车联网的两种新思路：马自达放弃大屏、博泰与新宝骏瞄准手机算力

特斯拉Model S诞生后，将车联网的发展带到了大银幕上。尤其是随着自动驾驶的日益普及，以车联网为主要内容的智能驾驶舱也在向车内大屏甚至多屏的方向发展，这似乎是行业不可逆转的趋势。然而特立独行的马自达宣布将旗下车型去掉中控大屏，今年上市的马自达3 (Axela昂克赛拉在中国)将成为这一思路下的首款车型。无独有偶，国内车联网公司泰伯与新宝君联合推出“便携车联网”概念，主打手机与车机的新型互联方式。无论是马自达宣布移除中控大屏，还是泰伯和新宝骏的“便携车联网”概念，都是车联网领域的新玩法。这两种新玩法会给目前“主流”车联网的趋势带来不一样的体验吗？01两种不同想法的逻辑在马自达看来，其决定去掉车内超大中控屏的出发点很简单，就是为了安全。马自达研究认为，中控大屏幕的触控操作方式会导致驾驶员在驾驶过程中注意力分散，从而影响驾驶安全。马自达北美HMI和信息娱乐公司的首席工程师马修·瓦尔布埃纳(Matthew Valbuena)进一步解释说，马自达的研究表明，当驾驶员在驾驶过程中使用触摸感应中控屏幕时，它会对方向盘施加扭矩，从而导致车辆偏离当前路线。叠加驾驶员在控制触摸中控制大屏，眼睛离开路面，增加了事故风险。基于这样的研究结果，马自达决定去掉车内的中控屏，今年推出的新款马自达3将得以实现。这个决定是迅速和特立独行的。但为了满足消费者对多媒体娱乐信息的需求，马自达3将配备抬头显示器。在车志军看来，这可能也是马自达的一种尝试。在尚未实现自动驾驶的前提下，利用抬头显示功能，将行驶过程中需要的导航等信息显示在最需要的地方——挡风玻璃上。这是行车安全的保障。另外，至于空调、音量等按键，则保留了实体按键，方便盲人操作。马自达的车联网新思路是逻辑基础是安全，但忽略了车内语音交互的发展。此外，消费者在车内的车联网需求被部分牺牲。泰伯和新宝君推出的“便携车联网”，瞄准了超快的手机，通过连接手机解决车载信息娱乐系统的硬件更新和易用性问题。车联网发展遇到的一个重要问题是汽车的电子硬件周期跟不上消费电子的硬件周期。汽车从设计到上市需要3-5年，而以手机为首的消费电子只需要9-12个月。消费者习惯了手机的联网体验，落后的车载功能提供的体验自然会被抛弃。泰伯和新宝君的“随身车联网”通过在用户手机上安装泰伯OS云，利用用户手机的计算能力，以语音交互为主。这似乎解决了硬件周期和体验的问题，也解决了安全问题。语音可以将社交软件微信放在公交车上，实现“一步发送”，也就是说，通过语音控制，无需物理按键或触控即可完成微信信息的发送。如何满足消费者对车联网的需求回到车联网的出发点，即满足消费者对车联网服务的需求。这应该是车联网行业从业者实现自我价值的地方。对于汽车消费者来说，无论什么级别的车型，都有相应的车联网服务需求。根据马自达对问题的解决方案，出于安全考虑，移除车内中控屏幕的逻辑没有错，但却忽略了消费者对车联网服务的需求。就像习惯了智能手机的用户，再让他们用功能机，估计没多少人能适应……马自达的做法有点浪费粮食，中控里的大屏幕换成了类似收音机的小屏幕。这样看来，很难相信当中控没有大屏的马自达昂克赛拉出现在国内市场时，它能在同级别大屏市场获得怎样的市场地位。或许，后市场的机会来了。马自达拆除中控大屏是出于安全驾驶的考虑。现在，车内的交互已经从按键触摸发展到语音交互。越来越全面的语音交互功能会在一定程度上解决行车安全问题，车联网服务中也会出现更多的服务。根据泰伯与新宝君合作的便携车联网战略，手机提供的计算能力和流量将受到影响，这将面临新的问题，即手机的发热和耗电以及手机与车辆的交互，需要双方共同解决。双方的合作为用手机控制车辆提供了更丰富的方式。比如手机是不再需要的车钥匙，车内的一些功能可以远程控制。按照官方的说法，手机与汽车连接时，以手机为数据枢纽，打通生活、出行、娱乐、办公的数据，并且因为手机的计算能力，提供了车联网的交互速度和语音功能体验，由于增加了无场景唤醒功能，提高了交互效率。其实车和车是相互联系的。苹果推出了CarPlay，谷歌推出了Android Auto。不过，两者都使用映射技术将手机内容映射到汽车上。泰伯的便携式车联网是对手机硬件和流量的深度利用。当手机在计算能力和流量上更有优势，汽车的惯性导航、GPS、IMU叠加在一起，这或许是一个为消费者提供更好车联网服务的解决方案。作为宝骏的高端品牌，新宝骏的车型定价优于宝骏，其主力价格空间在10-15万元，与马自达3(国内昂克赛拉)的价格区间有部分重叠。这个价位对成本控制的要求非常高。泰伯提供的方案比传统方案具有成本优势。按照官方的说法，可以省1000-2000元。从中国消费者的习惯来看，马自达去掉中控大屏会遇到很大的市场挑战。新宝君用泰伯的方案强调手机的作用，也对消费者的手机性能提出了要求。不过可以满足车联网服务的要求。或许，中国的马自达模式可以考虑泰伯的解决方案。语音交互是可以解决马自达撤下大屏幕的安全原因。至于可能存在的潜在成本问题，可以算一笔账，满足国内消费者的需求。