实施近两年后“双积分”政策或将重新修订！让“伪节能”无路可逃

近日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”政策)再次进入大众视线。有消息称，“双积分”政策可能会在6月份发布公开征求意见。2017年9月公布的“双积分”政策，将在出台近两年后迎来传闻已久的修订。业内人士表示，“双信贷”政策的修改方向之一是重点打击当前市场上的高能耗和伪节能产品，并有可能鼓励和引导混合动力产品的进一步发展。“双积分”政策从设计之初就承担了鼓励和推动中国节能与新能源汽车发展、引导企业降低传统能源汽车能耗的使命。政策希望通过积分交易的市场化，鼓励企业积极发展节能与新能源汽车，主动降低能耗，从而形成长效机制，促进节能减排，加快新能源汽车发展。然而，从实施之日起，这一政策在实施中遇到了许多问题。更突出的问题是，积分交易并没有达到预期的效果，通过市场化的方式对企业形成足够的激励或惩罚。根据能源交通创新中心发布的《2018中国乘用车双积分报告》(以下简称《双积分报告》)，2017年，行业新能源汽车积分累计179万积分，行业整体新能源汽车积分占比达到7.2%，自主车企占比达到19%；2018年新能源汽车积分占比预计高达15%，远超新能源汽车10%的政策要求。这就导致了新能源汽车的额度供过于求，使得额度的交易价格远远低于最初设计时的预估价格。与新能源汽车信贷过剩的情况完全不同的是平均油耗，这与政策制定的预期相背离。由于平均油耗的负分可以用新能源车的正分来补偿，一定程度上降低了企业降低平均油耗的积极性。“双点”报告中的数据显示，我国传统能源乘用车平均油耗下降趋势正在放缓。2015年至2017年，三年跌幅从2.8%收窄至2%，而2017年跌幅再创新低，仅为1.7%。自主品牌传统燃油车的能耗也呈现出小幅增长的趋势。从现实困境来看，企业在应对“双点”政策时有不少对策。有分析指出，企业的对策并不带有任何“道德”色彩，只是简单地根据市场环境和政策导向选择最适合的战略发展。近两年纯电动汽车市场蓬勃发展，在一定程度上实现了通过“双积分”政策发展新能源汽车的目标，但也在一定程度上容忍了企业降低传统能源汽车油耗的惯性。而且纯电动汽车中还有相当比例的产品，从能耗的角度来看，已经违背了节能减排的初衷。“双积分”政策调整传闻由来已久，主要集中在新增技术考核指标和提高现有考核门槛；降低新能源乘用车的单车分值和上限，调整纯电动、插电式混合动力、燃料电池、其他新能源汽车的分值；鼓励混合动力汽车等低油耗汽车；出台经济处罚措施等。无论这些传言中有多少最终能成为调整的内容，都在一定程度上反映了市场的预期和情绪。一位业内专家告诉记者，“双积分”政策的实施存在相当大的困难，因为它承载了过于宏大的内容和期望。“我认为‘双点’政策的调整需要明确一个整体的思路，分析主流和支流，整体和局部，汽车产业发展的确定性和可能性，做出这些预测，对于确定‘双点’政策的调整方向是非常有利的。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向记者分析，“从宏观上看，传统能源汽车在相当一段时间内仍会占据比较大的市场份额。从技术进步的速度来看，电池技术的局限性依然存在，短期内取得重大突破相对困难。基于这样的判断，我认为传统能源汽车的节能降耗仍然是一项非常重要的任务。”“目前我国传统燃油乘用车的节能潜力在40%以上，只有通过发动机技术优化才能达到15%以上的节能效果。在其他领域，如传输、低摩擦技术和电子设备，节能潜力分别超过6%、8%和15%，包括48V系统。轻量化技术还能带来6%以上的节能潜力。”安徽江淮汽车集团有限公司相关负责人说。杜芳慈认为，随着排放法规的不断升级和收紧，标准正逐渐接近传统内燃机技术潜力的极限。因此，有必要重视推动传统能源汽车的部分或全部电动化，以改善传统能源汽车的能耗。前阵子我国过分强调发展纯电动汽车，政策导向也向这一领域倾斜，导致我国传统内燃机技术进步较慢，客观上拉大了我国与国际先进水平的差距。“在支持纯电动汽车发展的同时，需要关注产品的能耗。”杜芳慈补充道，“一些高能耗产品应该退出市场。”混合动力车型可能受益于可能的政策调整分析，目前新能源产品市场可谓“喜忧参半”。。不仅有“双积分”政策调整的传闻，去年年底国家标准化管理委员会发布《电动汽车能源消耗率限值》，也让不少企业意识到了“危机”。“就像油耗对于燃油车很重要一样，功耗也将成为纯电动汽车最重要的技术指标之一。功耗的高低更多的是对主机厂电控技术水平的考验，电控系统的开发是一个纯电动汽车厂商最重要的工作和技术储备。”安徽江淮汽车集团有限公司相关负责人告诉记者，“未来，江淮汽车将推进新型动力电池产业化，能量密度300Wh/kg的锂电池将于2020年实现产业化。同时，新系统电池，如能量密度为400Wh/kg的全固态电池，将实现示范应用。”除了降低纯电动汽车的能耗，以长安、江淮为代表的自主品牌车企，也在继续探索发动机的节能减排。