全国大面积降雨，纯电动汽车能扛过来吗？

今年以来，全国各地频繁出现强降雨。就车聚军所在的武汉而言，6月20日晚开始的暴雨来势汹汹，仿佛淹没了半个江城，多处齐膝深的积水让无数人苦不堪言。像光谷这样的低洼地区可以一蹶不振，分分钟就可以开启环湖游模式。

▲武汉光谷时代广场，下起了大暴雨，严重大暴雨积水的危险可不是闹着玩的。今天甚至发生了因为电缆漏电而导致人员死亡的安全事故，请大家再次小心。

▲上部红框处可以看到明显的放电现象；为了保护死者的隐私，我们加了一个马赛克(下面的红框)。纯电动车最怕的就是“热水”。好在截止发稿前，车聚君并没有收到关于电动车漏电引发安全事故的消息。但是据调查，我身边买了纯电动汽车的朋友今天都没有开车出门，也没有看到有纯电动公交车在路上行驶。1.纯电动车怕积水吗？可以肯定的说，纯电动车怕水。目前纯电动汽车中，电池组一般安装在地板上。当路面有深水时，电池组可能会被淹没，因为纯电动车的电路系统比较复杂，如果电路系统漏电会非常危险。

为了解决这一问题，国家标准委于2015年5月15日发布了GB/T 31485-2015《电动汽车用动力电池安全要求和试验方法》，指出了“海水浸泡”试验的必要性。

之所以用海水，是因为如果有泄漏，电能释放过程中产生的热量可以被盐水吸收，电池不会因为短路瞬间放热而爆炸。有些人认为盐水是用来增加腐蚀性和测试条件的严格性，这是不正确的。所以不要觉得这种测试方式比一般情况更严格。其实只是为了保证实验的安全。换个角度看，实验室没有爆炸，但可能真的会爆炸。

而且这个标准是推荐性标准，不是强制性标准，所以不能保证约束性。为此，一些城市会出台自己的约束性标准，作为纯电动汽车准入政策的强制性标准。其中上海最有名，他们发布了标准DB31T634-2012，直接针对整车的检测。准确来说，DB31T634-2012参考的是GB/T 18384.3-2001，但条件更加严格，尤其是GB/T 18384.3-2001中对总涉水时间的要求过于肤浅。

▲总涉水时间是指按照规定的速度和行驶方向进行涉水试验时，在水中行驶的累计时间。

▲如果泳池长度小于500m，需要进行多次，总时间(包括池外时间)不少于10min。但如果深究细节，不难发现，这些其实都是针对涉水检测，而不是浸泡检测。例如，GB/T 18384.3-2001明确规定涉水试验是模拟电动车通过被水淹没的街道或水坑的情况。二、防尘防水等级IP67牛不牛？为了解决长时间浸泡在水中的安全问题，IEC(国际电工委员会)明确了纯电动汽车电池的防尘防水性能要求——防尘防水等级IP67。如何理解IP67？这里的数字6和7分别是防尘等级评价和防水等级评价。防水等级是指满足“短时浸泡试验”的要求，即电池外壳在规定压力的水中浸泡规定时间后，其吸水量不达到有害水平。

不过车聚君觉得有些朋友把这个水平夸得太厉害了。像索尼的Xperia Z2手机，可以达到IP58级别，在1.5米以下的水深可以保持30分钟不透水，不代表IP67就是超高性能。考虑到持续淹水的影响，按照车聚君的理解，纯电动车应该是IPX8及以上。

更重要的是，IP67等级对质量控制的要求更高。我们以苹果手机为例。从iPhone7开始，他们就一直支持IP67防尘防水……哦。然而，根据CNET对苹果iPhone8/8Plus/X的防水测试，iPhone8的测试结果并不令人满意。CNET采用的测试方法是:将手机放入约19升水中，静置28分钟，然后拿起来晾干过夜(5小时+)，进行拍照、充电、音乐等常规测试。结果显示，在旧金山苹果直营店购买的iPhone8存在镜头内部进水的现象。不仅如此，在一次硬开机后，iPhone8还开启了无限重启循环，所有物理按键无效。

尽管CNET找到了另一部iPhone8，并成功通过了测试，但这也表明质量控制也是达到高防水水平的一个极其重要的指标。对于集成度更高、制造系统更复杂的纯电动汽车来说，在质量控制上能否满足这一要求是一个很大的课题。从以上信息可以看出，现阶段还没有关于纯电动汽车长时间浸泡的官方测试。车聚军并不怀疑车企在企业标准中可能会有自己更严格的标准，但企业标准的约束性会小很多。在鱼龙混杂的新能源汽车市场，不能凭良心解决安全问题。所以现阶段如果因为暴雨导致车辆被淹，或者车辆需要长时间涉水，车聚君不建议大家开纯电动车出门。如果真的要用，大家要注意自己电动车的涉水水平。动力电池一旦断电，不要随意启动。有些车型会断水，属于车辆保险装置自动断开。这时不要慌，尽快通知专业维修人员。今年以来，全国各地频繁出现强降雨。就车聚军所在的武汉而言，6月20日晚开始的暴雨来势汹汹，仿佛淹没了半个江城，多处齐膝深的积水让无数人苦不堪言。像光谷这样的低洼地区可以一蹶不振，分分钟就可以开启环湖游模式。