特斯拉Model S诞生后，将车联网的发展带到了大银幕上。尤其是随着自动驾驶的日益普及，以车联网为主要内容的智能驾驶舱也在向车内大屏甚至多屏的方向发展，这似乎是行业不可逆转的趋势。然而特立独行的马自达宣布将旗下车型去掉中控大屏，今年上市的马自达3 (Axela昂克赛拉在中国)将成为这一思路下的首款车型。无独有偶，国内车联网公司泰伯与新宝君联合推出“便携车联网”概念，主打手机与车机的新型互联方式。无论是马自达宣布移除中控大屏，还是泰伯和新宝骏的“便携车联网”概念，都是车联网领域的新玩法。这两种新玩法会给目前“主流”车联网的趋势带来不一样的体验吗？01两种不同想法的逻辑在马自达看来，其决定去掉车内超大中控屏的出发点很简单，就是为了安全。马自达研究认为，中控大屏幕的触控操作方式会导致驾驶员在驾驶过程中注意力分散，从而影响驾驶安全。Matthew Valbuena，马自达北美HMI和Infota首席工程师……ment公司，进一步解释说，马自达的研究表明，当驾驶员在驾驶过程中使用触摸感应中控屏幕时，它会对方向盘施加扭矩，这会导致车辆偏离当前路线。叠加驾驶员在控制触摸中控制大屏，眼睛离开路面，增加了事故风险。基于这样的研究结果，马自达决定去掉车内的中控屏，今年推出的新款马自达3将得以实现。这个决定是迅速和特立独行的。但为了满足消费者对多媒体娱乐信息的需求，马自达3将配备抬头显示器。在车志军看来，这可能也是马自达的一种尝试。在尚未实现自动驾驶的前提下，利用抬头显示功能，将行驶过程中需要的导航等信息显示在最需要的地方——挡风玻璃上。这是行车安全的保障。另外，至于空调、音量等按键，则保留了实体按键，方便盲人操作。马自达的车联网新思路是逻辑基础是安全，但忽略了车内语音交互的发展。此外，消费者在车内的车联网需求被部分牺牲。泰伯和新宝君推出的“便携车联网”，瞄准了超快的手机，通过连接手机解决车载信息娱乐系统的硬件更新和易用性问题。车联网发展遇到的一个重要问题是汽车的电子硬件周期跟不上消费电子的硬件周期。汽车从设计到上市需要3-5年，而以手机为首的消费电子只需要9-12个月。消费者习惯了手机的联网体验，落后的车载功能提供的体验自然会被抛弃。泰伯和新宝君的“随身车联网”通过在用户手机上安装泰伯OS云，利用用户手机的计算能力，以语音交互为主。这似乎解决了硬件周期和体验的问题，也解决了安全问题。语音可以将社交软件微信放在公交车上，实现“一步发送”，也就是说，通过语音控制，无需物理按键或触控即可完成微信信息的发送。如何满足消费者对车联网的需求回到车联网的出发点，即满足消费者对车联网服务的需求。这应该是车联网行业从业者实现自我价值的地方。对于汽车消费者来说，无论什么级别的车型，都有相应的车联网服务需求。根据马自达对问题的解决方案，出于安全考虑，移除车内中控屏幕的逻辑没有错，但却忽略了消费者对车联网服务的需求。就像习惯了智能手机的用户，再让他们用功能机，估计没多少人能适应。马自达的做法有点浪费粮食，中控里的大屏幕换成了类似收音机的小屏幕。这样看来，很难相信当中控没有大屏的马自达昂克赛拉出现在国内市场时，它能在同级别大屏市场获得怎样的市场地位。或许，后市场的机会来了。马自达拆除中控大屏是出于安全驾驶的考虑。现在，车内的交互已经从按键触摸发展到语音交互。越来越全面的语音交互功能会在一定程度上解决行车安全问题，车联网服务中也会出现更多的服务。根据泰伯与新宝君合作的便携车联网战略，手机提供的计算能力和流量将受到影响，这将面临新的问题，即手机的发热和耗电以及手机与车辆的交互，需要双方共同解决。双方的合作为用手机控制车辆提供了更丰富的方式。比如手机是不再需要的车钥匙，车内的一些功能可以远程控制。按照官方的说法，手机与汽车连接时，是以手机为数据枢纽，打通生活、出行、娱乐、办公的数据，以及bec……提供了手机计算能力的se、车联网的交互速度和语音功能体验，并且由于加入了无场景唤醒功能，提高了交互效率。其实车和车是相互联系的。苹果推出了CarPlay，谷歌推出了Android Auto。不过，两者都使用映射技术将手机内容映射到汽车上。泰伯的便携式车联网是对手机硬件和流量的深度利用。当手机在计算能力和流量上更有优势，汽车的惯性导航、GPS、IMU叠加在一起，这或许是一个为消费者提供更好车联网服务的解决方案。作为宝骏的高端品牌，新宝骏的车型定价优于宝骏，其主力价格空间在10-15万元，与马自达3(国内昂克赛拉)的价格区间有部分重叠。这个价位对成本控制的要求非常高。泰伯提供的方案比传统方案具有成本优势。按照官方的说法，可以省1000-2000元。从中国消费者的习惯来看，马自达去掉中控大屏会遇到很大的市场挑战。新宝君用泰伯的方案强调手机的作用，也对消费者的手机性能提出了要求。不过可以满足车联网服务的要求。或许，中国的马自达模式可以考虑泰伯的解决方案。语音交互是可以解决马自达撤下大屏幕的安全原因。至于可能存在的潜在成本问题，可以算一笔账，满足国内消费者的需求。

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