长安汽车刚刚推出蓝鲸ne平台首款1.4T发动机，采用双涡流管电控涡轮增压直喷和智能凸轮相位调制技术；江淮的1.5T+发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时技术。这两款产品都在降低油耗方面做出了相当大的努力。混合产品可能会面临不同的情况。插电式混动产品不被业内人士看好。插电式混合动力作为一种过渡产品，在可能的调整中未必能获得更多的政策优惠。其他形式的混合产品有许多不确定性。“混合动力技术的开发相对复杂，既涉及发动机、变速器等传统机械，也涉及新能源汽车中电机及相关模块的控制。与纯电动汽车市场不同的是，无论是合资还是自主品牌，在混合动力汽车的发展上都有自己的解决方案，没有一个占主导地位的、主流的混合动力技术解决方案。”安徽江淮汽车集团有限公司相关负责人表示，目前江淮已经采用1.5T+HyBoost和48V BSG系统，形成自己的微混动解决方案，提前布局混动市场。无论最终政策如何落实，进一步鼓励传统能源汽车降耗、精细化管理节能、新能源汽车的方向几乎可以确定，未来市场的产品格局也将遵循淘汰假节能产品、鼓励正品低能耗产品的原则。调整风神生企业双手早长安汽车动力系统全面迎电气化6月4日，长安汽车发布动力品牌蓝鲸动力，历时近5年研发动力品牌下的ne平台，耗资近百亿元。作为对传统汽车能耗和新能源汽车产品的探索，长安汽车认为这样的研发布局物有所值。蓝鲸ne平台首款1.4T发动机热效率高达40%，创下自主品牌发动机热效率纪录，备受关注。但实际上，蓝鲸动力是长安汽车对车辆效率追求和探索的系统解决方案。蓝鲸动力品牌由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混合驱动组成。在其设计之初，蓝鲸NE动力平台(发动机)完全兼容48V、HEV、PHEV和REEV，以完全“拥抱”电气化。蓝鲸变速器包括7速湿式DCT变速器和6速蓝鲸混合动力变速器。蓝鲸油电混合驱动系统是蓝鲸发动机和蓝鲸变速器在电气化进化过程中研发的面向未来的动力集成解决方案，包括国内首款高度集成的P2混合动力系统——蓝鲸6速混合动力系统，兼容PHEVs和HEV。无论是传统能源还是江淮汽车的纯电动汽车，都应该追求低能耗。关于纯电动汽车的耗电量，江淮汽车认为主流的技术路线是提高电动汽车的能效和充电便利性。首先，在能源效率方面，高效电驱动系统的技术变革将在未来五年内发生，即电机驱动系统的高速、高效和小型化；其次，以碳化硅为代表的新一代高频高效电力电子器件将得到广泛应用，势必支撑高速电机的发展，使其向小型化、高效率、低成本方向发展；第三，新一代热泵空调技术取得重大突破，开始产业化。最后，汽车能效优化集成技术取得突破。功耗是衡量整车集成技术水平的最重要指标。电动汽车的节能比燃油汽车更重要，应该通过法规来管理。江淮新能源目前专注于技术和技术成熟度的研究，以提升产品实力，如电池安全性、基于国家补贴的电池能量密度提升、电驱动一体化研究等。其目标是实现最高500公里的车辆综合工况，实现车辆能耗整体降低5%，实现车辆成本整体降低10%至15%。到2020年，江淮汽车将从技术上解决高能量密度、低能耗、低成本的问题，实现与燃油车成本相当的目标。江淮iEV6E运动版采用的最新一代液冷电池组，采用轻质铝制下壳体，系统能量密度145Wh/kg，使用寿命20万公里，综合续驶里程310公里。“双积分”新政策的初衷是很好的，叫做“双积分”。希望建立一个大的、详细的、可执行的、可持续的政策，能够对国内汽车行业的两大课题(传统能源汽车和新能源汽车)起到推动和引导作用。然而现实中的“骨感”程度超出了设计师的预期。中国的汽车市场太大，需求也很多样化，希望通过一个统一的政策来调控各个方面，似乎力不从心。好的政策应该是前瞻性的。“从政策设计的角度，从战略的高度来引导行业的发展，并不需要平均的努力，而是要分清主次、分支、分支。眉毛和小胡子快速掌握可能是浪费时间。”。一个好的政策还应该有明确的导向，能够通过各种激励或惩罚来贯彻政策制定的初衷。无论是奖励还是惩罚，都应该有相应的力度。好的政策应该更容易实施。所以，跟着分析“双积分”政策调整，似乎汽车行业应该有一个统一的认识。作为世界上最大的新车市场，前面没有石头可以摸。行业应尽快确立传统燃油汽车在未来发展中的地位，根据优先级和成功概率对纯电动、混合动力、燃料电池等不同技术路径的角色定位进行分类。作为市场的主要参与者之一，企业的“智能”产品策略是应对政策压力与成本之间的博弈结果。作为市场经济中的商业主体，通过合规来追求利润是天经地义的。现有的产品，无论是混合动力汽车还是纯电动汽车，也成为了“存在即合理”的明确证明。。但企业要有敏锐的洞察力，对行业要有自己的见解和判断。一旦政策自我修正，不符合导向的产品在某个时候就会“暴光”，如果不预留可能的技术路线，留下的巨大市场真空会让企业望而却步。只有政策稳定持续，企业才能不再犹豫，消费者才不会拿着钱观望，才能心甘情愿地掏钱买车。理清这个链条后，是否可以思考让政策更简单、更有重点，把传统能源汽车的降耗和新能源汽车的鼓励引导分开，通过更加聚焦重点，让行业摒弃幻想和投机，脚踏实地、简简单单地做好自己的事情？

标签：鲸江淮长安

汽车资讯热门资讯