▲武汉光谷时代广场，下起了大暴雨，严重大暴雨积水的危险可不是闹着玩的。今天甚至发生了因为电缆漏电而导致人员死亡的安全事故，请大家再次小心。

▲上部红框处可以看到明显的放电现象；为了保护死者的隐私，我们加了一个马赛克(下面的红框)。纯电动车最怕的就是“热水”。好在截止发稿前，车聚君并没有收到关于电动车漏电引发安全事故的消息。但是据调查，我身边买了纯电动汽车的朋友今天都没有开车出门，也没有看到有纯电动公交车在路上行驶。1.纯电动车怕积水吗？可以肯定的说，纯电动车怕水。目前纯电动汽车中，电池组一般安装在地板上。当路面有深水时，电池组可能会被淹没，因为纯电动车的电路系统比较复杂，如果电路系统漏电会非常危险。

为了解决这一问题，国家标准委于2015年5月15日发布了GB/T 31485-2015《电动汽车用动力电池安全要求和试验方法》，指出了“海水浸泡”试验的必要性。

之所以用海水，是因为如果有泄漏，电能释放过程中产生的热量可以被盐水吸收，电池不会因为短路瞬间放热而爆炸。有些人认为盐水是用来增加腐蚀性和测试条件的严格性，这是不正确的。所以不要觉得这种测试方式比一般情况更严格。其实只是为了保证实验的安全。换个角度看，实验室没有爆炸，但可能真的会爆炸。

而且这个标准是推荐性标准，不是强制性标准，所以不能保证约束性。为此，一些城市会出台自己的约束性标准，作为纯电动汽车准入政策的强制性标准。其中上海最有名，他们发布了标准DB31T634-2012，直接针对整车的检测。准确来说，DB31T634-2012参考的是GB/T 18384.3-2001，但条件更加严格，尤其是GB/T 18384.3-2001中对总涉水时间的要求过于肤浅。

▲总涉水时间是指按照规定的速度和行驶方向进行涉水试验时，在水中行驶的累计时间。

▲如果泳池长度小于500m，需要进行多次，总时间(包括池外时间)不少于10min。但如果深究细节，不难发现，这些其实都是针对涉水检测，而不是浸泡检测。例如，GB/T 18384.3-2001明确规定涉水试验是模拟电动车通过被水淹没的街道或水坑的情况。二、防尘防水等级IP67牛不牛？为了解决长时间浸泡在水中的安全问题，IEC(国际电工委员会)明确了纯电动汽车电池的防尘防水性能要求——防尘防水等级IP67。如何理解IP67？这里的数字6和7分别是防尘等级评价和防水等级评价。防水等级是指满足“短时浸泡试验”的要求，即电池外壳在规定压力的水中浸泡规定时间后，其吸水量不达到有害水平。

不过车聚君觉得有些朋友把这个水平夸得太厉害了。像索尼的Xperia Z2手机，可以达到IP58级别，在1.5米以下的水深可以保持30分钟不透水，不代表IP67就是超高性能。考虑到持续淹水的影响，按照车聚君的理解，纯电动车应该是IPX8及以上。

更重要的是，IP67等级对质量控制的要求更高。我们以苹果手机为例。从iPhone7开始，他们就一直支持IP67防尘防水……哦。然而，根据CNET对苹果iPhone8/8Plus/X的防水测试，iPhone8的测试结果并不令人满意。CNET采用的测试方法是:将手机放入约19升水中，静置28分钟，然后拿起来晾干过夜(5小时+)，进行拍照、充电、音乐等常规测试。结果显示，在旧金山苹果直营店购买的iPhone8存在镜头内部进水的现象。不仅如此，在一次硬开机后，iPhone8还开启了无限重启循环，所有物理按键无效。

尽管CNET找到了另一部iPhone8，并成功通过了测试，但这也表明质量控制也是达到高防水水平的一个极其重要的指标。对于集成度更高、制造系统更复杂的纯电动汽车来说，在质量控制上能否满足这一要求是一个很大的课题。从以上信息可以看出，现阶段还没有关于纯电动汽车长时间浸泡的官方测试。车聚军并不怀疑车企在企业标准中可能会有自己更严格的标准，但企业标准的约束性会小很多。在鱼龙混杂的新能源汽车市场，不能凭良心解决安全问题。所以现阶段如果因为暴雨导致车辆被淹，或者车辆需要长时间涉水，车聚君不建议大家开纯电动车出门。如果真的要用，大家要注意自己电动车的涉水水平。动力电池一旦断电，不要随意启动。有些车型会断水，属于车辆保险装置自动断开。这时不要慌，尽快通知专业维修人员。

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