟和地方政府的支持。电池≈电动汽车根据奥迪股份公司的规划，未来10年，大众将向市场推出近70款全新的电动汽车，未来基于集团电动化平台生产的新能源汽车预计将达到2200万辆。与此同时，大众汽车预测，仅欧洲和亚洲对电池的需求就将增加到每年300Gwh以上。与此同时，大众的电动汽车产能正在迅速扩张。2019年，茨维考工厂投产，预计产能超过30万辆，这将是欧洲产能最高的纯电动汽车工厂。加上大众在中国的电动车产能，不完全统计2020年底将超过93万辆。目前，大众集团在中国的企业还与当代安培科技有限公司和郭萱高科签署了战略合作协议，也有传言称将与比亚迪合作生产动力电池。虽然大众已经签署了超过600亿美元的电池订单，但它认为这远远不能满足大众的产能。大众预测这些订单只能支撑到2025年。此外，电源b……第三产业一直供不应求。由于松下电池供应不足，特斯拉限制了Model3的生产，LG化学动力电池供应不足也影响了奥迪e-tron的产能。奥迪今年不得不将电动SUV的产能从55830辆削减至45242辆，并将sportback版的量产推迟至明年。据相关机构测算，电池成本最高相当于整车成本的60%。按照国内市场价格，三元锂电池价格在1.5元/wh左右，而三元电池成本不到0.9元/wh。由此可以推断，自产电池可以有效降低电动车的生产成本。相信面对如此大的需求，大众不愿意成为产业链中的被动一方，产生依赖，那么自建电池厂将是对自己企业最大的保护。被动到主动的欧洲电池更有前途。事实上，动力电池行业龙头企业产能有限，客户却源源不断，后来者车企很难在短时间内绑定优质资源。因此，有业内专家认为，大众的做法值得借鉴。该专家还表示，相比中国乃至亚洲动力电池企业的遍地开花，欧洲的动力电池领域鲜有知名，这也是Northvolt能在短时间内发展起来的部分原因。现在，当代安培科技有限公司即将在欧洲建设电池工厂，但这个工厂只能组装，核心技术仍由当代安培科技有限公司掌握。也就是说，欧洲很难获得动力电池制造的核心技术。有业内专家表示，基于现阶段欧洲动力电池的发展，无论哪家企业都有可能成为行业老大，而且概率很大。同时，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里认为，大量欧洲本土车企与外部电池企业签订订单时，部分资金流向了外部。由于现阶段欧盟对反垄断形势的掌控，欧盟也希望看到自己的动力电池企业为欧洲自己的车企服务。在大众与Northvolt的合作上，德国联邦经济部和能源部的资金支持也印证了这一合作的国家意志。数据显示，中国纯电动汽车销量已突破300万辆，全球50%的电动汽车在中国。李万里表示，电动汽车在中国的快速发展很大程度上取决于国家政策的引导作用。这种自上而下的行为使得中国的电动汽车发展速度明显快于欧洲。另一方面，在欧洲，多是自下而上，要面对议会法规的限制，这也导致了亚欧动力电池发展的差异。通过德国国家机构参与此次合作，可以推断出德国乃至欧盟有给予动力电池行业政策引导的倾向。而这一现象，李万里和许多业内专家认为，是“亚洲现象”在某种程度上影响了“欧洲行为”。此外，有机构分析师表示，“动力电池仍然是过去十年发展的出路。相信大众也看到了动力电池的未来，看到了动力电池在欧洲的机会。600亿订单之后，他们还是选择自建工厂。”在超过600亿美元的订单之后，大众仍然选择自建电池工厂，这一举动通过大众有着更深层次的意义。6月13日，大众集团向瑞典电池制造商Northvolt投资9亿欧元，共同研发和生产电池。大众集团表示，将初步收购Northvolt约20%的股份，并计划在年内成立一家股权比例为50:50的合资公司，在德国建设电池工厂，或选择德国下萨克森州。消息称，电池工厂将于2020年开工建设，初期年产能10Gwh，未来攀升至16Gwh，并开始为奥迪生产专用电池……2023年末或2024年初。值得注意的是，大众集团与Northvolt的接触早在大众旗下的斯堪尼亚分公司投资Northvolt之后就开始了。2019年，双方达成合作，组建欧洲电池联盟。届时，来自7个欧盟成员国的合作伙伴将加入进来，共同推动欧洲电池行业的进步。需要强调的是，奥迪股份公司表示，该项目的投资可以得到德国联邦经济部和能源部的支持。因此，奥迪股份公司自建电池工厂具有更长远的意义。谁是Northvolt？2016年10月，两位来自特斯拉的前高管成立了Northvolt，并以生产最环保的电池为使命。一时间，Northvolt备受欧洲青睐。三个月后，Northvolt获得了来自Vattenfall、Stena、InnoEnergy、瑞典能源署和Vinnova的1200万欧元初始融资。Northvolt曾被认为是“欧洲当代安培科技有限公司”，因为它的企业目标和发展规划有利于回收利用。后来在“环保第一”的瑞典建成了第一个Northvolt实验室，为企业立足欧洲迈出了坚实的第一步。直到2018年2月，在客户需求的推动下，Northvolt开发了第一个电池模块原型——north volt Battery Systems，并在一个月后交付了第一个测试单元。这时Northvolt才真正进入欧洲车企的视线。在启动一系列工业合作伙伴关系并获得欧洲投资银行和瑞典能源署的支持后，Northvolt开始在维斯特洛建造Northvolt实验室。此举标志着在欧洲建立大规模锂离子电池制造价值链的第一步。目前，三家工厂正在建设中。随着Northvolt实验室的建成，Northvolt的首款棱形电池即将投产。据了解，Northvolt已获得两项环保许可，产能达到16Gwh/年。今年6月，大众集团和高盛等公司共同领投了9亿欧元的股权融资。此外，Northvolt官方透露，Northvolt Ett的大部分电池生产已经售出，2030年订单总额将超过130亿美元。可能谁也没有想到，Northvolt作为一家电池初创企业，能在短短三年内取得这样的发展。但是，这离不开欧盟和地方政府的支持。电池≈电动汽车根据奥迪股份公司的规划，未来10年，大众将向市场推出近70款全新的电动汽车，未来基于集团电动化平台生产的新能源汽车预计将达到2200万辆。与此同时，大众汽车预测，仅欧洲和亚洲对电池的需求就将增加到每年300Gwh以上。与此同时，大众的电动汽车产能正在迅速扩张。2019年，茨维考工厂投产，预计产能超过30万辆，这将是欧洲产能最高的纯电动汽车工厂。加上大众在中国的电动车产能，不完全统计2020年底将超过93万辆。目前，大众集团在中国的企业还与当代安培科技有限公司和郭萱高科签署了战略合作协议，也有传言称将与比亚迪合作生产动力电池。虽然大众已经签署了超过600亿美元的电池订单，但它认为这远远不能满足大众的产能。大众预测这些订单只能支撑到2025年。此外，动力电池行业一直供不应求。由于松下电池供应不足，特斯拉限制了Model3的生产，LG化学动力电池供应不足也影响了奥迪e-tron的产能。奥迪今年不得不将电动SUV的产能从55830辆削减至45242辆，并将sportback版的量产推迟至明年。据相关机构测算，电池成本最高相当于整车成本的60%。按照国内市场价格，三元锂电池价格在1.5元/wh左右，而三元电池成本不到0.9元/wh。可以推断，自产电池可以有效地减少……电动汽车的生产成本。相信面对如此大的需求，大众不愿意成为产业链中的被动一方，产生依赖，那么自建电池厂将是对自己企业最大的保护。被动到主动的欧洲电池更有前途。事实上，动力电池行业龙头企业产能有限，客户却源源不断，后来者车企很难在短时间内绑定优质资源。因此，有业内专家认为，大众的做法值得借鉴。该专家还表示，相比中国乃至亚洲动力电池企业的遍地开花，欧洲的动力电池领域鲜有知名，这也是Northvolt能在短时间内发展起来的部分原因。现在，当代安培科技有限公司即将在欧洲建设电池工厂，但这个工厂只能组装，核心技术仍由当代安培科技有限公司掌握。也就是说，欧洲很难获得动力电池制造的核心技术。有业内专家表示，基于现阶段欧洲动力电池的发展，无论哪家企业都有可能成为行业老大，而且概率很大。同时，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里认为，大量欧洲本土车企与外部电池企业签订订单时，部分资金流向了外部。由于现阶段欧盟对反垄断形势的掌控，欧盟也希望看到自己的动力电池企业为欧洲自己的车企服务。在大众与Northvolt的合作上，德国联邦经济部和能源部的资金支持也印证了这一合作的国家意志。数据显示，中国纯电动汽车销量已突破300万辆，全球50%的电动汽车在中国。李万里表示，电动汽车在中国的快速发展很大程度上取决于国家政策的引导作用。这种自上而下的行为使得中国的电动汽车发展速度明显快于欧洲。另一方面，在欧洲，多是自下而上，要面对议会法规的限制，这也导致了亚欧动力电池发展的差异。通过德国国家机构参与此次合作，可以推断出德国乃至欧盟有给予动力电池行业政策引导的倾向。而这一现象，李万里和许多业内专家认为，是“亚洲现象”在某种程度上影响了“欧洲行为”。此外，有机构分析师表示，“动力电池仍然是过去十年发展的出路。相信大众也看到了动力电池的未来，看到了动力电池在欧洲的机会。600亿订单之后，他们还是选择自建工厂。”

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